Работещ спирачен механизъм. Как е устроен и как работи
Съдържание
Вече писахме за това като цяло какви проблеми могат да възникнат с него и как да идентифицираме възможни проблеми със спирачките. Сега нека поговорим малко повече за такъв важен елемент от системата като задвижващия механизъм и неговата ключова част - работния цилиндър.
Малко за спирачките като цяло и ролята на работния цилиндър при осъществяването на спирането
В почти всяко превозно средство изпълнителният спирачен механизъм се задейства хидравлично. В опростена форма процесът на спиране е както следва.
Кракът натиска педала на спирачката (3). Тласкачът (4), свързан към педала, задейства главния спирачен цилиндър (GTZ) (6). Неговото бутало се удължава и избутва спирачната течност в тръбопроводите (9, 10) на хидравличната система. Поради факта, че течността изобщо не се компресира, налягането веднага се прехвърля към колелните (работни) цилиндри (2, 8) и техните бутала започват да се движат.
Това е работният цилиндър с буталото, който действа директно върху задвижващия механизъм. В резултат на това накладките (1, 7) се притискат към диска или барабана, което води до спиране на колелото.
Освобождаването на педала води до спад на налягането в системата, буталата се преместват в цилиндрите, а накладките се отдалечават от диска (барабана) поради възвратните пружини.
Значително намаляване на необходимата сила на натискане на педала и подобряване на ефективността на системата като цяло позволява използването на вакуумен усилвател. Често това е единичен модул с GTZ. Някои хидравлични задвижващи механизми обаче може да нямат усилвател.
Хидравличната система осигурява висока ефективност, бърза реакция на спирачките и в същото време има прост и удобен дизайн.
В товарния транспорт често се използва пневматична или комбинирана система вместо хидравлика, въпреки че основните принципи на нейната работа са едни и същи.
Варианти на схеми на хидравлично задвижване
При леките автомобили спирачната система обикновено е разделена на два хидравлични кръга, които работят независимо един от друг. В повечето случаи се използва двусекционен GTZ - всъщност това са два отделни цилиндъра, комбинирани в един модул и с общ тласкач. Въпреки че има модели машини, при които са инсталирани два единични GTZ с общо педално задвижване.
Диагоналът се счита за оптимална схема. При него едната верига отговаря за спирането на предните ляво и задните десни колела, а втората работи с другите две колела - диагонално. Именно тази схема на работа на спирачките най-често може да се намери на леки автомобили. Понякога при автомобили със задвижване на задните колела се използва различна конструкция на системата: една верига за задните колела, втората за предните колела. Също така е възможно да включите четирите колела в основната верига и отделно двете предни колела в резервната.
Има системи, при които всяко колело има два или дори три работни цилиндъра.
Както и да е, наличието на две отделни независимо работещи хидравлични вериги повишава безопасността на спирачките и прави шофирането по-безопасно, тъй като ако една от веригите се повреди (например поради изтичане на спирачна течност), втората ще направи възможно е спирането на колата. Въпреки това ефективността на спиране в този случай е донякъде намалена, следователно в никакъв случай не трябва да се забавя коригирането на тази ситуация.
Конструктивни характеристики на спирачните механизми
В пътническите превозни средства се използват фрикционни задвижващи механизми и спирането се извършва поради триенето на накладките върху диска или вътрешността на спирачния барабан.
За предните колела се използват дискови механизми. Шублерът, който е монтиран на кормилния накрайник, съдържа един или два цилиндъра, както и спирачни накладки.
Прилича на работещ цилиндър за дисков спирачен механизъм.
По време на спиране налягането на течността избутва буталата извън цилиндрите. Обикновено буталата действат директно върху подложките, въпреки че има дизайни, които имат специален предавателен механизъм.
Шублерът, наподобяващ скоба по форма, е изработен от чугун или алуминий. В някои дизайни е фиксиран, в други е мобилен. В първата версия в него са поставени два цилиндъра, а накладките са притиснати към спирачния диск от бутала от двете страни. Подвижният шублер може да се движи по водачите и има един работен цилиндър. В този дизайн хидравликата всъщност управлява не само буталото, но и шублера.
Подвижната версия осигурява по-равномерно износване на фрикционните накладки и постоянна междина между диска и накладката, но статичният дизайн на шублера осигурява по-добро спиране.
Задвижващият механизъм от барабанен тип, който често се използва за задните колела, е подреден малко по-различно.
Тук работните цилиндри също са различни. Имат две бутала със стоманени тласкачи. Уплътнителните маншети и прашници предотвратяват проникването на въздух и чужди частици в цилиндъра и предотвратяват преждевременното му износване. Специален фитинг се използва за обезвъздушаване при изпомпване на хидравликата.
В средната част на детайла има кухина, в процеса на спиране се пълни с течност. В резултат на това буталата се изтласкват от противоположните краища на цилиндъра и оказват натиск върху спирачните накладки. Те се притискат към въртящия се барабан отвътре, забавяйки въртенето на колелото.
При някои модели машини, за да се увеличи ефективността на барабанните спирачки, в техния дизайн са включени два работни цилиндъра.
диагностика
Твърде мек натиск или повреда на педала на спирачката е възможно поради намаляване на налягането в хидравличната система или наличие на въздушни мехурчета в нея. В тази ситуация не може да се изключи дефект на GTZ.
Повишената твърдост на педала показва повреда на вакуумния усилвател.
Някои косвени признаци ни позволяват да заключим, че задвижващите механизми на колелата не работят правилно.
Ако колата се подхлъзне по време на спиране, вероятно буталото на работния цилиндър на едно от колелата е заседнало. Ако е заседнал в разтегнато положение, той може да притисне накладката към диска, причинявайки постоянно спиране на колелото. Тогава колата в движение може да се отклони настрани, гумите ще се износят неравномерно и ще се усетят вибрации на волана. Трябва да се има предвид, че задръстването на буталото понякога може да бъде предизвикано от прекомерно износени накладки.
Можете да опитате да възстановите дефектен работен цилиндър, например, като използвате подходящ ремонтен комплект. Ако това не е възможно, тогава трябва да закупите нова част, която отговаря на модела на вашия автомобил. Китайският онлайн магазин разполага с голям избор на китайски автомобили, както и части за европейски автомобили.
