Как да проверите охладителната система

Проверете охладителната система Има различни методи и изборът им зависи от причината, поради която е започнал да работи по-зле. Така че, когато се появи бял дим от ауспуха, трябва да потърсите теч на антифриз, когато системата се проветри, трябва да проверите циркулацията на охлаждащата течност и нейната херметичност. също така си струва да проверите местата на възможно физическо изтичане на антифриз, проверете капачката на радиатора и разширителния резервоар, както и правилната работа на сензора за охлаждащата течност.

Често, след проверка на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене, собствениците на автомобили я промиват със специални или импровизирани средства. В някои случаи подмяната на антифриз или антифриз помага, тъй като с течение на времето тези технологични течности губят свойствата си или първоначално са били неправилно избрани, например от предишен собственик на автомобил.

Признаци за повреда в охладителната система

Има редица типични признаци, които ясно показват, че охладителната система е частично или напълно неизправна и трябва да се диагностицира. Между тях:

• появата на бял дим (в големи количества) от изпускателната тръба по време на работа на двигателя с вътрешно горене;
• неправилна работа на печката и/или климатика (недостатъчно топъл или студен въздух);
• прегряване на двигателя с вътрешно горене, особено при шофиране нагоре, включително когато автомобилът е натоварен;
• диагностика на ECU със скенер с откриване на грешки след задействане на сигналната лампичка Check Engine;
• намаляване на динамичните характеристики на двигателя с вътрешно горене, загуба на мощността му;
• кипене на антифриз в охладителната система.

Появата на поне един от горните признаци показва, че на шофьора се препоръчва да диагностицира системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене.

Причини за повреда на охладителната система

Когато се появят първите признаци на повреда, трябва да потърсите причината и съответно да извършите ремонтни дейности.

Използването на двигател с вътрешно горене с охладителна система на празен ход значително намалява неговата производителност и цялостен живот!

Причините за повредата на охладителната система могат да бъдат:

• навлизане на охлаждаща течност (антифриз или антифриз) в горивната камера на сместа въздух-гориво;
• недостатъчно количество охлаждаща течност в системата (причините за това от своя страна могат да бъдат теч или значително изпарение);
• дефектен термостат;
• частична или пълна повреда на помпата;
• повреда на сензора за температура на охлаждащата течност;
• повреда на вентилатора, неговата електрическа верига или контролни компоненти;
• намаляване на налягането на капачката на разширителния резервоар или капачката на радиатора;
• общо намаляване на налягането на системата, намаляване на налягането, нейното проветряване.

Всяка от изброените причини се диагностицира по свой начин, в съответствие с нейните дефектни елементи.

Как да проверите системата за охлаждане на двигателя

Проверката на охладителната система на двигателя с вътрешно горене на автомобил изисква проверка на нейните седем компонента. Основната задача в този случай е да се установи дали има газове в системата, да се провери херметичността и да се определят течовете, да се определи налягането в системата, правилността на циркулацията на охлаждащата течност, както и да се определи температурата на работа на вентилаторите и термостата.

Така че е необходима диагностика на следните компоненти на охладителната система:

• гумени тръби, съединения на скоби;
• целостта на корпуса на радиатора и разширителния резервоар на охладителната система;
• механични (лагери) и електрически (електрическа верига) компоненти на системния вентилатор;
• работа и правилна инсталация на системната помпа (помпа);
• плътност на уплътнението на главата на цилиндъра;
• изправност на сензора за температура на охлаждащата течност;
• ниво на охлаждащата течност в системата;
• капак на разширителния резервоар на системата;
• състояние на охлаждащата течност.

след това ще дадем накратко информация как да диагностицираме горните елементи и механизми.

Как да проверите газовете в охладителната система

Подходяща проверка е да се установи наличието на влага в отработените газове и наличието им в охладителната система.

Бели изгорели газове

Често незадоволителното техническо състояние на охладителната система и двигателя с вътрешно горене като цяло се сигнализира от бели изгорели газове. Те се образуват в резултат на това, че антифризът (охлаждащата течност) навлиза в горивната камера от охладителната система, където се разрежда в сместа въздух-гориво и изгаря с нея. обикновено това се дължи на счупено уплътнение на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

Бял дим от изпускателната тръба

Основните причини, поради които излиза бял дим от ауспуха на дизелов или бензинов автомобил: влага, охлаждаща течност в цилиндрите, вода в горивото и нарушение на системата за впръскване.

 

Определянето, че белият дим е резултат от навлизането на антифриз в двигателя с вътрешно горене, е доста просто. За да направите това, извадете измервателната пръчка от гнездото й в цилиндровия блок и проверете маслото. При това и нивото, и състоянието му. Обикновено при счупено уплътнение на главата на цилиндъра маслото също ще „напусне“, съответно нивото му бързо ще намалее. Второто нещо, на което трябва да обърнете внимание, е състоянието му. Ако антифризът навлезе в маслената среда, тогава маслото става бяло и прилича на заквасена сметана или сметана (в зависимост от количеството и продължителността на смесване на тези две технологични течности).

Също така, един от методите за проверка на отработените газове за наличие на изпарена охлаждаща течност в тях е да държите чиста бяла кърпа до изпускателната тръба. Ако има влага в изгорелите газове, това означава, че тя е попаднала в цилиндрите или от горивото, или от охладителната система (обикновено това се случва, когато водата се използва като антифриз). Ако върху салфетката останат петна със синкав или жълт оттенък, това са следи от „отлетящ“ антифриз. Обикновено тези петна имат кисела миризма. Съответно е необходима допълнителна диагностика.

Проверка на изгорелите газове в охладителната система

При счупено уплътнение на главата на цилиндъра често възниква ситуация, когато отработените газове навлизат в охладителната система. Знаците могат да бъдат много различни, но те съвпадат с тези, които се появяват при излъчване на системата. Например:

• Явно кипене в разширителния резервоар и / или радиатора. Това може да се провери чрез премахване на капака от едното или другото устройство.
• Фурната не загрява добре. През лятото климатикът може да не работи добре, тъй като системата работи както за отопление, така и за отопление, само чрез различни радиатори (обикновено).
• Радиаторът е частично студен. Освен това той може да има различни температури в различните си части, а именно отгоре и отдолу.

за да определите дали има газове в охладителната система на двигателя с вътрешно горене, можете да използвате същия метод, както при проверка на целостта на уплътнението на главата на цилиндъра - използвайте презерватив или балон. Проверката се извършва по следния алгоритъм:

• развийте капачката на разширителния резервоар или радиатора, в зависимост от това кой от тях са разположени парните и атмосферните клапани;
• поставете гумена топка съответно на гърлото на разширителния резервоар или радиатора;
• стартирайте двигателя с вътрешно горене първо на празен ход, а след това малко повече (колкото по-висока е скоростта, толкова по-интензивно ще се отделят газове), до приблизително 3000 ... 5000 об / мин;
• ако по време на работа презервативът или топката започнат да се пълнят с изгорели газове, това означава, че уплътнението на главата на цилиндъра е счупено.

Не се препоръчва използването на автомобил с въздушна (газирана) охладителна система, поне в дългосрочен план, тъй като това е изпълнено със сериозно прегряване на двигателя с вътрешно горене и неговия частичен или пълен отказ.

Как да проверите за теч

Също така, един често срещан проблем с охладителната система на двигателя с вътрешно горене на автомобила е нейното намаляване на налягането. Поради какво се появява изтичане на течност или въздух (въпреки че може да възникне по други причини). Дехерметизацията може да се появи на различни места, но най-често на кръстовището на тръбите.

Защо антифризът отива

Защо нивото на антифриз в системата постоянно намалява? Как да откриете причината и да отстраните проблема. Прочетете повече за това и още в тази статия.

 

Проверка на херметичността на охладителната система

Охлаждащата течност напуска точно поради разхерметизирането на системата. Така че, за да проверите херметичността, трябва да преразгледате следните елементи:

• корпус и / или капак на разширителния резервоар на системата за охлаждане на двигателя с вътрешно горене;
• уплътнение на термостата;
• тръби, маркучи, скоби и връзки в охладителната система (в зависимост от конкретния автомобил и двигател с вътрешно горене);
• корпус на радиатора;
• салниково уплътнение на помпата и нейното уплътнение;
• гарнитура на цилиндровата глава.

Наличието на течове се определя визуално, чрез наличие на мокри петна или чрез ултравиолетов тест. В продажба има специален флуоресцентен състав, който може да се добави към антифриза, преди да се излее в системата. също така за много съвременни антифризи такива добавки първоначално са включени в състава им от фабриката. Използването на флуоресцентни добавки ще осигури допълнително удобство при диагностиката, тъй като в случай на изтичане на охлаждаща течност ще бъде достатъчно да използвате ултравиолетова лампа, за да локализирате мястото на повреда, което значително ще намали времето и усилията на собственика на автомобила или на майстор за локализиране на теча.

Налягане в системата

Охладителната система винаги трябва да е под налягане. Това е необходимо, за да се повиши точката на кипене на охлаждащата течност, тъй като от законите на физиката е известно, че точката на кипене се повишава с повишаване на налягането. В повечето съвременни автомобили температурата на антифриза при нормална работна температура на двигателя с вътрешно горене е около + 80 ° С ... + 90 ° С. Съответно, ако настъпи понижаване на налягането, налягането ще падне, а с него и точката на кипене на охлаждащата течност също ще намалее. Между другото, точката на кипене на стария антифриз е по-ниска от прясно налятия, така че охлаждащата течност трябва да се смени според разпоредбите.

Съществува обаче и обратният проблем, когато налягането в охладителната система се увеличи значително. Обикновено тази ситуация възниква поради факта, че въздушният клапан в капачката на радиатора или разширителния резервоар е повреден (на различни машини този клапан може да бъде монтиран на едната или другата капачка). Как да го проверите и за какво служи - прочетете в следващия раздел.

Прекомерното налягане е опасно, защото дори нов антифриз, проектиран за точка на кипене от около + 130 ° C, може да кипи при такива условия с всички произтичащи от това последствия. Ето защо, ако се наблюдава подобна ситуация в колата, се препоръчва просто да смените капачката на радиатора с нова. В краен случай можете да опитате да почистите и ремонтирате старата, но това не е най-добрата идея.

Капак на радиатора

Както бе споменато по-горе, налягането в охладителната система не е постоянно и се увеличава с нагряването на течността. Добавянето на антифриз се извършва през капачката на радиатора или през капачката на разширителния съд. Капачката на радиатора има два клапана в своя дизайн - байпас (друго име е пара) и атмосферен (вход). Необходим е байпасен клапан за плавно контролиране на налягането вътре в системата. Използва се за освобождаване на излишното налягане и поддържане на налягането на това ниво. Използва се по време на работа на двигателя с вътрешно горене. Задачата на атмосферния клапан е обратната и е да осигури постепенното навлизане на въздух в системата през капака в процеса на охлаждане на охлаждащата течност в системата. Обикновено минималната стойност е около 50 kPa (при стари съветски автомобили), а максималната е около 130 kPa (при модерни чужди автомобили).

Как да проверите капачката на радиатора

Ако капачката на радиатора за охлаждане на двигателя се счупи, не само може да изтече антифриз, но и цялата охладителна система може да не работи правилно. за да проверите бързо капачката за налягане, от което се нуждаете... Прочетете повече

 

Проверката на охладителната система включва, наред с други неща, одит на капачката на радиатора и споменатите клапани, включени в нейния дизайн. В допълнение към тях трябва да проверите общото му състояние (износване на резба, износване на повърхността, пукнатини, корозия). също трябва да проверите пружината на капака и неговата уплътнителна връзка. Ако капакът не работи правилно, тогава при нагряване на антифриза тръбите и дори радиаторът ще се надуят, а при охлаждане ще се свият. Както и да е, такава деформация ще се отрази негативно както на състоянието на самия радиатор, така и на работата на системата като цяло.

Проверка на охлаждащия вентилатор

Преди да проверите вентилатора на охладителната система, трябва да се има предвид, че има три вида задвижване - механично, хидромеханично и електрическо. Механичното задвижване се използва в по-стари автомобили с карбуратор и се задвижва от опъващ ремък, свързан с коляновия вал.

Хидромеханичното задвижване включва използването на хидравлично задвижване, тоест хидравлична система, което е доста рядко. Вентилаторът се задвижва от вискозен съединител. Той предава въртящия момент от коляновия вал към вентилатора. Вискозният съединител регулира скоростта на вентилатора, като вкарва течността за пълнене, силикона, в маслото. Хидравличният съединител регулира скоростта на вентилатора според количеството течност в него.

Най-често срещаното задвижване на охлаждащия вентилатор е електрическо. Управлението се извършва от ECU въз основа на информация от няколко сензора, включително сензора за температура на охлаждащата течност.

Посочената по-горе информация е необходима, за да разберете какво да проверите в конкретен случай. Така че в най-простото механично задвижване можете да проверите напрежението на ремъка, целостта на лагерите на вентилатора, работното му колело и неговата чистота.

За вентилатори, управлявани от вискозен или хидравличен съединител, също е необходимо да се проверят ротационните лагери, състоянието на работното колело. Най-важното обаче е работата на съединителите. По-добре е да не го правите сами, а да потърсите помощ от автосервиз, тъй като е необходимо допълнително оборудване за проверка и демонтаж.

Диагностиката на най-често срещаното електрическо задвижване на вентилатора включва проверка на следните компоненти:

• сензор за температура на охлаждащата течност;
• реле за превключване на вентилатора;
• вентилатор електродвигател;
• лагери и работно колело на вентилатора;
• наличието на сигнал и захранване от компютъра.

За да направите това, трябва да използвате конвенционален електронен мултицет, включен в режим на измерване на постоянно напрежение.

Как да проверите циркулацията на охлаждащата течност

За циркулацията са отговорни помпа и термостат. Следователно, ако работата му е нарушена, тогава налягането в охладителната система ще се промени. Така че задължителна точка за проверка е да проверите за неизправности на помпата и да проверите термостата. В допълнение, циркулацията се нарушава, ако радиаторът е запушен с продукти от разпад на антифриз, така че той също подлежи на задължителни проверки.

термостат

Термостатът позволява на двигателя с вътрешно горене да се загрее по-бързо и да позволи на охлаждащата течност да достигне работна температура през студения сезон и да предпази двигателя от прегряване през топлия сезон. Проверката на този е доста проста, без дори да го демонтирате от колата. Преди това обаче трябва да се намери термостата. обикновено, термостатът се намира зад радиатора и е свързан с него с дебела тръба, която трябва да се ръководи от. Проверката се извършва по следния алгоритъм:

• стартирайте двигателя с вътрешно горене на празен ход и го оставете да работи в този режим за една или две минути, така че температурата на антифриза да не надвишава + 70 ° C;
• отворете капака и проверете на допир тръбата от радиатора до термостата, трябва да е студена;
• когато зададената температура на охлаждащата течност е превишена (приблизително + 80 ° С ... + 90 ° С), термостатът трябва да работи и да стартира антифриза в голям кръг;
• докато споменатата тръба трябва да се нагрее до подходящата температура.

Ако по време на теста термостатът не отвори или е отворен от самото начало, е необходимо да се извърши допълнителна диагностика след демонтирането му. Направете това в тенджера с гореща вода и термометър.

Термостатът може да се повреди напълно (което не се случва толкова често) или може просто да се задръсти поради отломки. В този случай той може просто да бъде почистен и преинсталиран, но е по-добре да го смените с нов.

радиатор

Проверката на радиатора е, за да се установи дали има теч или тапа в тялото му и дали ефективно охлажда антифриза. Съответно, за проверка трябва внимателно да прегледате корпуса на радиатора (когато е студен), както и връзките му със съответните тръби. Ако има микропукнатини, охлаждащата течност ще проникне през тях, тъй като антифризът е много течен. Например, можете да намерите капки от него върху тротоара (или друга повърхност) след дълго паркиране.

Ефективността на радиатора може да се провери и от факта, че ако всички други елементи на охладителната система работят нормално, тогава най-вероятно радиаторът е просто запушен отвътре и не може да изпълнява правилно функциите си. В този случай можете да почистите или цялата охладителна система като цяло (каквото и да е, няма да навреди), или да демонтирате радиатора (ако е възможно) и да го почистите отделно отвън и отвътре.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Във всички съвременни автомобили, чиито двигатели се управляват от електронен блок (ECU), има сензор за температура на охлаждащата течност. Това е необходимо, за да се предаде съответната информация към ECU, което от своя страна коригира други сигнали, свързани с работата.

Проверка на датчика за температурата на охлаждащата течност

Проверката на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя на автомобила се извършва с помощта на мултицет. В зависимост от метода ще са необходими и допълнителни ресурси, но наличието на таблични и номинални данни за съпротивлението е задължително Прочетете повече

 

Сензорът за температура на охлаждащата течност (съкратено DTOZH) е термистор, т.е. резистор, който променя вътрешното си електрическо съпротивление в зависимост от това как се променя температурата на неговия чувствителен елемент. Последният също е в линията на охлаждащата течност, за да изпълнява съответните функции. Проверката на сензора се извършва с помощта на електронен мултицет, превключен в режим на омметър, т.е. в режим на измерване на електрическо съпротивление.

Състояние на охлаждащата течност

На първо място, трябва да запомните, че всеки автомобилен производител препоръчва определен тип антифриз за автомобилите, които произвежда. И някои от тях могат да се смесват помежду си, а някои е абсолютно невъзможно! Съответно трябва да използвате препоръчания клас антифриз. Освен това има списък с рутинна поддръжка, който включва периодичната подмяна на охлаждащата течност. Средно се препоръчва това да се прави веднъж на две години.

Когато проверявате охладителната система, трябва да обърнете внимание на нивото и състоянието на антифриза. Нивото може да се контролира чрез съответните маркировки MIN и MAX на стените на разширителния съд. Още повече, че е еднакво вредно, когато има много малко течност и когато е в излишък. Обикновено обаче постепенно изчезва, така че периодично трябва да се добавя антифриз или антифриз.

Също така, когато наблюдавате охлаждащата течност, е важно да обърнете внимание на нейното състояние. а именно, тя трябва да бъде възможно най-чиста и прозрачна. Ако в антифриза има много примеси и / или отломки, тогава той ще загуби някои от характеристиките си на работа, а именно, неговата точка на кипене ще намалее с всички произтичащи от това последствия. Също така трябва да обърнете внимание на наличието на маслен филм върху повърхността на течността в разширителния резервоар. Ако се случи, тогава трябва да се смени течността и да се направи допълнителна диагностика на системата, за да се локализира мястото, откъдето маслото прониква в антифриза.

Последната проверка в тази насока е миризмата. Обикновено новият антифриз има сладка миризма. Ако вместо това охлаждащата течност издава миризма на изгоряло и има миризма на изгоряло, това означава, че тя е частично неизправна и е по-добре да я смените.

Поддръжка на охладителната система на двигателя с вътрешно горене

обикновено проблемите с охладителната система са свързани с ненавременна или некачествена поддръжка на отделните й елементи или използването на неподходящ антифриз. Съответно, за да работи правилно охладителната система и да изпълнява функциите си в дългосрочен план, е необходимо периодично да се извършва нейната профилактика и диагностика. Тези процедури включват:

• използване на антифриз, чийто вид е предписан от производителя на автомобила;
• навременна подмяна на охлаждащата течност;
• проверка на херметичността на системата, налягането в нея;
• правилната работа на отделни компоненти, като помпа, радиатор, разширителен резервоар, тръби, скоби;
• периодично промиване на системата с подходящи средства;
• диагностика на сензора за температура на охлаждащата течност.

Не забравяйте, че превантивните мерки винаги са по-малко трудоемки и отнемат по-малко време. В допълнение, добрата охладителна система увеличава общия ресурс на двигателя с вътрешно горене на автомобила.