Проверка на компресията на ICE

Тест за компресия на двигател с вътрешно горене се извършва за отстраняване на неизправности в двигатели с вътрешно горене. Компресията е компресията на сместа в цилиндъра под въздействието на външни сили. Измерва се като степента на компресия, умножена по 1,3. Когато измервате компресията, можете намерете неизправния цилиндър.

Ако колата има различни видове проблеми, като спад в мощността, загуба на масло, спъване в двигателя, тогава те проверяват свещите, сензорите, проверяват двигателя с вътрешно горене за повреди и течове. Когато такива проверки не дават резултати, тогава те прибягват до измерване на компресията. Как да го определите с помощта на примера на VAZ classic е показано в това видео.

Сами по себе си Компресията може да се провери с компресометър.. В бензиностанциите такива проверки се извършват с помощта на компресограф или моторен тестер.

Причините за намаляването на компресията в цилиндрите

ICE компресията може спад по много причини.:

• износване на бутала и части от буталната група;
• неправилна настройка на времето;
• изгаряне на клапани и бутала.

за да се определи конкретно причината за повредата, компресията на двигателя с вътрешно горене се измерва както на топло, така и на студено. Ще разберем как да извършим такава процедура както с помощта на манометър, така и без него.

Как да измерим компресията в двигател с вътрешно горене

Първо трябва да подготвите двигателя с вътрешно горене за тестване. За да направите това, трябва да загреем двигателя с вътрешно горене до висока температура от 70-90 градуса. След това трябва да изключите горивната помпа, така че да не се подава гориво и да развиете запалителните свещи.

Не забравяйте да проверите работата на стартера и зареждането на батерията. Последният етап от подготовката е да отворите дросела и въздушния клапан.

След всичко това Да преминем към теста за компресия.:

1. Вмъкваме върха на манометъра в съединителя на свещта и завъртаме двигателя със стартера, докато нарастването на налягането спре.
2. Коляновият вал трябва да се върти с около 200 оборота в минута.
3. Ако ICE е правилен, тогава компресията трябва да се повиши за секунди. Ако това се случи за дълго време, буталните пръстени изгарят на лицето. Ако налягането изобщо не се увеличи, тогава най-вероятно уплътнението на блока трябва да се смени. Минималното налягане в бензинов двигател с вътрешно горене трябва да бъде от 10 kg/cm20 (в дизелов двигател с вътрешно горене повече от XNUMX kg/cmXNUMX).
4. След като вземете показанията, освободете налягането, като развиете капачката на измервателния уред.
5. Проверете всички останали цилиндри по същия начин.

Илюстрация на етапите на измерване на компресията в цилиндъра

Има и друг начин за проверка, който се различава от горния по това, че в проверявания цилиндър се налива масло. Увеличаването на налягането показва износени бутални пръстени, ако налягането не се увеличи, тогава Причина: гарнитура на цилиндровата глава, или като цяло има теч в клапаните.

Ако двигателят с вътрешно горене е в добро състояние, компресията в него трябва да бъде от 9,5 до 10 атмосфери (бензинов двигател), докато в цилиндрите трябва да се различава с не повече от една атмосфера.

Можете също така да диагностицирате слабата компресия чрез неизправности в карбуратора. В случай на изтичане на въздух, проверете прилягането на байпасния клапан. Ако въздухът излиза през горната част на радиатора, вината е в дефектната глава на цилиндъра.

Какво влияе върху компресията на ICE

1. Положение на дросела. Когато дроселът е затворен или покрит, налягането намалява
2. Мръсен въздушен филтър.
3. Грешен ред на синхронизация на клапанитекогато вентилът се затваря и отваря в неподходящ момент. Това се случва, когато коланът или веригата са монтирани неправилно.
4. Затварящи клапани в неподходящ момент поради пропуски в тяхното задвижване.
5. Температура на двигателя. Колкото по-висока е неговата температура, толкова по-висока е температурата на сместа. Следователно налягането е по-ниско.
6. Изтичане на въздух. Изтичане на въздух, намалете компресията. Причиняват се от повреда или естествено износване на уплътненията на горивната камера.
7. Попадане на масло в горивната камера увеличава компресията.
8. Ако горивото падне под формата на капчици, след това компресията намалява - маслото се отмива, което играе ролята на уплътнител.
9. Липса на плътност в манометъра за компресия или във възвратния клапан.
10. скорост на коляновия вал. Колкото по-високо е, толкова по-висока е компресията, няма да има течове поради намаляване на налягането.

Горното описва как се измерва компресията в двигател с вътрешно горене, работещ на бензин. В случай на дизелов двигател, измерванията се правят по различен начин.

Измерване на компресията в дизелов двигател

1. За да спрете подаването на дизел към двигателя, трябва да изключите крана за подаване на гориво от захранването. може да се направи и чрез затягане на спирателния лост на помпата за високо налягане.
2. Измерванията на дизелов двигател се извършват със специален компресомер, който има свои собствени характеристики.
3. Когато проверявате, не е необходимо да натискате педала за газ, тъй като в такива двигатели с вътрешно горене няма газ. Ако е така, трябва да се почисти преди проверка.
4. всеки тип двигател с вътрешно горене е оборудван със специални инструкции за това как се измерва компресията върху него.

Тест за компресия на дизелов двигател.

Тест за компресия на автомобил с инжекцион

Струва си да запомните, че измерванията на компресията могат да бъдат неточни. Когато измервате, в по-голямата си част трябва да вземете предвид разликата в налягането в цилиндрите, а не средната стойност на компресията.

Не забравяйте да вземете предвид такива параметри като температура на маслото, двигател с вътрешно горене, въздух, скорост на двигателя и др. само като се вземат предвид всички параметри възможно е да се направи заключение за степента на износване на буталата и други части, които влияят на компресията. И в резултат на всички тези неизправности дайте заключение за необходимостта от основен ремонт на двигателя с вътрешно горене.

Как да проверите компресията без компресометър

Няма да можете да измерите компресията без манометър. Тъй като самата дума "измерване" предполага използването на измервателен уред. Така че невъзможно е да се измери компресията в двигател с вътрешно горене без компресомер. Но ако искаш провери определи дали съществува (например след скъсан ангренажен ремък или дълъг престой на автомобила и т.н.), т.е. някои от най-лесните начини Как да проверите компресията без компресометър. Признак за лоша компресия е нетипичното поведение на автомобила, когато например при ниски скорости работи мудно и нестабилно, а при високи се „събужда“, докато димът от изгорелите газове им е синкав, а ако погледнете свещи, те ще бъдат в масло. С намаляване на компресията, налягането на картерните газове се увеличава, вентилационната система се замърсява по-бързо и в резултат на това се увеличава токсичността на CO, замърсяването на горивната камера.

Тест за компресия без инструменти

Най-елементарният тест за компресия на ICE без инструменти - на ухо. Така че, както обикновено, ако има компресия в цилиндрите на двигателя с вътрешно горене, тогава чрез завъртане на стартера можете да чуете как двигателят изработва всеки такт на компресия с характерен звук. И в повечето случаи двигателят с вътрешно горене може да се разклати малко. Когато няма компресия, няма да се чуват ясни удари и няма да има треперене. Това поведение често показва счупен ангренажен ремък.

Видео как да проверите компресията на двигател с вътрешно горене без инструменти

Запушен подходящ диаметър (гума, кортикална пластмаса или дебел плат) кладенец за свещи, след като предварително развихте свещта на един от цилиндрите, можете да проверите дали има поне някакъв вид компресия. В крайна сметка, ако е там, тогава коркът ще излети с характерен памук. Ако няма компресия, тогава ще остане там, където е бил.

Приложената сила при завъртане на KV. Този метод за проверка на компресията няма никаква точност, но въпреки това хората понякога го използват. Необходимо е да развиете всички свещи, с изключение на първия цилиндър и ръчно, от болта на ролката на коляновия вал, да се завърти, докато компресионният ход приключи (определен от маркировките за синхронизация). след това повтаряме същата процедура с всички останали цилиндри, като приблизително помним приложената сила. Тъй като измерванията са доста произволни, за предпочитане е да се използва манометър за компресия. Такова устройство трябва да бъде на разположение на всеки собственик на кола, тъй като цената му е толкова висока, че да не се купува и неговата помощ може да е необходима по всяко време. можете да разберете желаната стойност на компресия за вашия автомобил от сервизното ръководство или поне да разберете коефициента на компресия на двигателя с вътрешно горене на вашия автомобил, тогава компресията може да се изчисли по формулата: коефициент на компресия * K (където K \ u1,3d 1,3 за бензин и 1,7-XNUMX, XNUMX за дизелови двигатели с вътрешно горене).

Според състоянието на ауспуха или състоянието на запалителните свещи, само опитен майстор може да определи компресията без устройство и това е същото, относително.

Този метод актуално за автомобили с износен двигателкогато доливането зачести и от ауспуха се появи бяло-син дим със специфична миризма. Това ще покаже, че маслото е започнало да навлиза в горивните камери по няколко начина. Компетентен наблюдател по отношение на отработените газове и състоянието на свещите, както и анализ на акустичния шум (за да слушате шума, имате нужда от устройство, което е медицински стетоскоп с механичен сензор), ще определи точно защо такъв дим и консумация на масло.

Има два основни виновника за наличието на масло - маслоотражателни капачки на клапани или група цилиндър-бутало (пръстени, бутала, цилиндри), което показва отклонения в компресията.

Когато уплътненията са износени, те често се появяват маслени пръстени около запалителните свещи и ауспуха, след това и Тестът за компресия може или не може да бъде направен.. Но ако след загряване на двигателя с вътрешно горене характерният дим продължава или неговият интензитет се увеличава, може да се заключи, че двигателят с вътрешно горене е износен. И за да определите какво точно е причинило изчезването на компресията, трябва да извършите няколко прости теста.

Липсващи тестове за компресия

за да получите точен отговор, е необходимо да използвате всички горепосочени методи със сравнение на получените резултати.

За да определите износването на пръстените, достатъчно е да напръскате от спринцовка буквално 10 грама масло в цилиндъра и да повторите проверката. Ако компресията се е увеличила, тогава пръстените или други части от групата цилиндър-бутало са уморени. Ако индикаторите останат непроменени, изтича въздух през уплътнението или клапаните, а в редки случаи поради пукнатина в главата на цилиндъра. И ако налягането се е променило буквално с 1-2 бара, време е да алармирате - това е симптом на изгаряне на буталото.

Равномерното намаляване на компресията в цилиндрите показва нормално износване на двигателя с вътрешно горене и не е индикация за спешен основен ремонт.

Резултати от измерване на компресията

Резултатите от измерването на компресията показват състоянието на двигателя с вътрешно горене, а именно бутала, бутални пръстени, клапани, разпределителни валове и позволяват да се вземат решения относно необходимостта от ремонт или само подмяна на уплътнението на главата или уплътненията на стеблото на клапана.

При бензиновите двигатели нормалната компресия е от порядъка на 12-15 бара. Ако разберете по-подробно, тенденцията ще бъде следната:

• домашни автомобили с предно задвижване и стари чужди автомобили - 13,5-14 бара;
• карбуратор за задвижване на задните колела - до 11-12;
• нови чуждестранни автомобили 13,7-16 бара, и турбо автомобили с голям обем до 18 бара.
• в цилиндрите на дизелов автомобил компресията трябва да бъде поне 25-40 atm.

Таблицата по-долу показва по-точни стойности на налягането на компресия за различни ICE:

ICE тип	Стойност, бар	Граница на износване, бар
1.6 л	10,0 - 13,0	7,0
1.8 л	9,0 - 14,0	7,5
3.0 л	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Резултати от динамиката на растежа

Когато стойност на налягането 2–3 kgf/cm², а след това, в процеса на завъртане, рязко се повишава, след това най-вероятно износени компресионни пръстени. В същия случай компресията се увеличава рязко при първия цикъл на работа, ако в цилиндъра падне масло.

Когато налягането веднага достига 6–9 kgf / cm² и след това практически не се променя, най-вероятно е това клапаните не са стегнати (лапингът ще оправи положението) или износено уплътнение на цилиндровата глава.

В случай, че се наблюдава намаляване на компресията (приблизително % 20) в един от цилиндрите, и в същото време двигателят работи на празен ход е нестабилен, след това голям вероятност за износване на гърбицата на разпределителния вал.

Ако резултатите от измерването на компресията показват, че в един от цилиндрите (или два съседни) налягането се повишава значително по-бавно и при 3-5 атм. под нормата, Тогава Вероятно е спукано уплътнение между блока и главата (трябва да обърнете внимание на маслото в охлаждащата течност).

Между другото, не трябва да се радвате, ако имате стар двигател с вътрешно горене, но компресията се е увеличила отколкото на нов - увеличаването на компресията се дължи на факта, че в резултат на дълга работа в горивната камера има маслени отлагания които не само влошават разсейването на топлината, но и намаляват обема му и в резултат на това се появяват детонации на тлеещо запалване и подобни проблеми.

Неравномерната компресия на цилиндъра причинява вибрации на двигателя с вътрешно горене (особено забележими при празен ход и ниски обороти), което от своя страна също вреди както на трансмисията, така и на стойката на двигателя. Така че, след измерване на налягането на компресия, е наложително да се направят заключения и да се отстрани дефектът.