Проверка на бензиновите инжектори от А до Я
Съдържание
Горивният инжектор играе важна роля при приготвянето на работната смес от бензин с въздух, както по отношение на количествения му състав, така и по отношение на още по-важно свойство в момента - висококачествено пулверизиране. Именно това се отразява най-много на недостъпната досега способност на двигателя по отношение на ефективността и чистотата на отработените газове.
Принципът на действие на инжекционната дюза
По правило в бензиновите двигатели се използват електромагнитни инжектори, чиято работа се основава на управлението на подаването на гориво чрез електрически импулси, генерирани от електронната система за управление на двигателя (ECM).
Импулс под формата на скок на напрежението навлиза в намотката на соленоида, което причинява намагнитването на пръта, разположен вътре в него, и неговото движение вътре в цилиндричната намотка.
Вентилът за пръскане е механично свързан към стеблото. Горивото, което е в релсата под строго контролирано налягане, започва да тече през клапана към изходите, фино се диспергира и се смесва с въздуха, влизащ в цилиндъра.
Количеството бензин за един цикъл на работа се определя от общото време на цикличното отваряне на клапана.
обща сума – защото клапанът може да се отваря и затваря няколко пъти на цикъл. Това е необходимо, за да се осигури по-фина работа на двигателя на много бедна смес.
Например, може да се приложи малко количество богата смес за иницииране на горенето, а след това може да се използва по-слаба смес за поддържане на горенето и осигуряване на желаната икономия.
Така един добър инжектор се превръща в доста технологична единица, към която се налагат високи и понякога противоречиви изисквания.
- Високата скорост изисква ниска маса и инерция на частите, но в същото време е необходимо да се осигури надеждно затваряне на клапана, което ще изисква достатъчно мощна възвратна пружина. Но от своя страна, за да го компресирате, е необходимо да приложите значително усилие, тоест да увеличите размера и мощността на соленоида.
- От електрическа гледна точка, необходимостта от мощност ще увеличи индуктивността на бобината, което ще ограничи скоростта.
- Компактният дизайн и ниската индуктивност ще доведат до увеличаване на консумацията на ток на бобината, това ще добави проблеми с електронните ключове, разположени в ECM.
- Високата честота на работа и динамичните натоварвания на клапана усложняват неговия дизайн, противоречащи на неговата компактност и издръжливост. В този случай хидродинамичните процеси в пулверизатора трябва да осигурят желаната дисперсия и стабилност в целия температурен диапазон.
Инжекторите имат точен дебит за даден спад на налягането между релсата и всмукателния колектор. Тъй като дозирането се извършва само от времето, прекарано в отворено състояние, количеството на инжектирания бензин не трябва да зависи от нищо друго.
Въпреки че необходимата точност все още не може да бъде постигната, и се използва обратна връзка въз основа на сигналите на кислородния сензор в изпускателната тръба. Но той има доста тесен работен диапазон, при излизане от който системата се нарушава и ECM ще покаже грешка (Проверка) на таблото.
Признаци за неизправност на инжекторите на бензинов двигател
Има две често срещани неизправности на инжектора - нарушение на количествения състав на сместа и изкривяване на формата на пръскащата струя. Последното също така намалява качеството на образуване на смес.
Тъй като качественото спазване на състава на сместа при стартиране на студен двигател е от особено значение, проблемите с инжекторите най-ясно се проявяват в този режим.
Инжекторът може да "прелее", когато клапанът не е в състояние да задържи налягането на бензина и пребогатата смес откаже да се запали, а свещите се хвърлят с бензин в течна фаза. Такъв двигател не може да се стартира без продухване с допълнителен въздух.
Дизайнерите дори предвиждат специален режим за издухване на свещи, за който трябва напълно да удавите педала на газта и да обърнете двигателя със стартера, докато горивото е напълно блокирано. Но дори и това няма да помогне, когато затворената дюза не поддържа налягане.
Лошото пулверизиране може да доведе до постна смес. Мощността на двигателя ще намалее, динамиката на ускорението ще намалее, възможни са пропуски в запалването в отделни цилиндри, което ще доведе до светване на лампата на арматурното табло.
Всякакви отклонения в състава на сместа, включително поради недостатъчното й хомогенизиране, ще доведат до значително увеличение на разхода на гориво. Не е задължително това да означава твърде богата смес, лошата ще се отрази по същия начин, тъй като цялостната ефективност на двигателя ще намалее.
Може да възникне детонация, ще излезе от термичния режим и катализаторът ще се срути, ще се появят пукания във всмукателния колектор или ауспуха. Двигателят ще изисква незабавна диагностика.
Методи за тестване на инжектора
Колкото по-сложно е оборудването, използвано в диагностиката, толкова по-точно е възможно да се определят причините за инцидента и да се предпишат необходимите мерки за отстраняване на проблема.
Проверка на мощността
Най-лесният начин да контролирате импулсите, пристигащи в конектора на инжектора, е да свържете LED индикатор към неговия захранващ контакт.
Когато валът се завърти от стартера, светодиодът трябва да мига, което показва приблизителното здраве на ключовете на ECM и самия факт на опитите му да отвори клапаните, въпреки че входящите импулси може да нямат достатъчна мощност.
Само осцилоскоп и симулатор на натоварване могат да предоставят точна информация.
Как да измерим съпротивлението
Активният характер на натоварването може да се провери с помощта на омметър, който е част от универсален мултицет (тестер). Съпротивлението на намотката на соленоида е посочено в паспортните данни на дюзата, както и нейното разпространение.
Отчитането на омметъра трябва да потвърди съвпадението на данните. Съпротивлението се измерва с изключен конектор между захранващия контакт и корпуса.
Но в допълнение към съпротивлението, намотката трябва да осигури необходимия коефициент на качество и липсата на късо съединение, което не може да се определи с най-простите методи, но може да се изчисли отворена или пълна верига.
Проверете на рампата
Ако премахнете релсовия модул с дюзи от колектора, можете да оцените по-точно състоянието на пулверизаторите. Като потопите всяка инжектора в прозрачна епруветка и включите стартера, можете визуално да наблюдавате разпръскването на горивото.
Факелите трябва да имат правилна конична форма, да съдържат само отделни капчици бензин, които са неразличими за окото, и най-важното, да са еднакви за всички свързани дюзи. При липса на контролни импулси не трябва да има изпускане на бензин от клапаните.
Проверка на инжекторите на стойката
Най-точна и пълна информация за състоянието на пулверизаторите може да даде специализиран монтаж. Инжекторите се отстраняват от двигателя и се монтират на стойката.
Устройството има няколко режима на работа, единият от които е тестов. Инсталацията извършва цикли в различни режими, като събира разпределеното гориво и измерва количеството му. В допълнение, работата на инжекторите се вижда през прозрачните стени на цилиндрите, възможно е да се оценят параметрите на горелките.
Резултатът ще бъде появата на показатели за производителност поотделно за всяко устройство, което трябва да съответства на паспортните данни.
Как сами да почистите подаващото устройство за гориво
Същата стойка има функция за почистване на дюзи. Но ако желаете, това може да се направи в гаража. Използва се стандартна почистваща течност и просто устройство, сглобено от импровизирани средства.
Домашно приготвената инсталация е автомобилна електрическа горивна помпа, поставена в съд с инжектор за почистване. Маркучът от помпата е свързан към входа на дюзата, а захранващият му конектор се захранва от батерия чрез микропревключвател с бутон.
Чрез многократно прокарване през пулверизатора на течност, съдържаща мощни отлагащи разтворители, е възможно да се постигне значително възстановяване на свойствата на пръскане на устройството, което ще стане ясно от промяната във формата на горелката.
Дюза, която не може да бъде почистена, ще трябва да бъде сменена, нейният дефект не винаги е свързан със замърсяване, корозия или е възможно механично износване.
Почистване на инжектора без да се сваля от двигателя
Напълно възможно е да почистите инжекторите, без да разглобявате напълно инжекционните модули. В същото време почистващата течност (разтворител) позволява на двигателя да работи по време на процеса на промиване.
Разтворителят на утайката се доставя от отделна инсталация, индустриална или домашна, към напорния тръбопровод на рампата. Излишната смес се връща в захранващия резервоар през връщащата линия.
Този метод има както предимства, така и недостатъци. Предимството ще бъде спестяването на процедури за монтаж и демонтаж, както и неизбежните разходи за консумативи и части. В същото време ще бъдат почистени и други елементи, като газоразпределителни клапани, релса и регулатор на налягането. Саждите също ще бъдат отстранени от буталата и горивната камера.
Недостатъкът ще бъде недостатъчната ефективност на разтвора, който е принуден да комбинира почистващи свойства с горивни функции, както и известна рисковост на процедурата, когато измитата шлака преминава през елементите на горивната система и навлиза в маслото. Няма да е лесно и за катализатора.
Допълнително неудобство ще бъде и липсата на визуален контрол върху почистващия ефект. Резултатите могат да се преценят само по косвени признаци. По този начин този метод може да се препоръча само като превантивна процедура със задължителна смяна на маслото в двигателя.
