Какво е филтър за твърди частици и защо трябва да го познавате

Автомобилите имат значителен принос за замърсяването на околната среда. Това важи особено за въздуха, който дишаме в големите градове. Влошаването на екологичните проблеми ни принуждава да предприемаме все по-строги мерки за почистване на автомобилните изгорели газове.

И така, от 2011 г. в автомобили, работещи с дизелово гориво, наличието на филтър за твърди частици е задължително (често можете да намерите английското съкращение DPF - филтър за твърди частици). Този филтър е доста скъп и може да създаде проблеми в някои случаи, така че е полезно да имате представа за него.

Целта на филтъра за твърди частици

Дори и най-модерният двигател с вътрешно горене не осигурява сто процента изгаряне на горивото. В резултат на това трябва да се справяме с изгорели газове, които съдържат редица вещества, вредни за хората и околната среда.

При автомобили с бензинов двигател каталитичният конвертор е отговорен за почистването на отработените газове. Неговата задача е да неутрализира въглеродния оксид (въглероден оксид), летливи въглеводороди, които допринасят за образуването на смог, токсични азотни съединения и други продукти от изгарянето на гориво.

Платината, паладият и родият обикновено действат като директни катализатори. В резултат на това на изхода на неутрализатора токсичните вещества се превръщат в безвредни - кислород, азот, въглероден диоксид. Катализаторът работи ефективно при температура 400-800 °C. Такова отопление се осигурява, когато се монтира непосредствено зад изпускателния колектор или пред ауспуха.

Дизеловият агрегат има свои собствени характеристики на функциониране, има по-нисък температурен режим и различен принцип на запалване на горивото. Съответно съставът на отработените газове също се различава. Един от продуктите на непълното изгаряне на дизеловото гориво са саждите, които имат канцерогенни свойства.

Катализаторът не може да се справи. Малките частици сажди, съдържащи се във въздуха, не се филтрират от човешката дихателна система. При вдишване те лесно проникват в белите дробове и се установяват там. За да се предотврати навлизането на сажди във въздуха в дизеловите автомобили, се монтира дизелов филтър за твърди частици (SF).

Катализаторът на дизеловия двигател (DOC - diesel oxidation catalyst) има свои собствени характеристики и се монтира пред филтъра за твърди частици или е интегриран в него.

Устройството и принципът на работа на "саждите"

Обикновено филтърът е керамичен блок, поставен в корпус от неръждаема стомана с квадратни канали. Каналите са отворени от едната страна и имат шахматно разположена тапа от другата.Отработените газове преминават почти безпрепятствено през порестите стени на каналите, а частиците сажди се утаяват в слепите краища и не навлизат във въздуха. Освен това върху металните стени на корпуса може да се нанесе слой от катализаторно вещество, което окислява и неутрализира въглеродния окис и летливите въглеводородни съединения, съдържащи се в отработените газове.

Повечето филтри за твърди частици също имат сензори за температура, налягане и остатъчен кислород (ламбда сонда).

Автоматично почистване

Саждите, отложени по стените на филтъра, постепенно го запушват и създават пречка за изхода на отработените газове. В резултат на това има повишено налягане в изпускателния колектор и мощността на двигателя с вътрешно горене пада. В крайна сметка двигателят с вътрешно горене може просто да спре. Следователно важен въпрос е да се осигури пречистването на SF.

Пасивното почистване се извършва чрез окисляване на саждите с горещи отработени газове при температура около 500 ° C. Това се случва автоматично, докато колата се движи.

Градските условия обаче се характеризират с пътуване на къси разстояния и чести задръствания. В този режим отработените газове не винаги достигат достатъчно висока температура и тогава се натрупват сажди. Добавянето на специални добавки против прахови частици към горивото може да помогне в тази ситуация. Те допринасят за изгарянето на сажди при ниски температури - около 300 ° C. В допълнение, такива добавки могат да намалят образуването на въглеродни отлагания в горивната камера на силовия блок.

Някои машини имат функция за принудителна регенерация, която се задейства, когато диференциалният сензор открие твърде голяма разлика в налягането преди и след филтъра. Впръсква се допълнителна порция гориво, което се изгаря в каталитичния конвертор, загрявайки SF до температура от приблизително 600 ° C. Когато саждите изгорят и налягането на входа и изхода на филтъра се изравни, процесът ще спре.

Други производители, например Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, използват специална добавка, която съдържа церий, за да затопли саждите. Добавката се съдържа в отделен контейнер и периодично се впръсква в цилиндрите. Благодарение на него SF се нагрява до 700-900 ° C, а саждите при тази температура напълно изгарят за няколко минути. Процесът е напълно автоматичен и протича без намесата на водача.

Защо регенерацията може да се провали и как да направите ръчно почистване

Случва се автоматичното почистване да не работи. Причините може да са следните:

• по време на кратки пътувания отработените газове нямат време да се нагреят до желаната температура;
• процесът на регенерация е прекъснат (например чрез изключване на двигателя с вътрешно горене);
• неизправност на един от сензорите, лош контакт или счупени проводници;
• в резервоара има малко гориво или сензорът за ниво на горивото дава ниски показания, в този случай регенерацията няма да започне;
• Дефектен или запушен клапан за рециркулация на отработените газове (EGR).

Ако са се натрупали твърде много сажди, можете да ги отстраните ръчно чрез измиване.

За целта филтърът за твърди частици трябва да се демонтира, едната тръба да се запуши и в другата да се налее специална течност за промиване. Оставете изправено и разклатете от време на време. След около 12 часа изцедете течността и изплакнете филтъра с течаща вода. Ако има дупка за наблюдение или асансьор, демонтажът и почистването могат да се извършват независимо. Но е по-добре да отидете в сервиза, където в същото време ще проверят и заменят дефектните елементи.

Сервизните техници също могат да изгорят натрупаните сажди с помощта на специално оборудване. За загряване на SF се използва електрически или микровълнов нагревател, както и специален алгоритъм за впръскване на гориво.

Причини за повишено образуване на сажди

Основната причина за повишеното образуване на сажди в отработените газове е лошото гориво. Нискокачественото дизелово гориво може да съдържа значително количество сяра, което не само води до образуване на киселина и корозия, но и предотвратява пълното изгаряне на горивото. Ето защо, ако забележите, че филтърът за твърди частици се замърсява по-бързо от обикновено и принудителната регенерация започва по-често, това е сериозна причина да потърсите друга бензиностанция.

Неправилната настройка на дизеловия агрегат също допринася за увеличаване на количеството сажди. Резултатът може да бъде намалено съдържание на кислород в сместа въздух-гориво, което се случва в определени зони на горивната камера. Това ще доведе до непълно изгаряне и образуване на сажди.

Срок на експлоатация и смяна на филтъра за твърди частици

Както всяка друга част от автомобила, SF постепенно се износва. Филтърната матрица започва да се разпада и губи способността си да се регенерира ефективно. При нормални условия това става забележимо след около 200 хиляди километра.

В Украйна условията на работа едва ли могат да се считат за нормални, а качеството на дизеловото гориво не винаги е на правилното ниво, така че е възможно да се разчита на 100-120 хиляди. От друга страна, случва се дори след 500 хиляди километра филтърът за твърди частици да е в изправност.

Когато SF, въпреки всички опити за почистване и регенериране, започне ясно да се разгражда, ще забележите значително намаляване на мощността на двигателя с вътрешно горене, увеличаване на разхода на гориво и увеличаване на дима в отработените газове. Нивото на маслото в ICE може да се повиши и може да се появи нехарактерен звук по време на работа на ICE. И на таблото ще светне съответното предупреждение. Всички пристигнаха. Време е за смяна на филтъра за твърди частици. Удоволствието е скъпо. Цена - от един до няколко хиляди долара плюс монтаж. Мнозина категорично не са съгласни с това и предпочитат просто да изрежат SF от системата.

Какво се случва, ако премахнете филтъра за твърди частици

Сред предимствата на такова решение:

• ще се отървете от една от причините за главоболието;
• разходът на гориво ще намалее, макар и не твърде много;
• мощността на двигателя с вътрешно горене ще се увеличи леко;
• ще спестите прилична сума пари (премахването на SF от системата и препрограмирането на електронния блок за управление ще струва около $ 200).

Отрицателни последици:

• ако колата е в гаранция, можете да забравите за нея;
• увеличаването на емисиите на сажди в отработените газове ще бъде забележимо с просто око;
• тъй като каталитичният конвертор също ще трябва да бъде изрязан, вредните емисии на вашия автомобил няма да се впишат в никакви стандарти;
• може да се появи неприятно свирене на турбината;
• екологичният контрол няма да ви позволи да преминете границата на Европейския съюз;
• Ще се изисква мигане на ECU, което може да има непредвидими последици за работата на различни системи на превозното средство, ако програмата съдържа грешки или не е напълно съвместима с този конкретен модел. В резултат на това, като се отървете от един проблем, можете да получите друг или дори набор от нови.

Като цяло изборът е двусмислен. Вероятно е по-добре да закупите и инсталирате нов филтър за твърди частици, ако средствата позволяват. И ако не, опитайте се да съживите стария, опитайте се да изгорите саждите по различни начини и го измийте на ръка. Е, оставете опцията за физическо отстраняване като крайна мярка, когато всички други възможности са изчерпани.