Каква е разликата между инжектор и карбуратор

Има различни начини за запълване на работния обем на цилиндрите на двигател с вътрешно горене с горима смес. Според принципа на смесване на бензин с въздух, те могат условно да бъдат разделени на карбураторни и инжекционни. Между тях има фундаментални разлики, въпреки че резултатът от работата е приблизително същият, но има и количествени разлики в точността на дозиране.

По-долу ще разгледаме по-подробно предимствата и недостатъците на системата за захранване на бензинов двигател.

Принципът на работа на карбураторния двигател

За да се създадат условия за горене в цилиндъра, бензинът трябва да се смесва с въздух. Съставът на атмосферата съдържа кислород, който е необходим за окисляването на бензиновите въглеводороди с отделянето на голямо количество топлина.

Горещите газове имат много по-голям обем от оригиналната смес, склонни да се разширяват, увеличават налягането върху буталото, което избутва коляновия вал и го кара да се върти. Така химическата енергия на горивото се превръща в механична енергия, която задвижва автомобила.

Карбураторът е необходим за фино пулверизиране на бензин и смесването му с въздуха, влизащ в цилиндъра. В същото време съставът се дозира, тъй като за нормално запалване и горене е необходим доста строг масов състав.

За да направите това, в допълнение към самите пръскачки, карбураторите имат няколко дозиращи системи, всяка от които отговаря за определен режим на работа на двигателя:

• основно дозиране;
• система на празен ход;
• пусково устройство, което обогатява сместа при студен двигател;
• ускорителна помпа, която добавя бензин по време на ускорение;
• иконостат на режимите на мощност;
• регулатор на нивото с поплавкова камера;
• преходни системи на многокамерни карбуратори;
• различни икономийзери, които регулират и ограничават вредните емисии.

Колкото по-сложен е карбураторът, толкова повече от тези системи има, обикновено те се управляват хидравлично или пневматично, въпреки че през последните години се използват електронни устройства.

Но основният принцип е запазен - горивната емулсия, образувана от съвместната работа на въздуха и горивните струи, се изтегля във въздушния поток, засмукан от буталата през пулверизаторите в съответствие със закона на Бернули.

Характеристики на инжекционната система

Основната разлика между инжекторите, или по-точно системите за впръскване на гориво, беше доставката на бензин под налягане.

Ролята на горивната помпа вече не се ограничава до пълнене на поплавъчната камера, както беше в карбуратора, а се превърна в основа за дозиране на количеството бензин, подаван през дюзите към всмукателния колектор или дори директно към горивните камери.

Има механични, електронни и смесени инжекционни системи, но те имат един и същ принцип - количеството гориво за цикъл на работа се изчислява и стриктно измерва, тоест няма пряка връзка между скоростта на въздушния поток и цикъла на потребление на бензин.

Сега се използват само електронни инжекционни системи, където всички изчисления се извършват от микрокомпютър, който има няколко сензора и непрекъснато регулира времето за впръскване. Налягането на помпата се поддържа стабилно, така че съставът на сместа е уникално зависим от времето за отваряне на соленоидните клапани на инжекторите.

Предимства на карбуратора

Предимството на карбуратора е неговата простота. Дори най-примитивните дизайни на стари мотоциклети и автомобили редовно изпълняваха ролята си в захранването на двигателите.

Камера с поплавък за стабилизиране на налягането върху горивната струя, въздушен канал на емулгатора с въздушна струя, пулверизатор в дифузора и готово. Тъй като изискванията към двигателите се увеличават, дизайнът става по-сложен.

Основната примитивност обаче даде толкова важно предимство, че карбураторите все още са запазени на някои места, на същите мотоциклети или офроуд превозни средства. Това е надеждност и поддръжка. Там няма какво да се счупи, запушването може да стане единственият проблем, но можете да разглобите и почистите карбуратора при всякакви условия, не са необходими резервни части.

Предимства на инжектора

Но редица недостатъци на такива пулверизатори постепенно доведоха до появата на инжектори. Всичко започна с проблем, който възниква в авиацията, когато карбураторите отказаха да работят нормално по време на преврат на самолети или дори дълбоки ролки. В крайна сметка техният начин за поддържане на даден натиск върху струите се основава на гравитацията и тази сила винаги е насочена надолу. Налягането на горивната помпа на инжекционната система не зависи от пространствената ориентация.

Второто важно свойство на инжектора беше високата точност на дозиране на състава на сместа във всеки режим. Карбураторът не е способен на това, колкото и сложен да е, а екологичните изисквания нарастваха всяка година, сместа трябваше да изгори напълно и възможно най-ефективно, което също се изискваше от ефективността.

Точността придоби особено значение с появата на каталитични преобразуватели, които служат за изгаряне на вредни вещества в отработените газове, когато некачественото регулиране на горивото води до тяхната повреда.

Високата сложност и свързаното с това намаляване на надеждността на системата се компенсира от стабилността и издръжливостта на електронните компоненти, които не съдържат износващи се части, а съвременните технологии позволяват създаването на достатъчно надеждни помпи и дюзи.

Как да различим инжекционен автомобил от карбуратор

В кабината веднага може да се отбележи наличието на копче за управление на системата за стартиране на карбуратора, наречено още засмукване, въпреки че има и стартери, където това копче липсва.

Моно инжекционното устройство е много лесно да се обърка с карбуратор, те изглеждат много сходни на външен вид. Разликата е в местоположението на горивната помпа, при карбуратора се намира на двигателя, а при инжектора се гаси в резервоара за газ, но вече не се използват единични инжекции.

Традиционното многоточково впръскване на горивото се определя от липсата на общ модул за подаване на гориво, има само въздушен приемник, който подава въздух от филтъра към всмукателния колектор, а на самия колектор има електромагнитни дюзи, по една на цилиндър.

Приблизително по подобен начин е подредено директно впръскване на гориво, само че там дюзите са на главата на блока, като свещи, а горивото се подава чрез допълнителна помпа за високо налягане. Много подобен на енергийната система на дизеловите двигатели.

За водача инжекционната захранваща система е несъмнено предимство. Няма нужда от допълнително манипулиране на стартовата система и педала за газ, електронният мозък е отговорен за сместа при всякакви условия и го прави точно.

В останалото е важно екологосъобразността на инжектора, практически само относително безвреден въглероден диоксид и водни пари се отделят от изпускателната система в околната среда, така че карбураторите на автомобилите са безвъзвратно нещо от миналото.