Тест драйв Volvo S90 срещу BMW 5

S90 е толкова безопасен, че може да прави разлика между лосове на пистата и да избегне сблъсъци. Междувременно „петицата“ събра зрители в голям търговски център - тя знае как да напусне паркинга без шофьор вътре

Скандинавската отбрана се използва в шаха, за да извади Уайт от обичайната му игра и да завземе инициативата. Volvo изглежда на водещия седан S90 като шахматист на черната кралица. Светодиодът „Чуковете на Тор“ в фаровете изгаря със студен огън, вдлъбнатата решетка на радиатора носи тънки хромирани зъби - за първи път от много години Volvo не се губи на фона на BMW, особено като най -новата 5 -та серия .

Volvo S80 беше много добър автомобил от гледна точка на оборудване и характеристики на шофиране, но производството му започна през 2006 година. Всяка година изоставането от референтната в немските седани от бизнес класа само се увеличава. Освен това външният вид на „осемдесетте“ беше твърде „тревопасен“, докато наследникът му е истински хищник.

Силуетът на S90 има класически седан от бизнес класа със задвижване на задните колела и многоцилиндров двигател под дългия капак, но S90 всъщност е изграден върху платформа с предно предаване. Двигателите са само четирицилиндрови и са разположени напречно. За визуален ефект предната ос беше преместена към носа, а пилотската кабина беше преместена назад. За да се запази ниската линия на капака, дори предните въздушни подпори бяха изоставени - визуалният ефект е поставен начело на всичко.

Volvo говори отлично отличен език, но с отличителен акцент. Изглежда, че повтаря завоя на Hoffmeister за BMW, но по свой начин. Храненето на "шведа" се оказа тежко, а комбинацията от светлини и сгънат капак на багажника изглежда тромаво.

Въпреки усилията на дизайнерите, страховитият външен вид на S90 буквално излъчва любезност. Непознати лесно се качват по време на снимане, искат да си направят селфи, да погледнат в салона и да поискат подробности. Мрачната аура на BMW 5-Series, напротив, предпазва пътниците от погледи и излишни въпроси. Класическото BMW е автомобил, който не може да бъде объркан с никой друг.

Три отделни въздухозаборника в предната броня - най-видимата характеристика на автомобилите с пакета M Sport

Въпросът е кой модел е пред нас. Новата „петица“ е плюещото изображение на флагманския седан от серия 7, само че по-малко. Същите подути ноздри, прилепнали към тях фарове, разликите между автомобилите не са толкова фрапиращи. Разликите в окачванията са малки: отпред има двойна носачка, отзад лека мулти-връзка, но на 5-Series не може да се монтира въздушен маншон. Модулната платформа CLAR с усъвършенствани електронни системи е повече от сериозно приложение в класната стая.

По отношение на размерите, новата "петица" не е далеч от автомобила от предишното поколение: S90 е много по-голям от S80, но отстъпва по височина. Volvo е малко по-дълъг от BMW поради масивната си кърма, а междуосието на шведския седан е по-малко. Логично, S90 трябва да води в обем на багажника и да отстъпва в пространството на задния ред. Но всъщност разликата в багажниците е само 30 литра в полза на BMW, но Volvo може да се похвали с широчината на отвора и отделен люк в салона.

Пътуващите с дълги крака в S90 ще бъдат по-удобни: има повече пространство за главата между коленете и облегалките. Това са, първо, предимствата на „напречната“ платформа със задвижване на предните колела, и второ, важността на движението на задния ред, внушено на Volvo от новия китайски собственик.

Традиционно фокусът на BMW е върху водача, така че вторият ред е по-малко удобен: възглавницата на седалката е по-дълга, вратата е по-тясна, а первазът е извит. Мястото за краката в сравнение с предишното поколение се е увеличило номинално - само с сантиметър. Не може да се каже, че задният ред на "петицата" е ужасно претъпкан. Във височината на тавана и ширината на кабината в раменете той има малко, но все пак предимство пред S90.

В оборудването на втория ред автомобилите имат паритет: климатик с две зони, въздуховоди в стелажите и отопляеми седалки. Панелът за управление на климата на шведския седан е новомоден, чувствителен на допир. Освен това шведите не забравят за различни полезни дребни неща, като домакински 230-волтов контакт или бебешки бустер, вграден в седалката.

Ключът за ключове от "петицата" забележимо дръпва джоба назад. Той се доближава до мобилен телефон по размер и брой функции: цветен сензорен дисплей и безжично зареждане. От него можете не само да отключите колата, да повдигнете капака на багажника и да включите климатика, но дори да управлявате дистанционно колата.

Плъзгате пръста си по една изтеглена стрелка, седанът се движи напред, по другата - назад. На теория това ви позволява да разточите колата от тесен джоб за паркиране, на практика - да се съберете около „петицата“ зрители. Подреденият с кожа ключодържател S90 е по-малък и опростен, а бутоните в края не са много удобни.

Серията 5 предлага разнообразие от цветни покрития, това кафяво се нарича Mokka

"Пет" плътно затваря вратите с затварящи врати зад пътниците, зададеният тон на комуникация поддържа строг и солиден интериор - почти същият като при "седемте". Това не е къща, а личен акаунт на мениджъра. И в същото време водачът, който отново е приоритет - само неговата седалка може да бъде оборудвана с функцията за масаж.

Седалката, подобно на бизнес костюм, се приспособява точно към фигурата - дори горната и долната част на гърба могат да бъдат индивидуално регулирани. BMW постепенно, сякаш с неохота, се поддава на атаката на съвременните технологии - вкусовете на повечето купувачи са консервативни. Ръбовете на циферблата нарушават виртуалната гладкост на таблото, сензорните клавиши на централната конзола са в непосредствена близост до реалните бутони и копчета.

Изглежда, че Volvo умишлено подценява възрастта на аудиторията - на конзолата има минимум физически бутони, а вертикално удълженият екран с бутона Home е формат, който се разбира добре от уверен потребител на смартфон. Интериорът на S90 е домашно уютен, като в апартамента на дядо на Кутузовски. Покритието на купето на централния тунел с летви от естествено дърво прилича на паркет, върху който беше толкова възхитително да се търкалят коли в детството. Облицовките на таблото и вратите напомнят изпъкналите облегалки на виенските столове.

Кремообразните седалки на Volvo S90 могат да се комбинират не само с черния интериор, но и с кремавия

Шведите не се придържат към строгия бизнес етикет - това се доказва от липсата на затварящи врати. В същото време тя е почти същата като на BMW, висок клас аудио система Bowers & Wilkins с алуминиеви решетки за високоговорители. На Volvo той е по-малко мощен, но само напредналите меломани ще усетят разликата в звука, а останалите ще го харесат еднакво. Предните седалки са само малко по-ниски по брой настройки на немските, но те са не по-малко удобни и могат да масажират не само водача, но и пътника.

Лъскав превключвател стартира двигателя S90, докато режимите на шофиране се контролират чрез превъртане на фасетирания цилиндър. Не е нужно да свиквате с всичко останало - ето най-често срещаните превключватели на гребла. BMW обаче вече също е - от нефиксираните превключватели са изоставени поради многобройните изисквания на клиентите на офисите за отдаване под наем.

Джойстикът на автоматичната скоростна кутия все още е лишен от фиксирани позиции, но влизането в желаното е лесно и режимът за паркиране се активира от отделен бутон. Изглежда като приспособление с остри ръбове, особено с керамично покритие. Не като обикновен лост на Volvo, който се движи в прав слот със забележими усилия.

Дизеловият S90 D5 стартира енергично, без проблеми - тайната е в системата PowerPulse, която помага да се върти турбината с помощта на сгъстен въздух, който се съхранява в двулитров цилиндър. Първоначалният импулс е добър дори в сравнение с шестцилиндровия агрегат на BMW 530d - неговото турбо изоставане е забележимо дори в спортен режим.

Под дългия капак са скрити само четири цилиндъра, в допълнение, разположени напречно

Мощността на двигателите е близка: 235 шведски сили срещу 249 германски. Но чудеса не се случват и два литра с 480 Nm въртящ момент се противопоставят на три литра с 620 нютон метра. BMW със скорост до 100 км / ч носи на Volvo секунда и половина, а иглата на скоростомера достига 250, докато таванът на S90 е 230 км в час. Дизелът на "петте" е по-шумен на празен ход, но звучи добре по време на ускорение, докато Volvo е тих и интелигентен. Според паспорта BMW е по-икономичен, но всъщност бордовият компютър показа 11,5 литра - с цял литър повече от Volvo.

И двата автомобила са със задвижване на всички колела: BMW има предния мост, Volvo има задния. Но в завоите седаните са еднакво балансирани. И разбира се, системата за стабилизация в шведския автомобил е настроена по-строго. Шасито на S90 е малко несъответстващо поради подплатените задни въздушни подпори, които позволяват да се люлее кърмата и предното пружинно окачване, за да маркират пътните кръстовища. S90 обаче е удобен дори на 20-инчови джанти и в "динамичен" режим, който смачква амортисьорите. Счупеният московски асфалт е неговата стихия. В същото време колата се управлява точно и колкото по-леки са усилията върху волана, толкова по-прозрачна е обратната връзка.

Новата 5-серия е комфортна кола по стандартите на BMW, но все още има много спорт. Мощни спирачки тук, като спортна кола. Колелата са с по-малък диаметър, но обути в runflat гуми с твърди странични стени. Отзивчивият волан на BMW е тежък при ниски скорости, което прави паркирането да се превърне в загрявка за ръцете и раменете. В същото време серията 5 удря с недвусмислена настройка на шасито, прецизни реакции и шофиращ характер, точно както Volvo пленява с комфорт.

Автоматичната спирачна система S90 е в състояние да прави разлика между лосове и други големи животни, но в бавно задръстване тя се плаши от ръждясала GAZelle, движеща се в следващата лента и удря спирачките. При автономното шофиране нещата са по-добри - системата Pilot Assist се активира с натискане на бутон, уверено спазва дистанцията и преминава през нежни завои.

BMW има подобен арсенал, но трябва да се гледа. Ако Volvo вижда добре дори износената маркировка, "петицата" от време на време губи редицата, дори и с двойно твърдо тяло. На теория германският седан е в състояние да се възстанови. Всъщност това се случва така: първо задържате дълго време пътепоказателя, изчаквате реакция и след това хващате кола, която не е искала да остане в следващата лента. Засега BMW е по-добър в управлението на автомобили, отколкото в автомобилите, които минават без.

Цените за S90 са доста първокласни. Дизеловата версия на D5 с задвижване на всички колела в най-простата конфигурация струва $ 41 730. Това е на нивото на дизеловия Mercedes-Benz E 200 (194 к.с.) и по-скъпо от Audi A6 2.0 TDI и BMW 520d с двигатели със 190 к.с. Тестовата "петица" с 6-цилиндров агрегат и задвижване на четирите колела струва най-малко 47 480 долара, а доброто оборудване ще изисква повече пари, отколкото в случая с Volvo.

Новият седан S90 отговаря на конвенциите на бизнес класа, но в същото време се оказва доста отличителен. Изглежда дебютът на Volvo е успешен и черната кралица не е изядена от врага. S90 е малка революция: шведската компания вече има какво да предложи в премиум сегмента извън своята много похвалена безопасност. "Петката" е резултат от непрекъсната еволюция. Това е BMW и просто не може да бъде различно.

Тип на тялото	седан	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4936/1868/1466	4963/1879/1443
Междуосие, мм	2975	2941
Заземен просвет mm	144	152
Собствено тегло, кг	1770	1779
Допустимо общо тегло, кг	2385	2230
тип двигател	Дизел 6-цилиндров, с турбокомпресор	Дизелов 4-цилиндров турбокомпресор
Работен обем, кубични метри см	2993	1969
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	249 при 4000	235 при 4000
Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута	620 на 2000-2500	480 на 1750-2250
Трансмисия, задвижване	AKP8, пълен	AKP8, пълен
Максимална скорост, км / ч	250	230
Ускорение до 100 км / ч, с	5,4	6,8
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
Обем на багажника, л	530	500
Цена от $.	47 480	41 730

Редакторите биха искали да благодарят на O1 Properties и администрацията на бизнес центъра на завод „Станиславски“ за помощта при организирането на стрелбата.