Тествайте последния френски шедьовър Citroen XM V6
Този Citroen беше по -хладен от всеки Mercedes и BMW. Той почти унищожи конкурентите, но в крайна сметка стана жертва на собствената си смелост.
Това беше бунт! Изминаха повече от десет години, откакто фалиралият Citroen дойде под контрола на рационалистите от Peugeot през 1976 г. Повече от десет години гравиране на креативност, неконформизъм и здравословна (понякога не) лудост в автомобила. Следващият голям Citro никога не е трябвало да се ражда: божествената DS и авангардната CX рискуват да останат без наследник. Но инженерите поеха разработката тайно от ръководството и когато всичко се разкри, беше твърде късно да се спре.
Така се ражда XM. Италианците от студиото Бертоне нарисуваха фасетирано тяло в стила на космически прехващач - и би могло да се каже, че през 1989 г. тази идея вече не беше много актуална, защото връхът на космо модата дойде в края на седемдесетте. Но каква е разликата, ако лифтбекът все още изглеждаше ултра-футуристичен на фона на тъпи съвременници? И да, той беше просто повдигане: жителите на Ситроен в миналото са имали остра алергия към седаните и никакво „така е прието“ и „така е необходимо“ не би могло да ги убеди.
Въпреки че в известен смисъл все още беше седан: багажникът е отделен от пътническото отделение с допълнително, тринадесето (!) Пантозно стъкло, което е предназначено да предпазва пътниците от, да речем, студен въздух от улицата. Освен това пътниците в Citroen XM пътували забележително - включително френските президенти Франсоа Митеран и Жак Ширак. Следователно интериорът беше пълен.
Отопляеми задни седалки, електрически задвижвания за всичко и всичко, включително огледала, автоматичен контрол на климата - сега това не е изненада, но през 1989 г. Citroen оборудва топ модела си с почти всичко, което беше на разположение. Как ви харесва електрическото регулиране на централния подлакътник? Нямаше такова решение в световната автомобилна индустрия нито преди, нито след това! Колата, която тествахме, вече е рестайлирана и интериорът й съвсем не е толкова смел, колкото екстериора. Ако не е скучно. Но прекрасни кожени и вложки с отворена текстура от дърво - без лак! - изглеждат луксозни без преувеличение и придават удивително усещане за качество на живот. Кой XM поддържа и в движение.
Под предния капак се предлага най-готиният двигател - трилитровият V6 с 200 конски сили, чиито корени се връщат към средата на седемдесетте, е пълно, чистокръвно ръмжене. Като цяло двигателите бяха едно от слабите места на Citroen XM в сравнение с "германците", които са нараснали с мускули, но тази топ версия кара много добре. Убедителна тяга, паспорт 8,6 секунди до сто, прецизна работа на петстепенната "механика" (да, да!), И най-важното - солиден резерв на мощност дори след 120 километра в час, който превръща лифтбека, ако не и в гръмотевична буря от автобани, след това в великолепен гранд турне със сигурност.
В края на краищата увереността, която този Citroen дава при високи скорости, не може да се нарече друго освен магия - и качеството на асфалта под колелата няма значение. Тайната е в патентованото хидропневматично окачване: то се появи в средата на петдесетте години на модела DS, но оттогава никой по света не успя да го възпроизведе и Rolls-Royce в крайна сметка се отказа и просто купи лиценз от Citroen . И тук системата вече е адаптивна - със сензори, които отчитат параметрите на движението, и електронен мозък, който автоматично регулира сковаността. През 1989 г.!
Дори е неудобно да се говори за плавността на пътуването, по-скоро трябва да измислите термина „плавност на полета“. Изглежда, че XM наистина почти левитира, едва докосвайки земята: няма вибрации не само на седалките, но и на волана - което тук също не е като всички останали. Системата се нарича Diravi и е част от цялостната хидравлична верига, която включва както окачване, така и спирачки. Всъщност няма пряка връзка с колелата: вие просто давате команда на хидравликата и тя вече си взаимодейства със стойката. Оттук - пълната липса на неприятни удари ... обаче, както и традиционната обратна връзка.
Изглежда, че това трябва ужасно да се намесва в завои, но не: воланът на XM е много остър, колата реагира на него бързо и безразсъдно - и в същото време изобщо не плаши! С увеличаване на скоростта, безтегловният „волан“ се излива (буквално, хидравлика) с фоново усилие и на свой ред се оказва, че информационното съдържание в класическия му смисъл като цяло не е необходимо за увереност и разбиране на всичко, което се случва към машината. Магия каквато е!
Citroen XM обикновено кара толкова за разлика от обикновените автомобили, че е трудно да се отървете от мисълта, че е изобретен някъде другаде. Сякаш по времето на DS французите сключиха сделка с дявола и отнякъде от друго измерение просто паднаха пачка от чертежи върху тях. Запасът от оригиналност се оказа такъв, че 30 и 40 години по-късно машините за хидропневматика коренно се различават от своите конкуренти - и ги надминават в много отношения.
И какво стана? Защо през деветдесетте години XM не смила съперниците на прах? Знаеш ли, той дори започна. Лифтбекът веднага получава титлата автомобил на годината, а продажбите през 1990 г. надхвърлят 100 хиляди копия - съизмерими с BMW E34 и Mercedes -Benz W124! Но по това време се появиха огромен брой проблеми с електричеството и електрониката и репутацията на Citroen се срина в бездната. XM ще продължи да се произвежда чак до 2000 г., но общият тираж ще бъде само 300 хиляди автомобила, а идеологическият му наследник - странният C6 - ще отложи дебюта си до средата на 5 -те ... и няма да бъде от полза изобщо някой. Хидропневматичното окачване ще издържи на CXNUMX още десетилетие, но в крайна сметка Citroen ще го изостави. Твърде скъпо, казват те.
Тъжен изход? Трудно е да се спори. Нещо повече, de и много „X-em“ са оцелели и до днес, особено в топ версиите - скъпо, трудно и скъпо е да се поддържа цялото това сложно оборудване. Но е безопасно да се каже, че след няколко десетилетия този Citroen ще бъде интересна и ценна колекционерска вещ и е голяма чест да се запозная сега с предстоящата легенда. И погледът към бъдещето е много в стил Citroen, нали?
