Практичен мотоциклет: поддържайте вилката

Практически съвети за поддръжка на вашия мотоциклет

• Честота: на всеки 10-20 000 км в зависимост от модела ...
• Трудност (1 до 5, лесно към трудно): 2
• Продължителност: по-малко от 1 час
• Материал: класически ръчни инструменти + линийка, стъклен дозатор + голяма спринцовка с парче Durit и гумена или картонена шайба за стоп + подходящо масло за вискозитетна вилица

Ламинирано от време и километри, маслото за вилици постепенно се разгражда, като ефективно влошава комфорта и производителността на вашия мотоциклет. За да поправите това, просто сменете маслото с ново. Ако имате нормална вилка и нямате настройка, операцията е сравнително проста...

Част 1: обикновен щепсел

Телескопичната вилка осигурява едновременно окачване и амортизация. Окачването е поверено на бобините, както и обема на въздуха, задържан в тръбите. Както при велосипедната помпа, тя се компресира над прибиращата помпа, действайки като въздушна пружина, за да поддържа механичната пружина да работи. Чрез увеличаване на количеството масло във вилицата, количеството на остатъчния въздух ще бъде по-малко. Всъщност същото наводнение ще доведе до по-голямо увеличение на вътрешното налягане. По този начин количеството масло влияе върху твърдостта на суспензията. Колкото повече облечете, толкова по-трудно става.

Но освен че смазва плъзгащите се части, маслото също така омекотява движението, като се търкаля в калибрираните отвори. Следователно не количеството е по-важно, а вискозитетът на използваното масло. Колкото по-гладко е маслото, толкова по-ниско е амортизацията, колкото по-вискозно е то, толкова по-амортизирана е вилицата.

Така че, след като изчистите вилицата, можете да се възползвате от възможността просто да промените основните настройки на производителя, за да ги адаптирате към размера на тялото или вида на употреба. Обикновено операцията се извършва на всеки 10-20 000 км, в зависимост от производителя, или по-често, особено ако практикувате офроуд.

Тапи за източване...

В миналото мотоциклетите са били оборудвани с дренажни винтове в долната част на корпуса, но за съжаление те обикновено изчезват. Изпразването несъмнено беше по-малко пълно, но за обикновените хора беше добре и избягваше премахването на вилицата, колелото, спирачките и калниците... Сега производителят спестява няколко цента от производството...

Някои винтидж артикули от същия мотоциклет (като Honda CB 500) имат леярски босове, но вече нямат резбово изпускане. Пробиване и пресоване са достатъчни тогава, за да намерите използването на тези много практични капачки ... И накрая, не забравяйте, че методът, показан тук, се отнася само за обикновени вилици, а не за обърнати вилици или вилици с патрони, които изискват повече внимание към детайла, по-специално за почистване по време на рециклиране, монтаж. Освен това, ако вилицата ви има хидравлични настройки, ще трябва да развиете системата, за да изчистите пружината.

Екшън!

Преди демонтажа измерете с регулиране височината на тръбите на вилката спрямо горния триплет, за да не промените позицията (скоба за мотоциклет от хоризонтална) по време на повторното сглобяване.

Същото важи и за предварителното напрежение, ако има настройка: увеличаване на височината или позицията (брой линии, брой прорези). След това, за да улесните разглобяването / повторното сглобяване на капачките на вилката, разхлабете настройките за предварително натоварване на пружината, доколкото е възможно.

Разхлабете горния тройник, затягайки винта около тръбата, за да освободите резбите от капачката, след това разхлабете горните капачки на 1/4 оборот, когато тръбите все още са на мястото си на мотоциклета, защото понякога блокират.

Дръжте мотоциклета във въздуха на предното колело и се уверете, че е стабилен. Свалете колелото, спирачните апарати, калниците, задвижването на метъра и т.н. След като приключите, поставете тръбите на вилката една по една и разхлабете напълно капаците, като внимавате да не „излитат“, когато стигнат до края на резбите.

Изпразнете тръбата в контейнера, като закрепите пружините и другите дистанционни елементи с един пръст, за да предотвратите падането им.

Почистете цялото масло, като плъзнете тръбата няколко пъти в нейната обвивка.

Сглобете подвижните части (пружина, дистанционер за предварително натоварване, опорна шайба и т.н.) според реда за монтаж. Бъдете внимателни, понякога прогресивните пружини имат смисъл, не забравяйте да го спазвате. Почистете всичко старателно.

Изсипете около количеството масло, препоръчано от производителя в дозиращия контейнер. При пълнене на тръби ние се базираме на ниво, а не на количество, така че ще трябва да направим корекции след пълнене.

След като напълните тръбата, задействайте вилката нагоре няколко пъти, за да почистите ефективно амортисьора. Когато срещнете постоянно съпротивление при движение, прочистването е завършено.

Регулирайте нивото на маслото, както е предписано от производителя. Можете просто да направите инструменти с голяма спринцовка. Чрез регулиране на излишната тръба спрямо подвижния ограничител на предписаното ребро, излишното масло се изпомпва в спринцовката.

Направете почивка от пружината и поставете клиновете, след което завийте капака. За справка, посочените стойности на нивото на маслото се основават на празна пробка. Ако искате да втвърдите кашата в края на хода, увеличете нивото на маслото.

Поставете тръбите в тройника и заключете капаците с препоръчания въртящ момент. Регулирайте предварителното напрежение на пружините според стойностите, отбелязани преди разглобяването. Затегнете правилно всички компоненти с динамометричен ключ и натиснете предната спирачка, за да избутате накладките.

Свърши, всичко, което трябва да направите, е да предадете старото си масло на професионалист или дилър, оборудван да рециклира използвано масло в индустрията, която искате!