Защо се чува съскане при натискане на спирачката и как да го поправите

Според съществуващия стереотип само въздух, излизащ под налягане от течове в пневматичните устройства, може да съска. Наистина, спирачките на камиони и големите автобуси съскат силно, защото използват пневматични задвижващи механизми, но автомобилите имат хидравлични спирачки. Има обаче и източници на такъв звук, те са свързани с вакуумен усилвател.

Причини за съскане

Появата на този звук може да бъде както знак за редовна нормална работа на вакуумния усилвател на спирачките (VUT), така и неизправност. Разликата е в нюансите, а изясняването изисква диагностика. Това е доста просто, можете да го направите сами.

Безшумната работа на VUT е възможна, но няма нужда разработчиците винаги да се стремят към това. Най-често срещаните мерки са звукоизолация на двигателния отсек, където е разположен усилвателят, както и финализиране на типичния му дизайн за намаляване на звука от въздуха, протичащ под налягане.

Всичко това увеличава цената на агрегата и автомобила като цяло, така че бюджетните автомобили имат право да съскат малко, когато натискате спирачките.

VUT има еластична диафрагма, която го разделя на две камери. Един от тях е под отрицателно атмосферно налягане. За това се използва вакуумът, който възниква в дроселното пространство на всмукателния колектор.

Вторият, когато натиснете педала през отварящия байпасен клапан, получава атмосферен въздух. Разликата в налягането в диафрагмата и стеблото, свързано с нея, създава допълнителна сила, която се добавя към това, което се предава от педала.

В резултат на това към буталото на главния спирачен цилиндър ще бъде приложена повишена сила, което ще улесни натискането и ще ускори работата на спирачките както в режим на работа, така и в аварийна ситуация.

Бързото прехвърляне на въздушната маса през клапана в атмосферната камера ще създаде съскащ звук. Бързо спира при запълване на звука и не е признак за неизправност.

Ефектът се допълва от „разхода“ на част от вакуума в усилвателя и свързания с него лек спад в скоростта, ако двигателят работи със затворена дроселова клапа. Сместа ще бъде малко по-слаба поради изпомпването на малко количество въздух от VUT във всмукателния колектор. Този спад се отчита незабавно от регулатора на скоростта на празен ход.

Но ако съскането е необичайно дълго, силно или дори постоянно, това ще показва наличието на неизправност, свързана с намаляване на налягането на обемите. Ще има необичайно изтичане на въздух в колектора, което ще наруши баланса на системата за управление на двигателя.

Този въздух не се взема предвид от сензорите за поток и показанията на сензора за абсолютно налягане ще надхвърлят границите, позволени за този режим. Реакцията на системата за самодиагностика е възможна при мигане на аварийния индикатор на арматурното табло, а оборотите на двигателя ще се променят произволно, ще се появят прекъсвания и вибрации.

Как да открием неизправност в спирачната система

Методът за диагностициране на причините за необичайно съскане е проверка на вакуумния усилвател.

• Стегнатостта на VUT е такава, че е в състояние да изработи няколко цикъла на усилване (натискане на педала) дори при изключен двигател. Това е, което се проверява.

Необходимо е да спрете двигателя и да натиснете спирачката няколко пъти. След това оставете педала натиснат и стартирайте двигателя отново. При постоянно усилие от стъпалото платформата трябва да падне с няколко милиметра, което показва помощта на вакуум, възникнал във всмукателния колектор или започнала да работи вакуумна помпа, ако се използва при двигатели, където няма достатъчно вакуум поради дизайна.

• Чуйте съскане от възела. Ако педалът не е натиснат, тоест клапанът не е активиран, не трябва да има звук, както и изтичане на въздух в колектора.
• Продухвайте възвратния клапан, монтиран във вакуумния тръбопровод от колектора към корпуса на VUT. Трябва да пропуска въздух само в една посока. Същото може да се направи и без демонтаж на фитинга с клапана. Спрете двигателя с натиснат педал на спирачката. Клапанът не трябва да изпуска въздух от колектора, тоест силата върху педалите няма да се промени.
• Други неизправности, например течаща VUT диафрагма (мембрана) в съвременните автомобили, не могат да бъдат ремонтирани и диагностицирани отделно. Дефектният усилвател трябва да бъде сменен като комплект.

Споменатите вече двигатели с нисък вакуум в колектора, като дизеловите двигатели, имат отделна вакуумна помпа. Изправността му се проверява чрез шум по време на работа или инструментално, с помощта на манометър.

отстраняване на неизправности

Ако системата за усилване се повреди, спирачките ще работят, но работата на такова превозно средство е забранена, това е много опасно състояние.

Необичайно повишеното съпротивление на педала може да наруши отработените реакции дори на опитен водач при внезапно възникнала потенциално аварийна ситуация и начинаещите няма да могат да използват напълно пълната ефективност на спирачната система, тъй като ще са необходими много усилия за работа механизмите до включване на ABS.

В резултат на това времето за реакция на спирачката, като един от компонентите на процеса на аварийно забавяне, ще повлияе значително на крайния спирачен път, където всеки метър до препятствието е важен.

Ремонтът се състои в подмяна на частите, които причиняват необичайно изтичане на въздух. Има малко от тях, това е вакуумен маркуч с фитинги и възвратен клапан, както и директно сглобен VUT. Други методи за възстановяване не са разрешени. Тук надеждността е преди всичко и само новите стандартни части могат да я осигурят.

Ако проблемът е в усилвателя, тогава той трябва да бъде премахнат и заменен, без да се купуват възстановени компоненти или евтини продукти от малко известни производители.

Устройството е просто, но изисква използването на висококачествени материали и доказана технология на сглобяване, което не може да бъде постигнато от гледна точка на спестяване на разходи.

Същото може да се каже и за тръбопровода за разреждане. Фитингът на колектора трябва да бъде здраво закрепен съгласно фабричната технология, а не залепен в гараж след изключване от старост.

Клапанът и вакуумният маркуч се използват специално проектирани за този модел автомобил, което показва съвместимост чрез кръстосани числа.

Не са подходящи универсални ремонтни маркучи, необходима е известна гъвкавост, химическа устойчивост на въглеводородни пари, външни и термични влияния и издръжливост. Клапанът и уплътненията на маркуча също трябва да се сменят. Необходими са не уплътнител и тиксо, а нови части.