Преглед на Ram 2500 Laramie ASV 2016

Големите американски чудовищни камиони са на път да се завърнат по австралийските пътища.

Колко голям е твърде голям? Предстои да разберем.

Измисленият "Cañonero", базиран на анимационния сериал "Семейство Симпсън", е на път да оживее.

Пълноразмерни американски пикапи с ширина на камион Kenworth и дълги над 6 метра са готови да се върнат по австралийските пътища в голям брой след назначаването на нов дистрибутор на Ram.

Последният път, когато американските чудовищни камиони бяха масово пуснати на пазара през 2007 г., когато Ford Australia внесе F-250 и F-350, които бяха превърнати от LHD в RHD в Бразилия.

За разлика от другите половин дузина независими оператори, които са преобразували американски превозни средства за местни пътища, новата австралийска сделка има подкрепата на Ram Trucks USA.

Въпреки че автомобилите се превръщат на място с десен волан, те незабавно слизат от поточната линия с вече вградени австралийски радиостанции и австралийска навигационна система.

Съвместното предприятие между Walkinshaw Automotive Group (което притежава Holden Special Vehicles) и опитния дистрибутор на автомобили Невил Крайтън от Ateco (бивш дистрибутор на марки като Ferrari, Kia, Suzuki и Great Wall Utes) се нарича American Special Vehicles.

Най-големите разлики между автомобилите ASV Ram и други местно преработени американски пикапи са под кожата.

За да изпитате какво означава да карате кола, първо трябва да се качите на борда.

ASV Rams разполагат с отлято арматурно табло, направено от същата компания, която произвежда таблото на Toyota Camry в Австралия (вместо фибростъклото, предпочитано от други конвертори), а кормилният механизъм с дясно задвижване е направен от същата американска компания, която построи лявата ръка задвижващи агрегати. Капаковете на чистачките в основата на предното стъкло са произведени от същата фирма като броните на HSV. Списъкът продължава.

Инвестициите в развитието на тези промени са милиони и са извън бюджетите на други преобразуващи компании.

Тези ключови промени са част от причината пикапът ASV Ram да се движи както в САЩ и защо компанията беше уверена, че е тествана при краш.

Краш тестът е проведен в съответствие със стандартите на австралийските правила за проектиране (48 км/ч бариера), а не австралийската програма за оценка на нови автомобили (64 км/ч), тъй като ANCAP не оценява тази категория превозни средства.

Но той успешно премина теста за австралийските правила за проектиране и е единствената местно преработена кола, преминала оценка на краш-теста.

За да изпитате какво означава да карате кола, първо трябва да се качите на борда.

Ram 2500 седи високо над земята. Страничните релси не са само за показ, наистина имате нужда от тях, за да ви държат на крака, докато си проправяте път до мястото на водача на „капитанския стол“.

Най-голямата изненада е колко тих е Ram 2500. ASV инсталира нов изолационен лист, който замества фабричната изолация (отстранена по време на преобразуването), която гаси голяма част от шума от масивния 6.7-литров редови шест турбодизел на Cummins.

Друга изненада е мрънкането. Въпреки че тежи 3.5 тона, Ram 2500 ускорява по-бързо от Ford Ranger Wildtrak. Отново такъв ефект ще имат 1084 Нм въртящ момент.

Имате по-добра видимост от страната на водача в Ford Ranger или Toyota HiLux, отколкото в Ram 2500, въпреки че Ram има нужда от това повече.

Третата изненада беше икономията на гориво. След над 600 км шофиране по магистрала и град, видяхме 10 л/100 км на открит път и средно 13.5 л/100 км след градско и извънградско шофиране.

Въпреки това бяхме разтоварени и дори не използвахме 1 кг от теглещия капацитет на Ram: 6989 кг (с гъши врат), 4500 кг (с 70 мм теглич) или 3500 кг (с 50 мм теглич). ).

Друг недостатък на преработените пикапи, който беше взет под внимание: ASV направи нови огледални лещи, които са по-подходящи за австралийските условия на шофиране, като изпъкнала леща от страната на пътника за по-широк изглед към съседните ленти.

Изпъкналото огледало от страната на водача е добре дошло, но остарелите австралийски ADR изисквания все още не позволяват използването му в категорията на камиони Ram. Това означава, че видимостта от страната на водача в Ford Ranger или Toyota HiLux е по-добра, отколкото в Ram 2500, въпреки че Ram има нужда от това повече. Да се надяваме, че здравият разум ще надделее и това правило ще се промени или властите ще направят изключение.

Други недостатъци? Не са много от тях. Лостът за скорости на колоната е вдясно от волана, което го прави близо до вратата (няма проблем, свикнах с него за един ден), а сензорите за паркиране с крак са отдясно (друг навик бързо приет). .

Като цяло обаче положителните страни надделяват над малкото негативи. Това е най-близката локална преработка до фабричното покритие, както по отношение на външен вид, функционалност и стил на шофиране.

Фабричната гаранция и краш-тестваната работа по преобразуване също добавят спокойствие.

Въпреки това не е евтино: около два пъти по-скъпо, отколкото в САЩ преди конвертирането на валута и управлението. Това обаче не е много по-скъпо от най-високия клас Toyota LandCruiser, който може да тегли "само" 3500 кг.

Ако някой, теглещ голяма плувка или голяма лодка, която ме спря да си поговоря през уикенда, беше водач, Ram Trucks Australia намери значителна ниша на пазара на нови автомобили за техния голям камион.