Работа и използване на предпазния клапан

Ако много от нас са запознати с турбо предпазния клапан на Wastegate (прочетете повече тук), клапанът за освобождаване на налягането очевидно е по-малко известен... Защо? Ами защото ние французите сме толкова пристрастени към дизела, че забравяме за него. Всъщност този предпазен клапан се използва само когато имаме тяло на дросела, което позволява на дросела, какъвто е случаят с бензините (както и дизелите, наред с други неща, за да задействат клапана на EGR). Вижте разликата между бензин и дизел тук. За разлика от известния предпазен клапан, последният е разположен от входната страна.

Така че, ако си спомняме, имаме изпускателен клапан от изпускателната страна, независимо дали на бензин или дизел, и друг на всмукателния, когато е бензинов двигател. И двете споделят един и същ принцип, но все пак ще ги наричаме различни имена, за да ги разграничим: Wastegate за изпускателната система и Dump Valve за всмукателната. Така че, знайте, че Wastegate ви позволява да увеличите мощността на двигателя (ако увеличим налягането на входящия въздух), докато изпускателният клапан е ограничен само за защита на турбокомпресора.

Работа и употреба на клапана за освобождаване на налягането

Отработените газове се използват за завъртане на турбокомпресора повече или по-малко бързо (чрез улавяне на повече или по-малко отработени газове) и следователно за подаване на повече или по-малко въздух към всмукателния отвор: колкото повече е количеството, толкова повече се увеличава входящият въздух. налягане (компресирано във входа). По този начин изгорелите газове въртят турбината, но ако извлечем част от тези газове, за да се отървем от тях, тогава турбината ще работи по-бавно (защото този път използваме част от отработените газове, а не всички). Когато двигателят премине в безопасно състояние, Wastegate е напълно отворен, тогава имаме почти атмосферен двигател и следователно губим усилване. Тези, които не разбират нищо, трябва да погледнат турбокомпресора отстрани: тук можете да видите диаграма на неговата работа.

От друга страна, клапанът, който се намира на всмукателния, известен от Dump Valve, прави същото, но от страната на всмукването. В случай на бензинов двигател с дроселова клапа е необходимо да се предотврати въздушния поток през турбината, когато тя е затворена, за да се предотврати счупването на дроселната клапа, която след това получава силен въздушен поток (би било жалко да има части в двигателя... Малко както някои собственици на БМВ знаеха кой има счупени пластмасови клапани, но това е друга история)! По-лошото е, че сгъстеният въздух прави завой в посока на турботурбината... И последната може много зле да преживее факта на въздушната пулсация, която веднага вижда да се връща. Това е малко като среща с двама фенове лице в лице: лошо е за лопатките, ако вятърът е силен.

Фаза на забавяне

Монтаж, който извежда въздух навън

Шум на дренажния клапан? Два монтажа?

Най-добри звуци на турбо трептене и задействане на клапан (Bwaaahh Stutututu)

Този всмукателен страничен байпасен клапан има типичния звук, който познаваме от филми като Бързи и яростни. И ако във Франция те са доста редки за намиране на улицата, тогава канадската младеж (която се занимава само с бензинови двигатели) обича такива играчки, така че те не са необичайни там - ниски.

Възвратен възел за входящ въздух

Въпреки това няма шум, когато въздухът се връща към входа, преминавайки през дроселната клапа: по този начин се създава мост, образуван от клапана за освобождаване на налягането. Това също би намалило забавянето на турбото при повторното ускорение, тъй като пускайки впръсквания сгъстен въздух, след това трябва да поставите цялото нещо под налягане, когато отново включите дросела.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

vbes83 (Дата: 2021 04:23:15)

здравейте, ако ви следвам добре, по-добре е да духате сгъстен въздух през предпазния клапан, отколкото да имате шум от фуния

Ил Дж. 1 реакция (и) на този коментар: