Кратък тест: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 врати)

Мразим да бъдем несправедливи, но не грешим много, ако приписваме възраждането на Opel и особено заслугата за него на Insignia. Разбира се, други модели като Mokka, Astra и накрая Cascada също допринесоха, но най -желаният Opel е Insignia. И ще повторим още веднъж: това не е странно, тъй като преди добри четири години в Рюселсхайм, при представянето на произхода на нова кола от средната класа, те декларираха, че са инвестирали всичките си знания и опит в нея. И Opel Insignia е построен и оправда очакванията. Всъщност за мнозина дори ги надмина и имам предвид тук не само титлата на европейския автомобил, спечелена през 2009 г., но преди всичко всички останали титли от цял ​​свят, които ясно показаха, че Opel е на прав път. И преди всичко техният продукт беше добре приет не само в Европа, но и където и да се появи или продаде.

Няма нищо особено в обновената Insignia. Не си спомням за последен път толкова много хора се обърнаха към кола, особено след като това не е специална новост или дори нов модел. Добре, нека веднага изясня нещо: Opel декларира, че новата Insignia е „в употреба“, ще кажем, че е модернизирана. Нямаме предвид нищо лошо с това, но има толкова малко промени в дизайна, че не можем да говорим за нова кола, особено след като тестът на Insignia беше версия с пет врати.

И само за четири години от живота си тази кола дори не се нуждаеше от основен ремонт. Така че Opel не усложнява нищо, а променя това, което не е приятно и оставя доброто. По този начин формата е останала почти същата, като са добавени само няколко козметични поправки и е дадена нова светлина. Да, те също са словенци и въпреки че компанията е собственост на Германия (Hella), ще кажем, че работят в словенския Сатурнус. В новия образ Insignia може да се похвали с разпознаваема и по -ниска решетка, което прави Insignia една от най -аеродинамичните леки автомобили на пазара с коефициент на съпротивление и Cd от само 0,25.

Няколко промени са засегнали интериора на автомобила, предимно работното място на водача, което сега е станало по-просто, по-прозрачно и по-лесно за работа. Те също така напълно преработиха централната конзола, като премахнаха твърде много бутони и функции и я направиха много по-проста. По него са останали само няколко бутона или превключвателя, които управляват цялата информационно-развлекателна система и климатика бързо, лесно и интуитивно. Инфоразвлекателната система от семейството IntelliLink може да се управлява с помощта на осем-инчов цветен екран, също чувствителен на допир, с помощта на превключватели на волана, с помощта на гласово управление или с помощта на новата плъзгаща се плоча, монтирана на централната конзола между седалките, които също са чувствителни на докосване и дори разпознават шрифта, когато го плъзнем с върха на пръста си.

Те допълнително оптимизираха габаритите на арматурното табло, добавиха осем инчов цветен дисплей с висока разделителна способност, който може да показва класически измервателни уреди като скорост, обороти на двигателя и нивото на горивото, а в директното зрително поле на водача може да показва подробности за навигационно устройство, използване на смартфон и данни за работата на аудио устройството. Лесен контрол на централната система, връзка с мобилен телефон и др.

Под предния капак на тестваната Insignia имаше двулитров турбобензинов двигател, който със своите 140 конски сили е в средата на цялата гама. Не е от най-резките, но над средното ниво благодарение на добрата старт-стоп система. В сравнение с по-старите дизелови двигатели на Opel, той е много по-тих и работи много по-плавно. Затова и такова пътуване е желателно. Insignia не е състезателна кола, това е приличен пътнически автомобил, който не се страхува от по-бързи, завои, пътища, но и не го харесва твърде много. И ако това поне малко се вземе предвид, тогава двигателят е закупен с нисък разход на гориво, който в стандартната ни обиколка беше само 4,5 литра на 100 километра. Приятно, бавно, забавно...

Текст: Себастиан Плевняк

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 порти)

Основни данни

Продажби:	Opel Southeast Europe Ltd.
Базова цена на модела:	22.750 €
Цената на тестовия модел:	26.900 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Ускорение (0-100 км / ч):	10,5 s
Максимална скорост:	205 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 1.956 cm3 - максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.000 об./мин. - максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750 об./мин.
Пренос на енергия:	задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна механична трансмисия - гуми 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
капацитет:	максимална скорост 205 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 10,5 сек - разход на гориво (ECE) 4,5/3,2/3,7 л/100 км, CO2 емисии 98 г/км.
Масе:	празен МПС 1.613 кг - допустима брутна маса 2.149 кг.
Външни размери:	дължина 4.842 мм – ширина 1.856 мм – височина 1.498 мм – междуосие 2.737 мм – багажник 530–1.470 70 л – резервоар за гориво XNUMX л.

Нашите измервания

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / отн. vl. = 61% / състояние на километража: 2.864 км
Ускорение 0-100 км:	10,5s
402 м от града:	17,9 години ( 133 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Гъвкавост 80-120 км / ч:	9,9 / 14,8s (V./VI).
Максимална скорост:	205 км / ч (НИЕ.)
тестов разход:	6,9 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	40,1m
AM таблица:	40m

оценка

• Opel Insignia не е изненадващ по отношение на дизайна, но впечатлява със своя перфектно преработен интериор, който е по -удобен за водача и по -лесен за използване. Колата може да не е най -достъпната, но ви позволява да избирате от набор от стандартно и допълнително оборудване, така че собственикът на автомобила да може да оборудва колата с нещата, от които наистина се нуждаят.

Хвалим и укоряваме

форма

двигател и разход на гориво

почистено табло за управление

проста информационно -развлекателна система

усещане в кабината

сензорът за автоматично изключване на дългите светлини се задейства доста късно

силно шаси

клаксонът е недостъпен с палци, когато ръцете са на волана