Pragma Industries залага на водороден електронен велосипед
Докато Toyota се готви да пусне първия си водороден седан в Европа, Pragma Industries също иска да адаптира технологията към електрически велосипеди.
Водородни електронни велосипеди... Мечтали ли сте за това? Pragma Industries го направи! Базираната в Биариц френска група е твърдо вярваща в бъдещето на водорода в сегмента на електрическите велосипеди. Технология, която може да е необходима за подмяна на настоящите ни батерии до 2020 г.
С енергиен капацитет от около 600 Wh, водородният резервоар ви позволява да изминете разстояние до 100 километра с пълен резервоар. На първо място, той няма да бъде обект на загуба на капацитет и няма да бъде много чувствителен към метеорологичните условия, които са склонни да ограничават живота и производителността на нашите конвенционални батерии.
Парк от десет велосипеда през октомври
Система, наречена Alter Bike, разработена от Pragma Industries, вече беше въведена през 2013 г. на марката за електрически велосипед Gitane в сътрудничество с Cycleurope.
Оттогава компанията разработи концепцията си за нов демонстратор на технология Alter 2, от който около десет единици ще бъдат направени по време на Световния конгрес на ITS, който ще се проведе следващия октомври в Бордо.
Когато навлизат на необявения пазар, водородните велосипеди от Pragma Industries трябва да са насочени преди всичко към професионалистите и по-специално към Groupe La Poste, чийто настоящ VAE автопарк е доставен от Cycleurope.
Отстранете много спирачки
Докато електронните велосипеди, задвижвани с водород, може да звучат интересно на хартия, все още има много препятствия, които трябва да се преодолеят, за да се демократизира технологията, преди всичко по въпроса за цената. Имайки предвид малката серия и все още скъпата водородна технология, той ще струва около 5000 евро на велосипед, което е 4 пъти повече от електрически велосипед с батерии.
По отношение на презареждането, ако са необходими само три минути за „зареждане“ (в сравнение с 3 часа за батерия), все още са необходими станции за зареждане с водород, за да поддържа системата да работи. Въпреки това, ако електрическите контакти са навсякъде, водородните станции все още са рядкост, особено във Франция...
Вярвате ли в бъдещето на водородния електрически велосипед?
