Тествайте Lexus ES срещу Volvo S90 и Audi A6
Изборът на голям седан за 52 480- 65 580 долара не е лесна задача. Този клас има огромен брой възможности: от мощни и бързи германци до напреднали и ярки японци. Но има и автомобили Jaguar, Volvo и други.
Преди няколко години, на премиерата на Lexus LC, се заразих за първи път с японски автомобили. Освен това дизайнерите на Lexus решиха проблема, който други марки все още не могат да разберат: японските автомобили най-накрая започнаха да изглеждат страхотно. След това, през 2016 г., гледах купе в тесните платна на Севиля и не можех да разбера какво представлява: концепция, предпроизводствен модел или някакъв много ограничен тираж. По-късно се оказа, че LC обикновено е началото на нова ера за Lexus, където дизайнът е издигнат до абсолют.
Чужди криви, масивна и прекалено лъскава решетка, тясна LED оптика със сложна форма, както и изящни огледала на отделни стълбове и падащ капак на багажника - всичко това прави ES много отличителен автомобил. Дори на паркинга в Ritz-Carlton, където видяха всичко и дори малко повече, този Lexus за повече от четири милиона рубли все още се разглежда отблизо.
Вътре е творческа бъркотия. И ако сте уморени от правилните форми, тогава ES е най -подходящият. Audi A6 и в по -малка степен Volvo S90 са европейските офиси. Умерено дискретен, функционален, удобен и технически усъвършенстван. Но тази поръчка става скучна - особено ако сте в нея всеки ден. Lexus ES е напълно различен: предишният ES, водещият LS и същото LC купе бяха смесени тук. Оказа се ярко и много свежо.
Елегантното подреждане може да изглежда прекалено цветно и умишлено спортно, но повярвайте ми, това е най-доброто решение за кола за всеки ден. И сякаш седите в уютен кокпит, което ви настройва за спортно настроение, но все пак липсва важен елемент - централната конзола, обърната към водача. Поради директната ориентация, изглежда, че този Lexus е създаден не само за водача. Погледнете задния диван. Отговорът е налице.
Този Lexus е добър за всички: страхотен външен вид, уютен и много обмислен интериор, както винаги, висококачествено покритие и неприлично дълъг списък с опции (куп помощници, страхотна акустика на Mark Levinson, камери в кръг, вентилация на седалките и много повече). Но има един проблем: това е задвижване на предните колела.
Ако карате ES спокойно, тогава едва ли ще усетите разликата: той има прилична управляемост, плавно возене и малък кръг на завъртане според стандартите на класа. Ограничителните режими са съвсем друг въпрос. В нашия случай ES беше във версията 350, тоест с 3,5-литров атмосферен V6. Тук 249 литра. с. и 356 Нм въртящ момент - като цяло това е достатъчно, за да се смила асфалт, ако натиснете педала малко по-силно от обикновено.
В същото време много дълъг (почти 5 м) и тежък (около 1,9 тона) ES с предно задвижване изобщо не се смущава от остри маневри - окачването се съпротивлява на търкаляне и прави всичко, за да накара Lexus да върви по дадена траектория , а не след завой. Като цяло, ако не планирате да слушате писъка на гумите в кръстовищата и не мечтаете за празни заснежени паркинги, тогава задвижването на предните колела определено няма да е причина да откажете да закупите нов ES. Или не? Интересно е да знаете мнението си - гласувайте в края на тестовото шофиране.
$ 84 906 - това е цифрата, която конфигураторът ми показа, когато добавих всички възможни опции. Това е с почти 27 509 долара повече от цената на Audi A6 в спорта. Но не бързайте да се разстройвате. Тук има много опции, които например не биха били полезни за мен. Мога лесно да се справя без панорамен покрив (1 долара), проекция на устройства на предното стъкло (516 долара) и дори без автоматична спирачна система (1 долара), което почти ме доведе до инфаркт няколко пъти, и без цял списък, който добави към цената на колата два Hyundai Solaris.
И дори след като се приспособим към цената, все още съм уверен, че A6 е най-добрата кола в триото. Рома не харесва неговата сериозност отвътре, а Дейвид не харесва външния си вид. Категорично не съм съгласен и с двете. Първо, кой каза, че „офисът на колела“ е лош? Обичам солидното спокойствие на A6. Има буквално четири физически бутона, останалите са чувствителни на допир и работят безупречно. Екрани като в A8 - този стил за мен.
Тя също се вози много добре. 5,1 сек. до 100 км / ч - приличен резултат дори за някои спортни автомобили. Разбирам, че не всеки иска да си купи автомобил с 340 конски сили, при равни други условия и това, разбира се, е голям недостатък на Audi в сравнение със същия Lexus.
Марковият Quattro за мен е най-добрата система за задвижване на всички колела. Само това създава усещането, че колкото по -висока е скоростта, толкова по -добре колата се прилепва към асфалта. Знам, че това твърдение ще изглежда противоречиво поне за собствениците на BMW, но за мен начинът, по който Audi кара, е идеален. Тя може да бъде много весела и ядосана, но в същото време не изтръсква живота от вас, дори и на малка „бързина“.
Мощният, агресивен дизайн на новото Audi A6 е точно това, от което се нуждаете. Основният щрих са лампите с вертикални диоди, които, маскирайки празнината от капака на багажника, създават впечатлението, че задната част е монолитна.
В другия ни тест сравних Range Rover Sport с класика като яке от туид или Beatles, така че Audi A6 за мен е нещо като Donna Tartt с Goldfinch. Той е възможно най -различен от класиката, на места смел и невероятно вълнуващ. В случай на немски седан, той е толкова вълнуващ, че изобщо не искате да излизате от зад волана. Не извън града, не в задръстване. Дори забравяте за цената - поне когато колата не е ваша.
Думата "Mjoliner" звучи за руското ухо също толкова нелепо, колкото името на мебелите от IKEA. Но всъщност това е оръжие със смъртоносни остриета. Това е името на чука на бога на гръмотевиците и бурята Тор, чиито удари предизвикват мълния в небесата. Сега това е и основното оръжие на дизайнерите на Volvo.
Хоровите светлини в светодиодната оптика на всички нови модели на шведския концерн са кръстени на чука на Тор. И те станаха толкова отличителни за автомобилите от Гьотеборг, колкото ангелските очи са за BMW. Сега, всеки път, когато в огледалото за обратно виждане трепне студена светлина с характерна форма на брадвичка, можете безпогрешно да познаете марката на автомобила. Така че, ако е възможно, можете да покажете познанията си по скандинавската митология на приятелите си, когато нов модел на Volvo с включени фарове минава покрай вас.
Volvo S90 обаче е добър не само за необичайните детайли. Можете да залепите колкото искате декорации на автомобил, но ако има дисбаланс в пропорциите му, определено няма да се получи красиво. И шведският флагман има пълен ред с това.
Когато го погледнете в профил, е трудно да повярвате, че S90 е автомобил с предно предаване и напречен двигател. Той има толкова дълга качулка и голяма дистанция на престиж, че елегантността на силуета, който Volvo поставя върху лопатките не само Lexus и Audi, но и много по-елегантни светила от жанра като Mercedes "йешка" и "пет" BMW .
Мога, разбира се, да споря: дизайнът не винаги е определящ фактор при закупуване на кола, особено в този клас. И за да бъдем отчасти прави, но е наивно да вярваме, че шведите са забравили как да създават удобни бизнес седани с перфектно настроено шаси.
Предшественикът с индекс S80 все още поддържа твърда горна устна на пътя, а S90 изведе усещането за бърза и удобна кола на съвсем ново ниво. Да, липсата на "шестици" в моторната линия S90 е сериозен недостатък в изображението. Но от друга страна, имате ли нужда от повече обем и цилиндри, ако шведските инженери са премахнали 320 сили от тази "четворка" и два литра?
Да, може би този мотор не звучи много благородно. Особено при работа под товар. Но какво значение има за пътниците, седнали вътре, ако е почти неразбираем, а аудиосистемата Bowers & Wilkins от най-висок клас пресъздава звука на концертната зала на оперния театър в Гьотеборг? Слушането на класическа музика с изобилие от струни и лъкове с тези високоговорители е специално удоволствие. Но за мен, като фен на Ливърпул четири, в звуковите режими на аудио системата настройките на Abbey Road не бяха достатъчни. Е, добавете го - и щеше да се окаже почти перфектна кола.
| Тип на тялото | седан | седан | седан |
| Размеры (дължина / ширина / височина), мм | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Междуосие, мм | 2924 | 2870 | 2941 |
| Заземен просвет mm | 160 | 150 | 152 |
| Обем на багажника, л | 530 | 472 | 500 |
| Собствено тегло, кг | 1880 | 1725 | 1892 |
| тип двигател | V6 бенз., Турбо | V6 benz. | R4 бенз., Турбо |
| Работен обем, кубични метри см | 2995 | 3456 | 1969 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 7RKP | Преди., 8AKP | Пълен, 8АКП |
| Макс. скорост, км / ч | 250 | 210 | 250 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Цена от $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
