Барабанни спирачки. Какви са те и какъв е принципът на действие

Спирачките са критични за безопасността на всяко превозно средство. И разбира се, за всеки шофьор знанията за структурата и различните аспекти на функционирането на спирачната система няма да бъдат излишни. Въпреки че вече сме разглеждали тази тема повече от веднъж, например, ще се върнем към нея отново. Този път ще разгледаме по-отблизо работата на барабанната спирачна система и по-специално ще обърнем внимание на самия спирачен барабан.

Накратко за историята

Историята на барабанните спирачки в съвременната им форма датира от повече от сто години. Техен създател е французинът Луи Рено.

Първоначално те работеха единствено благодарение на механиката. Но през двадесетте години на миналия век изобретението на английския инженер Малкълм Лоухед дойде на помощ - хидравлично задвижване.

След това се появи вакуумен усилвател и към дизайна на барабанната спирачка беше добавен цилиндър с бутала. Оттогава барабанните спирачки продължават да се подобряват, но основните принципи на тяхната работа са запазени и до днес.

Скоро след Втората световна война на преден план излизат дисковите спирачки, които имат няколко предимства – по-леки са и с по-ефективно охлаждане, по-малко зависими от температурата, по-лесни са за поддръжка.

Барабанните спирачки обаче не са нещо от миналото. Поради възможността за постигане на много значителни спирачни сили, те все още се използват успешно в камиони и автобуси. В допълнение, те са много по-удобни за организиране на ръчна спирачка.

Поради това барабанните спирачки се поставят на задните колела на повечето леки автомобили. Те също са сравнително евтини, имат доста просто устройство, а затвореният дизайн осигурява защита от мръсотия и вода.

Разбира се, има и недостатъци - барабанният актуатор работи по-бавно от дисковия, не е достатъчно вентилиран, а прегряването може да доведе до деформация на барабана.

Конструктивни характеристики на барабанните спирачки

Колело (работен) цилиндър, спирачен регулатор и спирачни челюсти са поставени върху неподвижен опорен щит, между които са опънати горната и долната възвратни пружини. Освен това има лост за ръчна спирачка. Обикновено ръчната спирачка се задейства от метален кабел, свързан към долния край на лоста. Хидравличното задвижване за включване на ръчната спирачка се използва рядко.

Когато спирачният педал е натиснат, в хидравликата на спирачната система се натрупва налягане. Спирачната течност запълва кухината в централната част на цилиндъра и избутва буталата от него от противоположните краища.

Стоманените бутални тласкачи оказват натиск върху подложките, притискайки ги към вътрешната повърхност на въртящия се барабан. В резултат на триенето въртенето на колелото се забавя. Когато спирачният педал се освободи, възвратните пружини отместват обувките от барабана.

При задействане на ръчната спирачка жилото дърпа и завърта лоста. Той натиска накладките, които с фрикционните си накладки се притискат към барабана, блокирайки колелата. Между спирачните челюсти има специална разширителна щанга, която се използва като автоматичен регулатор на ръчната спирачка.

Автомобилите с дискови спирачки на задните колела са допълнително оборудвани с отделна барабанна ръчна спирачка. За да избегнете залепване или замръзване на накладките към барабана, не оставяйте колата за дълго време с включена ръчна спирачка.

Повече за барабаните

Барабанът е въртящата се част на спирачния механизъм. Монтира се или на задната ос, или на главината на колелото. Самото колело е прикрепено към барабана, който по този начин се върти с него.

Спирачният барабан е лят кух цилиндър с фланец, изработен като правило от чугун, по-рядко от сплав на базата на алуминий. За по-голяма надеждност продуктът може да има ребра за твърдост отвън. Има и съставни барабани, при които цилиндърът е чугунен, а фланецът е от стомана. Те имат повишена здравина в сравнение с лятите, но използването им е ограничено поради по-високата им цена.

В по-голямата част от случаите работната повърхност е вътрешната повърхност на цилиндъра. Изключение правят барабаните на ръчната спирачка на тежкотоварните камиони. Слагат се на кардана, а тампоните са отвън. При спешни случаи те могат да служат като резервна спирачна система.

За да могат фрикционните подложки на накладките да прилягат възможно най-плътно и да осигурят ефективно спиране, работната повърхност на цилиндъра е внимателно обработена.

За да се премахнат ударите по време на въртене, продуктът е балансиран. За целта на определени места се правят жлебове или се закрепват тежести. Фланецът може да бъде твърд диск или да има отвор в центъра за главината на колелото.

В допълнение, за фиксиране на барабана и колелото върху главината, фланецът има монтажни отвори за болтове и шпилки.На главината са монтирани барабани от обичайния тип.

Понякога обаче има дизайни, в които главината е неразделна част. В този случай частта е монтирана на ос , На предната ос на автомобилите задвижващите механизми от барабанен тип не се използват дълго време, но все още са монтирани на задните колела, като структурно ги комбинират с ръчна спирачка. Но при масивните превозни средства барабанните спирачки все още доминират.

Това се обяснява просто - чрез увеличаване на диаметъра и ширината на цилиндъра и следователно площта на триещите се повърхности на накладките и барабана, можете значително да увеличите мощността на спирачките.

Ясно е, че в случай на тежък камион или пътнически автобус задачата за ефективно спиране е приоритетна, а всички останали нюанси на спирачната система са второстепенни. Следователно спирачните барабани за камиони често имат диаметър над половин метър и тежат 30-50 кг или дори повече.

Възможни проблеми, избор и смяна на барабани

1. Спирането е станало по-малко ефективно, спирачният път се е увеличил.

2. Автомобилът вибрира силно по време на спиране.

3. Усеща се биене по волана и педала на спирачката.

4. Силно скърцане или скърцане при спиране.

Ако усетите тези симптоми, незабавно проверете задните си спирачки и по-специално състоянието на барабаните.

пукнатини

Чугунът, от който най-често се правят барабани, е много твърд, но в същото време доста чуплив метал. Невнимателното шофиране, особено по лоши пътища, допринася за появата на пукнатини в него.

Има и друга причина за възникването им. Честите периодични натоварвания и внезапните температурни промени, които са характерни за барабанните спирачки, причиняват явление, наречено умора на материала с течение на времето.

В този случай вътре в метала могат да се появят микропукнатини, които след известно време рязко се увеличават.Ако барабанът е напукан, той трябва да бъде заменен. Без опции.

Деформация

Друга причина за смяна на барабана е нарушение на геометрията. Ако продукт от алуминиева сплав е изкривен поради прегряване или силен удар, все пак можете да опитате да го изправите. Но с чугунена част няма избор - само смяна.

Износена работна повърхност

Всеки барабан е подложен на постепенно естествено износване. При равномерно износване вътрешният диаметър се увеличава, накладките се притискат по-зле към работната повърхност, което означава, че спирачната ефективност намалява.

В други случаи работната повърхност се износва неравномерно, може да има формата на овал, да се появят драскотини, канали, чипове и други дефекти. Това се случва поради недостатъчно плътно прилягане на накладките, навлизането на чужди твърди предмети в спирачния механизъм, например камъчета, и по други причини.

Ако дълбочината на жлебовете или драскотините е 2 mm или повече, тогава барабанът трябва да се смени с нов. По-малко дълбоките дефекти могат да се опитат да бъдат елиминирани с помощта на жлеб.

Относно браздата

За да извършите жлеба, ще ви е необходим струг и доста сериозен опит в работата му. Ето защо за такава работа е по-добре да намерите професионален стругар , Първо се отстранява приблизително 0,5 mm от работната повърхност.

След това се извършва задълбочена проверка и оценка на възможността за по-нататъшно обръщане. В някои случаи може да се окаже, че няма смисъл да продължавате.

Ако степента на износване не е твърде голяма, тогава се отстраняват приблизително 0,2 ... 0,3 mm, за да се изгладят съществуващите дефекти. Работата е завършена чрез полиране със специална шлифовъчна паста.

Избор за замяна

Ако има нужда от смяна на барабана, изберете според модела на вашия автомобил. Най-добре е да проверите каталожния номер. Частите имат различни размери, различават се по наличието, броя и местоположението на монтажните отвори.

Дори незначителни разлики от оригинала могат да доведат до неправилна работа на спирачките или въобще да не работят след монтиране на барабана.

Избягвайте да купувате продукти от неизвестни производители от съмнителни продавачи, за да не се налага да плащате два пъти. Висококачествените могат да бъдат закупени в китайския онлайн магазин.

При леките автомобили двата барабана на задния мост трябва да се сменят наведнъж. И не забравяйте да направите необходимите настройки след инсталирането.