Направи си сам диагностика, настройка и ремонт на карбуратора VAZ 2106
Съдържание
- Предназначение и устройство на карбуратора VAZ 2106
- Поддръжка на карбуратора VAZ 2106
- Причини за регулиране на карбуратора VAZ 2106
- Отстраняване на неизправности в карбуратора VAZ 2106
- Почистване на дюзите
Карбураторът VAZ 2106 е отговорен за образуването и подаването на сместа гориво-въздух към двигателя с вътрешно горене. Това е доста сложно устройство. Въпреки това, в повечето случаи всеки собственик на автомобил може да определи неизправността и да регулира карбуратора със собствените си ръце.
Предназначение и устройство на карбуратора VAZ 2106
Автомобилът VAZ 2106 започва производството през 1976 г. и веднага придоби голяма популярност сред местните автомобилисти. Малкият двигател се нуждаеше от въздух, гориво, мощна искра и компресия, за да работи гладко. Първите два елемента се смесват в карбуратор, предназначен да подготви гориво-въздушната смес с оптимален състав. На ВАЗ 2106 производителят монтира карбуратор Ozone производство на димитровградския автомобилен завод (ДААЗ).
Работата на устройството се основава на принципа на реактивната тяга. Мощна въздушна струя през дюзите, разположени в дифузора, отвежда горивото далеч от поплавъчната камера. В резултат на това се образува горивно-въздушна смес в пропорциите, необходими за нейното запалване в горивната камера.
Карбураторът се състои от три основни части:
- Горната част е капак с амортисьор за регулиране на въздушния поток към горивните камери. С помощта на канална система той е свързан към дроселната клапа и поплавъчната камера.
- Средната секция се състои от дифузори, горивни струи и поплавкова камера. Диаметрите на дюзите са дадени в таблицата.
- Долната секция включва две камерни дроселни клапи.
Таблица: данни за калибриране на карбуратора Ozone
| Параметър | Първа камера | Втора камера |
| Диаметър, mm | ||
| дифузьор | 22 | 25 |
| смесителна камера | 28 | 36 |
| главна горивна струя | 1,12 | 1,5 |
| основна въздушна струя | 1,5 | 1,5 |
| празна горивна струя | 0,5 | 0,6 |
| въздушна струя на празен ход | 1,7 | 0,7 |
| еконостат горивна струя | - | 1,5 |
| иконостат въздушна струя | - | 1,2 |
| econostat емулсионна струя | - | 1,5 |
| стартерна въздушна струя | 0,7 | - |
| дроселна пневматична задвижваща струя | 1,5 | 1,2 |
| дупки за пръскане на ускорителната помпа | 0,4 | - |
| байпасна струя на ускорителната помпа | 0,4 | - |
| Доставка на ускорителната помпа за 10 пълни хода, cm3 | 7 ± 25% | - |
| Номер на калибриране на пръскачката за смес | 3,5 | 4,5 |
| Номер на калибриране на емулсионна тръба | F15 | F15 |
Всяко отклонение в състава на горивно-въздушната смес от оптималния се отразява на работата на двигателя. Трудно е стартирането на студен и топъл двигател, работата му на празен ход и в работен режим е нарушена, а динамиката на ускорение се влошава.
Поддръжка на карбуратора VAZ 2106
По време на работа на карбуратора тесните канали на дюзите се запушват. Това обикновено се получава при използване на некачествено гориво, ненавременна смяна на въздушния филтър и др. Нарушава се съставът на гориво-въздушната смес и се затруднява навлизането й в двигателя. В резултат на това силовият агрегат започва да работи с прекъсвания, динамичните му характеристики се намаляват. В такива случаи е необходимо замърсените дюзи да се изплакнат със специален почистващ препарат и след това да се продухат с въздух.
Освен това се препоръчва периодично да регулирате състава на сместа гориво-въздух до оптимално ниво с помощта на специални регулиращи винтове. В противен случай двигателят ще работи нестабилно.
Причини за регулиране на карбуратора VAZ 2106
Ако сместа от карбуратора към двигателя е твърде богата на гориво, тя може да наводни свещите. Ако сместа е твърде бедна, мощността на двигателя значително ще намалее. Основните симптоми на неоптимална смес са:
- затруднено стартиране на студен двигател;
- нестабилна работа на празен ход на двигателя;
- спадове при натискане на педала на газта;
- силен удар от ауспуха.
В повечето случаи проблемът може да бъде решен чрез своевременно регулиране на състава на сместа с помощта на винтове за качество и количество. Чрез завъртане на тези винтове е възможно да се промени хлабината на емулсионните канали, нивото на горивото в поплавковата камера и да се осигури допълнително подаване на гориво, което компенсира излишния въздух. Тази процедура ще отнеме само няколко минути.
Колата няма да запали
Трудност при стартиране на студен двигател, когато коляновият вал се върти, но двигателят не стартира, може да е системата за запалване и карбуратора. Ако запалването работи правилно, най-вероятно е дюзите, цедката или други елементи да са запушени, което пречи на подаването на гориво към поплавъчната камера. Можете да отстраните този проблем по следния начин.
- Необходимо е да почистите запушените канали и дюзи със специален аерозолен препарат за промиване на карбуратора и след това да ги издухате със струя сгъстен въздух.
Използването на аерозоли за измиване на карбуратора ще ви позволи да го направите, без да го разглобявате - Ако в камерата на поплавъка няма гориво, промийте филтъра и игления вентил. За да направите това, филтърът ще трябва да бъде отстранен от карбуратора.Промиването на горивния филтър елиминира възможността от маслени отлагания, предотвратяващи проникването на гориво в камерата на поплавъка
- Необходимо е да се провери наличието на бензин в поплавъчната камера с помощта на ускорителната помпа (UH). С рязко натискане на лоста за газта трябва да се види как горивото се впръсква от канала на пръскачката в смесителната камера.При натискане на дросела лостът през задвижващия сектор действа върху тласкача на диафрагмата и има моментално впръскване на гориво през пулверизатора в дифузора
Научете повече за причините за повреди на двигателя: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Колата спира на празен ход
На празен ход амортисьорите са затворени. Под тях се образува вакуум, който осигурява потока на гориво през отвора под затвора на първата камера. Причината за ситуацията, при която двигателят стартира, но е нестабилен, най-често е карбураторът. Може да настъпи разхерметизация на тялото му. Това ще доведе до навлизане на излишен въздух в карбуратора, обеднявайки гориво-въздушната смес. Също така настройките на винтовете за качество и количество, които регулират състава и количеството на горимата смес, също могат да се провалят. В допълнение, липсата или липсата на гориво в камерата на поплавъка води до изчерпване на сместа, влизаща в двигателя.
Текущата ситуация ще изисква от собственика на автомобила да извърши следните действия.
- За да премахнете разхерметизирането на корпуса, сменете уплътнителните уплътнения между отделните му части.Като уплътнителен елемент в карбуратора Ozone се използва топлоизолиращо уплътнение
- Затегнете всички болтови връзки.По време на работа, за да предотвратите намаляване на налягането, периодично затягайте винтовите съединения на частите на карбуратора.
- За да предотвратите намаляване на налягането, сменете гумения пръстен на електромагнитния клапан и винта за качество.
- Проверете състоянието на маркуча за синхронизация на вакуумното запалване за износване и механични повреди.Разхлабената връзка в маркуча за синхронизиране на вакуумното запалване води до навлизане на излишен въздух в карбуратора
- Задайте оптималното ниво на бензин (в карбуратора Ozone той се намира в средата на наклонената стена на камерата на поплавъка), като огънете фиксатора на поплавъка. Хлабината на поплавъка (разстоянието между поплавъка и уплътнението в близост до капачката на карбуратора) трябва да бъде 6,5 ± 0,25 mm.Оптималното ниво на горивото е в средата на наклонената стена на поплавъчната камера
- Използвайте винта за качество, за да регулирате свободното движение на горивната емулсия през системата за празен ход, и винта за количество, за да регулирате обема на сместа, подадена към цилиндрите.Завъртането на винта за качество променя размера на горивния канал, намалявайки или увеличавайки потока на горивната емулсия
Миризмата на бензин в купето
Във всеки случай появата на миризмата на гориво в кабината се дължи на излишъка му в поплавъчната камера или хлабава връзка на елементите на тялото в резултат на износване или механично увреждане на уплътненията и гумените маркучи.
Появата на миризма в кабината на VAZ 2106 е знак за висока опасност от пожар. В тази ситуация трябва незабавно да изключите двигателя и да вземете всички мерки, насочени към идентифициране на неизправността. Пускането на VAZ 2106 е възможно само след отстраняване на причините, довели до проникването на бензинови пари в купето.
За да премахнете причините за навлизането на бензинови пари в кабината, трябва:
- Проверете горивопроводите за течове.
- Сменете уплътненията на карбуратора.Периодична подмяна на уплътнителни елементи, за да се изключат неизправности в работата на карбуратора по време на продължителна работа
- Измерете с нониус и задайте оптималната височина на плаващата позиция, като осигурите пълно припокриване на игления вентил (6,5 ± 0,25 mm).Местоположението на поплавъка в камерата трябва да гарантира, че игленият клапан е напълно затворен.
Прочетете за горивната помпа VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html
Пада при натискане на педала на газта
Когато натиснете педала на газта, газта се отваря. Освен това, чрез шарнирния лост, ускорителната помпа влиза в действие. Ако е дефектен, натискането на педала ще доведе до прекъсвания и спиране на двигателя. Това най-често се проявява при потегляне и рязко увеличаване на скоростта. При рязко натискане на лоста на газта трябва да се наблюдава мощна струя гориво от канала на пулверизатора в емулсионната камера. Слабата струя може да бъде следствие от:
- запушване на входните канали, разпръскващата дюза и изпускателния клапан;
- разхерметизация на корпуса;
- скочи времето на вакуумно запалване на тръбата.
За да разрешите този проблем, трябва да:
- Сменете уплътненията на карбуратора.
- Затегнете болтовите връзки.
- Сменете гумения уплътнителен пръстен на електромагнитния клапан.
- Проверете тръбата на вакуумния регулатор на времето за запалване за износване и механични повреди.
- Ремонтирайте ускорителната помпа (промийте захранващите канали, почистете дюзата на пръскачката от отлагания, сменете диафрагмата).
Видео: ремонт и поддръжка на ускорителната помпа VAZ 2106
Пука в изпускателната система
Появата на силни звуци в изпускателната система е резултат от твърде богата смес въздух-гориво. Такава смес с високо съдържание на течна фаза, която няма време да изгори в работните цилиндри и се нагрява до максимални температури, завършва цикъла с експлозия в изпускателната система. В резултат на това в ауспуха се чуват силни пукания. В допълнение към карбуратора, който създава смес с прекалено висока концентрация на гориво, причините за тази ситуация могат да бъдат:
- късно запалване;
- хлабаво прилягане на изпускателните клапани;
- несъответствие на времето на клапана.
За да отстраните възможните причини за тази неизправност, трябва:
- Свалете капака на клапана, измерете хлабината на изпускателните клапани и регулирайте, ако е необходимо.Правилно настроеният термичен просвет на изпускателните клапани елиминира затягането на тези клапани и изпускането на неизгоряла смес в ауспуха
- Регулирайте подаването на гориво към карбуратора, като зададете необходимата хлабина на спирателния вентил в поплавъчната камера. Разстоянието от поплавъка до капака на карбуратора с уплътнение трябва да бъде 6,5 ± 0,25 mm.Правилно настроеното разстояние на поплавъка осигурява оптимално ниво на горивото в камерата
- Чрез завъртане на винта за качество и по този начин промяна на напречното сечение на горивния канал, за да се постигне свободно движение на горивната емулсия по веригата на празен ход. Използвайте винта за количеството, за да регулирате количеството смес, подадено към цилиндрите.Съставът и количеството на сместа, идваща от карбуратора, се регулира от винтове за качество и количество: 1 - винт за качество; 2 - винт за количеството
- Задайте момента на запалване. За да елиминирате възможността за късно запалване, разхлабете крепежната гайка на октановия коректор и завъртете корпуса на 0,5 деления на скалата обратно на часовниковата стрелка.Запалването на сместа е силно повлияно от правилно зададения момент на запалване: 1 - тяло; 2 - мащаб; 3 - гайка за закрепване на октанов коректор
Отстраняване на неизправности в карбуратора VAZ 2106
Преди да ремонтирате карбуратора, трябва да се уверите, че другите системи на автомобила работят, което може да причини проблеми. Отстраняването на неизправности ще изисква:
- отвертка за регулиране на карбуратора;За да отстраните неизправностите на карбуратора, ще ви е необходима отвертка Phillips
- кутия със специален аерозол за измиване на каналите на карбуратора от мръсотия и отлагания;Когато промивате карбуратора без демонтаж, е по-удобно да използвате продукти под формата на аерозол
- кутия със сгъстен въздух за прочистване на канали и дюзи;Използването на сгъстен въздух (за разлика от парцалите) няма да позволи на вълните да навлязат в струите
- чисти парцали за външна обработка на карбуратора;
- пожарогасител в случай на авария.Тъй като горивната система е източник на повишена опасност от пожар, трябва да имате пожарогасител, когато извършвате работа.
Започваме работата по отстраняване на неизправности, като откачаме отрицателната клема на акумулатора, за да се предпазим от непредвидени ситуации.
Диагностиката на неизправностите на карбуратора не изисква използването на специални инструменти или устройства. Все пак е желателно да имате известен опит. Специалист може бързо да настрои устройството на ухо, въз основа на показанията на тахометъра. След като се уверите, че карбураторът е източникът на проблемите, можете да започнете работа.
Преди настройка е необходимо да почистите каналите и дюзите от мръсотия, която затруднява навлизането на гориво в емулсионната камера. След това с препарат за почистване на карбуратор (за предпочитане под формата на аерозол) изплакнете филтъра и игления клапан. Като такова средство можете да използвате както прост ацетон, така и съставите на LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и др. В допълнение, мръсотията трябва да се отстрани от задвижващите пръти на дросела и въздушния амортисьор, като се осигури свободното им движение. След приключване на тези процедури карбураторът трябва да бъде сглобен.
Регулирането се извършва при температура, затоплена до работната температура (най-малко 85оВ) двигател.
Никога не използвайте тел или други чужди предмети за почистване на дюзите и каналите от мръсотия. Използването на импровизирани средства ще наруши геометрията на каналите.
Регулиране на състава на сместа с помощта на винта за качество
По време на работа захранващите канали, заключващите устройства и регулиращите винтове се износват. Препоръчително е да замените износените елементи с нови, преди да регулирате карбуратора. За това обикновено се използват наличните в търговската мрежа ремонтни комплекти.
Винтовете за качество и количество са отпред на устройството. Чрез завъртане на тези винтове можете да постигнете оптималния състав на сместа гориво-въздух.
Регулиране на оборотите на празен ход
Настройката за празен ход задава минималната стабилна скорост на коляновия вал. Това става по следния начин.
- Ние напълно обвиваме винтовете по качество и количество, като ги поставяме в изходна позиция.
- Извиваме винта за качество с две завъртания, а винта за количество с три.Съставът и обемът на гориво-въздушната смес се регулират от винтове за качество и количество
- Чрез завъртане на винта за качество обратно на часовниковата стрелка постигаме максимална скорост на празен ход.Когато винтът за качество се завърти обратно на часовниковата стрелка, гориво-въздушната смес увеличава съдържанието на гориво
- Чрез завъртане на винта за количество обратно на часовниковата стрелка постигаме скорост на коляновия вал от 90 об./мин.Завъртането на винта за количество обратно на часовниковата стрелка увеличава количеството смес, постъпваща в цилиндрите
- Чрез завъртане на винта за качество последователно един оборот напред и назад проверяваме максималната скорост на коляновия вал.
- С помощта на винта за качество намаляваме скоростта на коляновия вал до 85–90 об / мин.
Видео: настройка на празен ход VAZ 2106
Регулиране на нивото на въглероден окис в отработените газове
Токсичността на отработените газове се определя от съдържанието на въглероден окис (CO) в тях. Проверката на концентрацията на CO в отработените газове се извършва с помощта на газов анализатор. Високите нива на въглероден окис се дължат на излишък на гориво или липса на кислород в сместа въздух/гориво. Токсичността на отработените газове се регулира чрез регулиращи винтове по начин, подобен на алгоритъма за регулиране на оборотите на празен ход.
Регулиране на поплавъчната камера VAZ 2106
Неправилно зададеното ниво на гориво в поплавъчната камера може да затрудни стартирането на двигателя и да доведе до нестабилна работа на празен ход. Това ниво, с отстранен капак на карбуратора, трябва да съответства на линията на преход на наклонената част на стената на камерата към вертикалната.
Регулирането се извършва чрез огъване на езика на поплавъка в следния ред:
- Поставете капака на карбуратора вертикално с монтажа за подаване на гориво нагоре.
- В момента, в който езикът на конзолата докосне поплавъка на игления клапан, измерваме разстоянието от равнината на уплътнението до поплавъка (трябва да бъде 6,5 ± 0,25 mm).
- Ако действителната стойност на това разстояние не съответства на регулираните стойности, ние огъваме монтажната скоба на поплавъка или езика.
Регулиране на положението на дросела на първата камера
Хлабаво затворените амортисьори причиняват излишък от гориво-въздушна смес във всмукателния колектор на двигателя. Непълното им отваряне, напротив, може да доведе до недостатъчно количество от сместа. Такива ситуации обикновено се причиняват от неправилно или неправилно конфигуриран задвижващ механизъм на дросела. Разстоянието между амортисьорите и стените на смесителната камера трябва да бъде 0,9 mm. Това ще избегне задръстване на амортисьора и ще предотврати появата на износване на стената на мястото на контакта му с амортисьора. Разстоянието се регулира с помощта на ограничителния винт, както следва.
- Разкачете пръта на връзката на дросела от педала на газта.Оптималният размер на междината осигурява обогатяване на сместа при стартиране, улеснявайки процеса на нейното запалване
- Чрез натискане на педала на газта определяме степента на отваряне на амортисьора. При напълно натиснат педал амортисьорът на първата камера трябва да е напълно отворен. Ако това не е така, регулирайте задвижването. Чрез завъртане на пластмасовия връх постигаме правилното местоположение на амортисьора.Чрез завъртане на пластмасовия накрайник е необходимо да се постигне правилната позиция на дроселната клапа и необходимата хлабина
Таблица: работни параметри на хлабините на поплавъка и амортисьора
| Параметър | Стойност |
| Разстояние от поплавъка до капака на карбуратора с уплътнение, мм | 6,5 0,25 ± |
| Хлабини на амортисьорите за регулиране на стартовото устройство, mm | |
| въздух | 5,5 0,25 ± |
| дросел | 0,9-0,1 |
Регулиране на позицията на дросела на втората камера
При значителна промяна в параметрите на атмосферното разреждане с отворен амортисьор на първата камера се задейства пневматичният задвижващ механизъм на втората камера. Неговата проверка се извършва, както следва:
- Отворете напълно затвора на първата камера.
- След като удавихме пръта на пневматичния задвижващ механизъм на втората камера, отваряме напълно втория амортисьор.
- Променяйки дължината на стеблото, регулираме степента на отваряне на амортисьора. След като разхлабите контрагайката на стеблото, завъртете я, докато амортисьорът застане в правилната позиция.Въртенето на ограничителния винт осигурява пълно затваряне на дроселната клапа на втората камера на карбуратора и предотвратява изтичане на въздух
Регулиране на ускорителната помпа
Ускорителната помпа осигурява допълнително подаване на гориво по време на ускорението, обогатявайки сместа. В нормален режим не изисква допълнителна настройка. Ако винтът за регулиране на подаването на помпата, регулиран от производителя, беше обърнат, след сглобяването на карбуратора трябва да се регулира подаването на гориво от пулверизатора. Това се прави в следния ред.
- За да напълните каналите на ускорителната помпа с гориво, завъртете лоста за задвижване на газта десет пъти.
- Заменяме контейнер под дюзата на пръскачката.
- С интервал от три секунди завъртете лоста за задвижване на газта докрай още десет пъти.
- Медицинска спринцовка с обем 10см3 съберете бензин от контейнера. За десет пълни хода на диафрагмата на помпата, събраното количество гориво трябва да бъде около 7 cm.3.
- Спазвайте формата и посоката на пръскащата струя. При неравномерна и прекъсваща струя почистете пръскачката или я сменете с нова.
- Ако е необходимо, регулираме подаването на гориво от ускорителната помпа с винт.
Регулиране на теченията на "газ" и "всмукване"
Дължината на “смукателните” кабели и тягата “газ” трябва да осигуряват пълно затваряне и отваряне на клапите при всички режими на работа на двигателя. Редът, в който се проверяват тези възли, е както следва:
- с дръжката на „всмукване“, потънала до ограничителя, въздушната клапа трябва да е напълно отворена, тоест трябва да е във вертикално положение;
- с удължена до упор „смукателна“ дръжка, въздушната клапа трябва да бъде напълно затворена, блокирайки напречното сечение на първата камера без пропуски;
- за да регулирате, е необходимо да разхлабите фиксиращия винт на края на задвижващия прът „всмукване“;
- регулирането на задвижването на "газ" се извършва чрез завъртане на пластмасовия накрайник, докато амортисьорът е в желаното положение.
Почистване на дюзите
Преди да регулирате карбуратора, е необходимо да почистите каналите и дюзите от мръсотия и отлагания. За целта са ви необходими:
- развийте дюзите за гориво и въздух;
- накиснете ги в ацетон или друг препарат за почистване на карбуратори за десет минути;
- издухайте струите със сгъстен въздух;
- монтирайте почистените и изсушени дюзи в карбуратора.
Работата с карбуратор е свързана с повишен източник на опасност от пожар. Преди започване на работа трябва да се вземат всички предпазни мерки.
Карбураторът VAZ 2106 е доста сложно устройство, състоящо се от много малки елементи. Независимо от това, всеки собственик на автомобил може да измие дюзите и филтъра, както и да регулира подаването на сместа гориво-въздух. За да направите това, трябва само последователно да следвате инструкциите на специалистите.
