Причини и симптоми на неизправност на колесните лагери на автомобила

Лагерът на колелото е отговорен за гладкото и равномерно въртене на колелото без спиране и отклонения във вертикалната равнина. По време на движение тази част изпитва много големи натоварвания, следователно, за да се осигури максимална надеждност, тя е изработена от материали с висока якост.

Обикновено проблемите с тях започват някъде след 100-120 хиляди километра. Въпреки че за висококачествени лагери на колелата с внимателно шофиране, 150 хиляди е далеч от границата. От друга страна, случва се новомонтираните части да започнат да се разпадат след пробег от две до три хиляди километра. И не винаги става въпрос за качеството на самия лагер.

Редица фактори могат да повлияят на появата на проблеми с колесен лагер.

• Първият е свързан с дългосрочна експлоатация и естествено износване. В същото време острият стил на шофиране, честите задръствания на автомобила и лошите пътища са основните врагове на лагерите на колелата.
• Вторият фактор е загубата на стегнатост. Ако защитните прашници са били повредени по време на монтажа или по време на работа, греста постепенно изтича и вътре влизат мръсотия и пясък. В този случай процесът на износване ще върви с ускорени темпове.
• Третият фактор е неправилна инсталация, когато лагерът е притиснат в главината с несъосност. Изкривена част ще трябва да се смени отново, може би вече след набор от хиляди километри.

И накрая, прекаленото затягане по време на монтаж може да ускори повредата на лагера на колелото. За правилна работа лагерът трябва да има определена аксиална хлабина.

Прекомерното затягане на гайките ще доведе до повишено вътрешно триене и прегряване. По време на монтажа трябва да използвате и да се уверите, че гайките са затегнати с необходимия въртящ момент.

Първо, има бръмчене в областта на колелата. Често изчезва или се засилва при обръщане. Тонът на звука може да се променя в зависимост от скоростта. Възможно е да издърпате колата настрани поради постоянното заклиняване на едно от колелата.

В някои диапазони на скоростта тътенът може да отсъства в началото, но постепенно ще стане постоянен и след това ще бъде заменен от характерно скърцане и вибрации, които могат да дадат забележимо връщане към волана и тялото на автомобила.

Такъв симптом предполага, че лагерът на колелото е почти унищожен и е просто опасно да продължите да шофирате. Трябва спешно да отидем до сервиза с ниска скорост.

Счупеният лагер може да задръсти в даден момент и колелото ще задръсти заедно с него. В този случай е възможен дефект в сферичния шарнир на рамото на окачването и деформация на полуоската. Ако това се случи при висока скорост, колата може да се окаже край пътя и дори да се преобърне. И в случай на напускане на насрещната лента по време на натоварен трафик, сериозна катастрофа е гарантирана.

За разлика от много други автомобилни проблеми, идентифицирането на лош колесен лагер е относително лесно.

Можете да разберете от коя страна е проблемната част в завоите по време на шофиране. При завиване надясно натоварването се преразпределя наляво, а десният лагер на колелото се разтоварва. Ако в същото време бръмченето изчезне или забележимо намалее, тогава проблемът е отдясно. Ако звукът се усили, тогава левият лагер на главината трябва да се смени. При завиване наляво е обратното.

Случва се подобен шум да идва от неравномерно износени гуми. За да диагностицирате по-точно проблема, трябва да поставите колата на равна повърхност и да използвате помощта на окачване на проблемното колело (или две колела наведнъж). За да елиминирате възможния шум от CV шарнира, е по-добре да поставите крика не под тялото, а под рамото на окачването.

С две ръце се опитайте да движите колелото във вертикална и хоризонтална равнина. Не трябва да има люфт! Наличието дори на малка луфт показва, че лагерът е счупен и трябва да се смени.

Случва се луфтът на колелото да е причинен от износване на други части. За да премахнете тази опция, помолете асистент да натисне педала на спирачката и да разклати колелото. Ако хлабината е изчезнала, тогава лагерът на главината определено е дефектен. Иначе проблема трябва да се търси в окачването или кормилното управление.

След това завъртете колелото на ръка и слушайте звука. Със сигурност няма да объркате специфичния пукащ шум на дефектна част с тихо шумолене, когато работещо колело се върти.

Можете да използвате и асансьор. Стартирайте двигателя и ускорете колелата до скорост от приблизително 70 km/h. след това изключете предавката, изключете двигателя и излезте от колата. Можете лесно да определите откъде идва шумът.

Може да изглежда, че подмяната на лагера в главината на колелото не е трудна. Това обаче е само на пръв поглед. Това ще отнеме най-малко два специални, механичен опит и познания за устройството за окачване.

Трябва също така да се има предвид, че в някои случаи лагерът изобщо не може да се сваля, тогава ще трябва да се закупи и смени като комплект с главината.

Натискането изисква специална скоба. При никакви обстоятелства не трябва да се използват остри инструменти. При монтиране на лагера в главината силата трябва да се прехвърли към външния пръстен, а при монтаж на оста - към вътрешния.

Не забравяйте също за правилния аксиален просвет и необходимостта от затягане с определен момент. Неправилно подравнен или прекалено затегнат лагер няма да издържи дълго.

Всичко това говори в полза на поверяването на работата на опитни специалисти, към избора на които трябва да се подхожда отговорно.