Повреда на запалителната бобина

Под термина повреда на запалителната бобина или върха на свещта се разбира като повреда в най-слабата точка на тялото или изолацията на проводника поради намаляване на съпротивлението, което се случва за кратки периоди от време. Това е механична повреда, която води до появата на пукнатини или топене. На повърхността на корпуса мястото на повреда изглежда като черни, изгорели точки, надлъжни следи или бели пукнатини. Такива места с мигащи искри са особено опасни при влажно време. Тази повреда води не само до нарушаване на запалването на сместа, но и до пълна повреда на модула за запалване.

Често такива места не са трудни за визуално забелязване, но понякога е необходимо да проверите запалителната бобина и то не с мултиметър или осцилоскоп, а с обикновено двупроводно устройство. Когато се установи повредена зона, частта обикновено се променя напълно, въпреки че понякога е възможно да се забави подмяната с електрическа лента, уплътнител или епоксидно лепило.

Какво е повреда на бобината на запалването и причините за нея

Нека се спрем накратко на това какво е повреда на бобината, какво засяга и как изглежда визуално. На първо място, трябва да се припомни, че самата намотка е трансформатор с две намотки (първична и вторична), изолирани една от друга. Определението за повреда се разбира като физическо явление, когато поради повреда на първичната и / или вторичната намотка на бобината част от електрическата енергия не пада върху свещта, а върху тялото. Това води до факта, че свещта не работи на пълна мощност, съответно двигателят с вътрешно горене започва да "трои", динамиката му се губи.

Устройство за запалителна бобина

Може да има много причини за повреда на запалителната бобина. - повреда на изолацията на едната или двете намотки, повреда на тялото на накрайника, повреда на гуменото му уплътнение (поради което водата попада вътре, през което "шие") електричеството, наличие на мръсотия по тялото (подобно на вода, през нея минава ток), повреда (окисление) на електрода във върха. Най-често обаче проблемът се крие в "кабелния" изолатор и следователно, за да се елиминира проблемът, това място трябва да бъде локализирано и изолирано.

Интересна причина за повредата на върховете на запалителната бобина е фактът, че при смяна на запалителната свещ в някои случаи собствениците на автомобили поради небрежност или неопитност могат да нарушат хидроизолацията си. Това може да доведе до попадане на влага под тях и да причини проблеми в работата на двигателя с вътрешно горене. Обратният случай е, че когато автомобилен ентусиаст затегне горните гайки на чашите на свещите твърде плътно, има риск маслото от двигателя с вътрешно горене да започне да прониква в тялото на последния. И това масло е вредно за гумата, от която са направени върховете на намотките.

Освен това причината, поради която разрушаването на искрата излиза извън цилиндъра, е неправилно зададените празнини на запалителните свещи. Това е особено вярно, ако разликата се увеличи. Естествено, искрата в този случай влияе неблагоприятно както върху тялото на свещта, така и върху гумения връх на бобината за запалване.

Симптоми на счупена запалителна бобина

Признаци на счупена запалителна бобина се състои в това, че двигателят с вътрешно горене периодично "троит" (тройно е действително в дъждовно време и при стартиране на двигателя, "на студено"), има "повреди" при ускоряване на колата, при визуална проверка на бобината, има са „пътища“ на електрически пробив, изгаряне на контакти, следи от термично прегряване, наличие на голямо количество мръсотия и отломки в тялото на бобината и други, по-малки, повреди. Най-честата причина за повреда на бобината е прекъсване на нейната първична или вторична намотка. В някои случаи просто повредете изолацията им. В началния етап намотката ще работи повече или по-малко нормално, но с течение на времето проблемите ще се влошат и описаните по-горе симптоми ще се проявят в по-голяма степен.

Има няколко типични признака на повреда на запалителната бобина. Струва си да се спомене веднага, че повредите, изброени по-долу, могат да бъдат причинени от други причини, така че диагностиката все още трябва да се извършва изчерпателно, включително чрез проверка на състоянието на бобините на запалването. И така, симптомите на разпадане могат да бъдат разделени на два вида - поведенчески и визуални. Поведенческите включват:

• Двигателят с вътрешно горене започва да "трои". И с течение на времето ситуацията се влошава, тоест „подстригването“ се изразява все по-ясно, мощността и динамиката на двигателя с вътрешно горене се губят.
• При опит за бързо ускоряване се получава „отказ“, а при празен ход оборотите на двигателя не се увеличават рязко по същия начин. има и загуба на мощност при натоварване (при носене на тежки товари, шофиране нагоре и т.н.).
• "Утрояване" на двигателя с вътрешно горене често се появява при дъждовно (влажно) време и при стартиране на двигателя с вътрешно горене "на студено" (особено характерно за ниски температури на околната среда).
• В някои случаи (при по-стари автомобили) в купето може да има миризма на неизгорял бензин. При по-новите автомобили може да възникне подобна ситуация, когато вместо повече или по-малко чисти отработени газове към тях се добави миризма на неизгорял бензин.

Когато демонтирате запалителната бобина, когато се счупи, можете да наблюдавате визуални признаци, че тя е напълно или частично неизправна. Да, те включват:

• Наличието на "следи от разбивка" върху тялото на намотката. Тоест характерните тъмни ивици, по които електричеството „мига“. В някои, особено "пренебрегвани" случаи, се появяват люспи по коловозите.
• Промяна (мътност, почерняване) на цвета на диелектрика на корпуса на запалителната бобина.
• Потъмняване на електрически контакти и съединители поради тяхното изгаряне.
• Следи от прегряване по тялото на бобината. Обикновено те се изразяват в някои "ивици" или промяна в геометрията на корпуса на някои места. В "тежки" случаи може да имат миризма на изгоряло.
• Силно замърсяване на тялото на намотката. Особено в близост до електрически контакти. Факт е, че електрическият срив може да възникне точно на повърхността на прах или мръсотия. Затова е желателно да се избягва такова състояние.

основният признак за повреда на бобината е липсата на запалване на горивната смес. Тази ситуация обаче не винаги се появява, тъй като в някои случаи част от електрическата енергия все още отива към свещта, а не само към тялото. В този случай трябва да извършите допълнителна диагностика.

Е, при съвременните автомобили, в случай на повреда на запалителната бобина, електронният блок за управление на ICE (ECU) ще информира водача за това, като активира лампата Check Engine на таблото (и диагностичния код за прекъсване на запалването). Въпреки това, той може да светне и поради други неизправности, така че това изисква допълнителна диагностика с помощта на софтуер и хардуер.

Признаците за повреда, описани по-горе, са от значение, ако в двигателя с вътрешно горене са монтирани отделни бобини за запалване. Ако дизайнът предвижда инсталирането на една бобина, обща за всички цилиндри, тогава двигателят с вътрешно горене ще спре напълно (това всъщност е една от причините, поради които няколко отделни модула се инсталират на съвременни машини).

Как да тествате бобина за повреда

Можете да проверите повредата на бобината за запалване по един от 5 начина, но обикновено обикновеният автомобилен ентусиаст има възможност да използва само три от тях. Първият е визуална проверка, тъй като често мястото на повреда е забележимо за окото; втората проверка с мултицет, а третият и най-надеждният бърз метод, ако нищо не се забелязва визуално, е да използвате най-простия тестер на системата за запалване (лесно е да го направите сами).

Диагностика на запалителната система

Препоръки за диагностика на системата за запалване (свещи, проводници, бобини, модул). Инструкции как да проверите запалителните блокове на автомобил със собствените си ръце Прочетете повече

 

За да проверите работата на системата за запалване, първо трябва да използвате програмата за четене на грешки от компютъра. Обикновено в такива случаи той показва грешки от групи P0300 и P0363, показващи прекъсване на запалването в един от цилиндрите. Все пак, имайте предвид, че в този случай грешките могат да бъдат причинени не само от дефектни намотки или накрайници на свещи. Ето защо, за да сте сигурни, че повредата е с един от тях, струва си да пренаредите проблемния възел към друг цилиндър, да изтриете грешките от паметта на ECU и да диагностицирате отново.

Ако проблемът е в намотката (говорим за отделна намотка), тогава ситуацията с грешка ще се повтори, но с посочен друг цилиндър. Вярно е, че когато става въпрос за повреда на бобината и то такава, че има пропуски, тогава вече можете да разберете по задействането на двигателя с вътрешно горене, да видите счупената изолационна писта с окото си или дори да чуете характерно пращене с ухото си . Понякога през нощта, освен треска, можете да видите и искра.

Визуална инспекция

Следващият начин за определяне на повредата на бобината за запалване е да я демонтирате и визуално да я проверите. Както показва практиката, на тялото на бобината обикновено не е трудно да се намери самият „път“ на повреда, по който „шие“ искрата. Или трябва да обърнете внимание на чипове, дупки, нарушаване на геометрията в тялото на намотката, които не са били там преди.

Измерване на параметри

Има два задължителни метода за проверка на състоянието на запалителната бобина - проверка за искра и проверка на изолационното съпротивление на двете намотки (ниско и високо напрежение). За измерване на параметрите ще ви е необходима работеща свещ и мултицет с възможност за измерване на изолационното съпротивление. Но най-надеждно е да използвате тестер за генериране на искри, само с малка модификация, за да можете да прокарате проводника по тялото на бобината и да търсите това слабо място на изолацията, което пробива.

Домашен тестер за искри

Най-интересният и надежден метод за проверка на повредата на бобината за запалване е използването на специална домашна сонда. Помага, когато дефектът не се вижда визуално, проверката на съпротивлението на намотките не разкри проблем и няма как да използвате осцилоскоп. За да направите тестер за искри, ще ви трябва:

• медицинска спринцовка за еднократна употреба 20 cc;
• две парчета гъвкав меден проводник (PV3 или подобен) с площ на напречното сечение 1,5 ... 2,5 mm², всеки с дължина около половин метър;
• малка стойка крокодил;
• заведомо изправна свещ (можете да вземете използвана);
• парче термосвиваема с диаметър малко по-голям от общия диаметър на съществуващата медна жица;
• малко парче гъвкава тел;
• електрически поялник;
• ръчна или електрическа ножовка (шлайф);
• термопистолет с предварително зареден силикон в него;
• отвертка или електрическа бормашина със свредло с диаметър 3 ... 4 mm.
• монтажен нож.

Последователността на производствения процес се състои от следните стъпки:

Готов тестер

1. С помощта на монтажен нож трябва да извадите „носа“ му от спринцовката, където е поставена иглата.
2. С ръчен трион или мелница трябва да изрежете конеца на свещта по такъв начин, че да премахнете частта от тялото, върху която е нанесена тази нишка. В резултат на това само електродът ще остане в долната част на свещта.
3. В горната част на тялото на спринцовката трябва да се направи отвор с такъв диаметър, за да се постави там предварително обработена свещ.
4. Запоете с термопистолет около пръстена кръстовището на свещта и тялото на пластмасовата спринцовка. направете го внимателно, за да постигнете добра хидравлична и електрическа изолация.
5. Буталото на спринцовката в предната и задната му част трябва да се пробие с отвертка.
6. В пробития отвор в долната част трябва да прекарате предварително подготвените две парчета гъвкав меден проводник. Към противоположния край на един от тях трябва да запоите подготвения крокодил с помощта на поялник. Противоположният край на втория проводник трябва да бъде леко оголен (около 1 см или по-малко).
7. Поставете подготвената метална тел в подобен отвор в горната част.
8. Приблизително в средата на буталото медните проводници и телта са свързани помежду си в един контакт (спойка).
9. Съединението на проводника с проводника трябва да бъде запоено с термичен пистолет за механична якост и надеждност на контакта.
10. Поставете буталото обратно в тялото на спринцовката, така че жицата в горната част на буталото да е на известно разстояние от електрода на запалителната свещ (разстоянието ще бъде регулирано по-късно).

Как да определите повредата на бобината за запалване с тестер за искри

След като е направен домашен тестер за търсене на място за проникване, процедурата трябва да се извърши съгласно следния алгоритъм:

Намиране на повреда с домашен тестер

1. Свържете запалителната бобина, която ще се тества, към запалителната свещ в тестера.
2. На съответния накрайник (където беше разкачена бобината) разкачете конектора, така че горивото да не наводни добре свещта по време на теста.
3. Свържете проводника със скобата тип "крокодил" към отрицателния извод на батерията или просто към земята.
4. В спринцовката задайте празнина от около 1 ... 2 mm.
5. Стартирайте DVS. След това в тялото на спринцовката ще се появи искра между искрата и жицата.
6. Оголеният край на втория проводник (свързан паралелно) трябва да се премести по тялото на намотката. Ако върху него има проникване, тогава между тялото и края на жицата ще се появи искра, която се вижда ясно. Това дава възможност не само да се провери наличието му, но и да се определи мястото на възникването му за по-нататъшно отстраняване на повредата.
7. Повторете последователно за всички бобини, като не забравяте да изключите и свържете съответните горивни инжектори.

Методът за проверка е прост и универсален. С негова помощ можете не само да намерите мястото, където искрата "шие" по тялото, но и да определите общото работно състояние на бобината за запалване.

Това става чрез регулиране на разстоянието между електрода на запалителната свещ и жицата на буталото на спринцовката. В началния етап се задава минимална празнина със стойност около 1 ... 2 mm и постепенно се увеличава. Стойността на празнината, при която искрата изчезва, зависи от обема на двигателя с вътрешно горене, вида и състоянието на системата за запалване и други фактори. Средно за двигател с вътрешно горене с обем около 2 литра или по-малко разстоянието, на което трябва да изчезне искрата, е около 12 мм, но това е условно. Като цяло, когато проверявате всички отделни бобини за запалване, можете просто да сравните работата им една с друга и да идентифицирате дефектен елемент, ако има такъв.

Как да премахнете повреда

Що се отнася до въпроса как да се коригира възникналата повреда, тогава има две възможности - бързо („поле“) и бавно („гараж“). В последния случай всичко е просто - препоръчително е напълно да смените бобината, особено ако повредата е значителна. Що се отнася до бързите ремонти, за това се използва или електрическа лента, или лепило.

Изолиране на повредена намотка

Най-интересният въпрос за собствениците на автомобили в този контекст е как да се премахне повредата на запалителната бобина на инжектора? В най-простия случай, тоест ако има малка повреда на искра върху кутията (и това е най-често срещаният тип повреда), след локализиране на това място, трябва да използвате изолационни материали (изолационна лента, термосвиваема, уплътнител, епоксидно лепило или подобни средства, в някои случаи се използва дори лак за нокти, но лакът трябва да е само безцветен, без никакви бои и добавки), за да изолирате мястото (пътя) на повредата. Невъзможно е да се даде универсален съвет, всичко зависи от конкретната ситуация.

При извършване на ремонт е задължително да се почисти и обезмасли мястото на електрическа повреда, преди да се нанесе върху него защитен изолационен слой. Това ще увеличи стойността на съпротивлението на получената изолация. Ако, когато изолацията е повредена и възникне повреда, в намотката се появи течност (обикновено от повредено уплътнение), тогава си струва да използвате допълнително диелектрична грес.

Измийте двигателя с вътрешно горене само ако сте сигурни в качеството на уплътненията на кладенците на свещите, така че водата да не попадне вътре в тях. В противен случай хитри търговци могат да ви измамят и да ви препоръчат да смените запалителния модул.

Е, в най-трудния случай можете, разбира се, да инсталирате нова бобина. Може да е оригинален или не оригинален - зависи от цената. Много собственици на автомобили се спасяват от така нареченото „демонтиране“, тоест места, където можете да закупите резервни части от демонтирани автомобили. Там те са по-евтини и е напълно възможно да се намерят висококачествени компоненти.

И накрая, няколко думи за превантивните мерки, които ще ви позволят да се отървете от проблемите и да работите с бобината много дълго време и без проблеми. Най-простата мярка в този контекст е да се използва термосвиваем материал с подходящ (голям) диаметър, който трябва да се приложи върху повърхността на върха на запалителната бобина. Процедурата е проста, основното е да изберете термосвиваема термосвиваема с подходящ размер и диаметър, както и да имате под ръка сешоар (за предпочитане строителен) или някакъв вид газова горелка. Въпреки това, преди да приложите термосвиването, не забравяйте да почистите и обезмаслите работната повърхност на върха. Тази процедура може да се използва и не като превантивна, а като ремонтна мярка.

също така, за профилактика е желателно тялото на бобината и другите елементи на двигателя с вътрешно горене да се поддържат в чисто състояние, така че да няма „мигащи“ искри чрез мръсотия и прах. И когато сменяте свещи, винаги използвайте диелектрична грес за свещи.