Проверка на инжекторите на дизелов двигател и как да ги почистите у дома
Съдържание
Дизеловият двигател с вътрешно горене (ICE) е много надежден агрегат. Характеристиките на дизеловия двигател осигуряват полагане на висок марж на безопасност дори по време на разработка. На практика всички възникващи проблеми са свързани изключително с горивното оборудване. По-специално, горивните инжектори (инжектори) се превръщат в едно от тесните места.
Какво точно може да не им е наред, ще разберем в тази статия.
Принципът на работа на дизеловите инжектори
Основната им задача е най-финото (дисперсно) пулверизиране на горивото. Дизелът работи с дизелово гориво, за разлика от бензина, той е смес от тежки фракции на рафиниране на нефт. Той е изключително неохотен да се смесва с въздух, за да се образува консистенция, подходяща за пълно и бързо изгаряне.
Най-простото устройство има дюзи хидромеханичен тип. Дизеловото гориво идва при тях отделно от отделните секции на горивната помпа за високо налягане (TNVD). Когато в точния момент се достигне определено прагово налягане, дюзата се отваря и горивото, дозирано от нагнетателя на помпата, се впръсква в горивната камера, като едновременно с това се разпръсква на малки капчици.
След това налягането спада и инжекторният клапан се затваря от възвратна пружина. Възможна е двустепенна работа, когато първо се подава малка пилотна порция дизелово гориво, след което се задейства втората пружина и основният заряд на горивото се подава към пулверизатора. Това подобрява работата на двигателя.
По-усъвършенствана система за впръскване се превърна в нейната организация на принципа на обща релса за високо налягане, т.нар. Common rail. Тук горивната помпа с високо налягане създава необходимото налягане върху всички дюзи едновременно и те се задействат в точния момент от електрически сигнал от контролния блок.
Стана възможно по-точно разпределяне на сместа върху цилиндрите, плавно дозиране поради многократно подаване в рамките на един цикъл и висококачествено изгаряне на дизелово гориво с по-мека работа на двигателя. Това се осигурява от наличието на електромагнит във всеки инжектор, който управлява спирателния вентил.
Следващата стъпка беше появата пиезоелектричен задвижващ механизъм за иглата за пръскане. Използва се ефектът от промяна на геометричните им размери от някои кристали, когато към тях се приложи електрическо напрежение.
За разлика от електромагнитното задвижване, такава организация ви позволява да увеличите драстично скоростта на клапаните. Стана възможно да се увеличи броят на порциите гориво, подавани на ход на цилиндъра. Мярката беше принудена поради постоянно нарастващите изисквания за екологичност на дизеловите двигатели. Такива дюзи се характеризират с висока цена и невъзможност за ремонт.
Отделен клас са т.нар инжектори за помпа. Те се отличават с липсата на горивна помпа с високо налягане в системата, нейната роля се изпълнява от механичното действие на гърбиците на разпределителния вал върху двойката бутало, вградена във всеки горивен инжектор.
Те се използват сравнително рядко поради редица недостатъци. От предимствата тук е само липсата на обща помпа за високо налягане, което донякъде опростява оборудването.
Симптоми на неизправности
Има три често срещани причини за неуспех:
- повишен поток през инжектора (преливане);
- намаляване на качеството на пулверизиране на горивото;
- намаляване на производителността на отделните пръскачки.
Външно това ще се прояви приблизително по подобен начин, въпреки че по-внимателното изследване на всеки конкретен случай ще може да покаже приблизителния характер на проблема.
- Мощността на двигателя се променя и мощността му може както да пада, така и да се увеличава.
- Двигателят ще стартира нестабилно и ще работи грубо на празен ход.
- В движение могат да се появят ясно видими тръпки и пикапи със същото положение на педала на газта.
- Звукът на двигателя ще се промени, ще се появят скованост, вибрации и дори удари в цилиндрите.
- Двигателят ще започне да пуши, ауспухът ще стане черен, което показва отделянето на сажди - неизгорели остатъци от въглеводородно гориво.
- Нивото на маслото в картера ще започне да се повишава поради навлизането на излишно дизелово гориво там.
- Съвременният двигател с вътрешно горене ще забележи неизправност чрез вътрешна диагностика и ще светне предупредителна лампа на арматурното табло.
Във всеки случай, изясняване на причините ще изисква индивидуална диагностика на инжекторите.
Диагностика на инжектори у дома
С определена степен на точност е възможно да се изчисли дефектно устройство в гараж. Първо трябва да определите конкретното местоположение на подозрителния инжектор.
Скоростта на дизелов двигател на празен ход е зададена и фиксирана по такъв начин, че неравномерната му работа да се проявява възможно най-ясно. След това, по един от подходящите начини, налягането на горивото се отстранява от дюзата, за което закрепването на входния фитинг се разхлабва. Изправният инжектор ще предизвика много по-забележима реакция на двигателя от този, който има отклонения в работата.
При електромагнитен инжектор можете да измерите съпротивлението на намотката на соленоида с мултицет. Стойността му може да бъде от единици ома до две десетки, по-точно можете да разберете от документацията за конкретно устройство. Във всеки случай прекъсването ще означава пълна повреда на бобината.
На най-простите хидромеханични дюзи можете да измерите налягането в началото на отварянето на клапана с помощта на тройник, манометър и известна добра контролна част. Възможни са промени в калибрирането на пружината, което ще доведе до отклонение на ъгъла на впръскване.
Проверка на препълване (възвратно източване)
В системата Common Rail впръскването се контролира с помощта на специален възвратен клапан, чието отваряне създава необходимия спад на налягането върху стеблото на главния клапан, в резултат на което той също отваря и захранва цилиндъра.
Износването и замърсяването причиняват изтичане на твърде много гориво в обратния тръбопровод и спада налягането в релсите. Моторът стартира с голяма трудност.
За проверка се отстраняват връщащите маркучи от всички дюзи и вместо тях се монтират обикновени прозрачни колби с медицински спринцовки с тръби от капкомерни системи. Когато двигателят работи на празен ход, изправните дюзи отделят много малко гориво в връщащата линия, обикновено няколко милилитра в минута.
Дефектният ще даде многократно повече, конкретната стойност зависи от вида на устройството и двигателя, но ако поне превишението над изправните е три пъти или повече, дюзата трябва да бъде ремонтирана или заменена.
Диагностична стойка
Добрият професионален стенд за тестване на инжектори съдържа набор от рутинни тестове, които в допълнение към експресната диагностика са в състояние да идентифицират по-фини неизправности.
Най-простият стенд тест се прави за поддържане на работното налягане на дюзата, както и за евентуалното й замърсяване и износване. Формата на горелката се оценява визуално при пръскане на калибрирана течност. Основните способности на устройството се определят, ако не са изпълнени, инжекторът се отхвърля недвусмислено.
По-сложните тестове определят дали изпитваната част е подходяща за работа във всички режими от празен ход до максимална мощност, проверява се реакцията на клапана в режимите на предварително впръскване, както и състоянието на възвратните клапани.
Това е единственият начин да се оцени общото състояние и способността да се отговори на действащите стандарти за екологичност на ауспуха, както и да се предвиди остатъчният ресурс. Резултатът от работата на професионалния щанд ще бъде кодирането на условното състояние на инжектора.
Специални устройства
Отделните функции на инжекторите могат да бъдат проверени и със специализирани инсталации.
Например, хидромеханичните инжектори могат да бъдат тествани с устройство, което създава налягане на горивото, при което клапанът трябва да се отвори и да се увери, че е в определените граници. Устройството съдържа ръчна помпа и манометър.
Има и по-сложни дизайни, както включени в дизелови тестери, така и автономни. Обикновено са оборудвани с ръчна или електрическа инжекционна помпа, хидравличен акумулатор, измервателно оборудване и прозрачни колби за визуален контрол. Доста достъпни за самостоятелно производство.
Почистване на дизелови инжектори
След като се прецени наличието на проблем, в някои случаи е възможно да се възстанови работоспособността чрез почистване или междинен ремонт по отношение на сложността. Разрешено е отстраняване на замърсяване чрез химични и механични методи.
ултразвук
Излагането на високочестотни акустични вибрации е доста ефективно, често дори надписите, нанесени във фабриката със специални бои, често се отмиват от частите.
Отстранената дюза се поставя във вана, пълна с почистваща течност, към която е свързан мощен ултразвуков излъчвател. Процесът на почистване продължава около 20 минути, след което резултатите се следят на стойката.
Най-модерните дюзи, които съдържат много деликатни пластмасови части, могат да започнат да работят дори по-зле, отколкото преди почистването, така че трябва да се проверяват за всички параметри, а не само за вида на горелката.
Почистване на щанда
Специална промиваща течност се излива под налягане през замърсен инжектор, който е много ефективен разтворител.
Това е най-надеждният начин за почистване, тъй като частта не е подложена на разрушителни влияния и всичко е фокусирано върху разтварянето на отлагания и замърсители.
В същото време, като се използва същата стойка, се наблюдават резултатите от работата, след което ще бъде възможно да се вземе най-точното решение за възможността за по-нататъшно използване на пръскачки.
Използване на добавки
В продажба има голям брой различни почистващи добавки за дизелово оборудване, които работят, като просто ги добавят към горивото.
Ефективността на този метод е доста съмнителна, тъй като такива вещества вече присъстват във висококачествено дизелово гориво и при постоянна употреба не позволяват появата на отлагания. И е трудно да се измият съществуващите поради ниската концентрация на компонентите на препарата.
Освен това можете да получите обратен ефект в случай на силно замърсена система, когато големи фракции се отделят и попадат в тесни места, като ги запушват напълно. Положителен резултат обаче също не е изключен.
Ръчен начин
Може да се извърши както с разглобяване на дюзата, така и чрез изливане на почистваща течност през нея. В последния случай това не е нищо друго освен сложност, не се различава от прането на щанда.
При разглобяване на дюзата, където е позволено по проект, е възможно почистване и шлайфане на клапаните, механично отстраняване на замърсяванията от достъпните части, дори почистване на отворите на дюзата с мека тел.
Основното нещо е да се внимава достатъчно, като се има предвид прецизната точност на всички детайли. За промиване се използва същата течност за почистване на инжектори.
Как да удължим живота на устройствата за подаване на гориво
Горивното оборудване на дизеловите двигатели, с изключение на най-древните, е предназначено за висококачествено гориво.
- Трябва да зареждате само най-доброто дизелово гориво, специално проектирано за модерни системи за захранване на леки автомобили.
- Навлизането на вода е строго неприемливо, което ще причини незабавна корозия на частите и ще изисква скъп ремонт.
- Необходимо е да се следи състоянието на филтрите и утаителите, да се сменят навреме и да се поддържат според инструкциите, като в идеалния случай трябва да се извършва редовно наблюдение и превантивно измиване с отстраняване в специализиран дизелов сервиз.
В допълнение, това също ще помогне да се избегнат проблеми с отстраняването и инсталирането на заседнали връзки, което може да доведе до значителни разходи.
