Porsche Cayenne GTS - спирка по пътя към Turbo
Съдържание
Писна ми от дискусията дали Porsche трябва да прави Cayenne. Може и да обсъдим дали една кокошка трябва да снася яйца. Разбира се. Всеки модел, който може да носи печалба, е добър, защото благодарение на него компанията има пари за развитие, което означава, че благодарение на успеха на Cayenne, можем да се насладим на всички най-добри и най-добри поколения на Porsche 911. Край на доказателствата - и изпращам фанатиците на Porsche 911 да тестват Porsche Cayenne.
Още повече, че две години след дебюта на сегашното поколение Cayenne, по пътя към топ модела Turbo, който по технически и имиджови причини просто трябва да бъде отвратително скъп, се появи нова спирка - Porsche cayenne gts. При 447 PLN той е със 75 по-скъп от Cayenne S, но все още е повече от по-евтин от Cayenne Turbo. Така че ценовото позициониране е ясно: GTS трябва да бъде "S", а не "почти-турбо" версия.
Защо допълнителните 75?
Нека потърсим разликите и, разбира се, първо да погледнем под капака. Cayenne GTS е оборудван с V8 двигател с мощност 420 к.с. при 6500 об/мин, а въртящият момент от 515 Нм е наличен при 3500 об/мин. Тази мощност позволява на двутонния SUV да ускорява от 100 до 5,7 км/ч за 261 секунди и да развива максимална скорост от XNUMX км/ч.
Разликите от "S" са умерени: допълнителни 20 к.с. и 15 Nm със същите показания на тахометъра, 0,2 секунди по-бързо до стотици и 3 км / ч по-висока максимална скорост.
Друга отличителна черта на Cayenne GTS, която дори топ Turbo няма, е 8-степенната автоматична трансмисия Tiptronic S в опционалния пакет Sport Chrono. Към това се добавя по-спортно окачване.
Ние гледаме по-нататък - и не стойностите на хартия, а самата кола. Както споменах по-горе, GTS получи няколко допълнения, които доказват най-добрата му подготовка за лудостта на асфалта. Що се отнася до стилистичните промени, те са ясно видими. Предницата изглежда по-мускулеста, а задната броня гордо красят четирите накрайника на изпускателната система и елементи, които оптически намаляват клиренса. Дори спойлерът в него изглежда фантастично.
Има и нови лайсни и прагове отстрани, фини изпъкнали калници и лъскави черни акценти около колелото.
Цялостната визия е толкова агресивна и спортна, че доближава границата на умереността. Cayenne GTS все още е на правилната страна, но с този модел на Porsche тунинг компаниите са имали много трудна работа и само с няколко добавки бързо ще надскочат границите на добрия тунинг вкус. Porsche cayenne gts Определено не е консервативна кола, но ако някой не харесва стоковата визия, със сигурност ще я хареса.
GTS получи и два нови цвята в палитрата - Carmine Red и Peridot Metallic. Докато червеният вариант е много интересен, шам-фъстъкът леко разваля имиджа на голям и мощен SUV, но за вкусове не може да става дума.
Още с влизането в купето лудницата от пластмаси и аксесоари изчезва, става много по-спокойно, но няколко акцента напомнят, че караме GTS модел. Разбира се, комфортът на седалките на Porsche е неоспорим - осем нива на регулиране ви позволяват да изберете идеалната позиция. Тапицерия от кожа и алкантара навсякъде - тези материали могат да бъдат намерени на арматурното табло, както и на вратите, централната конзола и тапицерията. Имаше и значки с надпис "GTS" на още няколко места вътре. Списъкът с допълнително оборудване включва и опции за избор на аксесоари в цвета на каросерията. Така че можем да изберем предпазни колани или подлакътници в контрастен цвят, като гореспоменатото шам фъстък зелено. Това със сигурност са варианти за най-екстравагантните и скъпи клиенти. Porsche cayenne gts те искат да направят спортен adidas.
Сумата от оптически и технически промени струва 75? Дори при толкова скъпа кола, това са допълнителни 20% от цената на версията "S". Може и да не е скандална цена, защото зад него има King Turbo, но изглежда, че Porsche наистина са го изчислили - за да не обезценят скъпия Cayenne S. Във всеки случай ще видим как ще се развие след малко ...
Не става въпрос обаче само за имиджа.
За да не покаже горната дискусия, че Porsche оценява версиите на своите автомобили само за да маркира с тях следващите нива на социалната йерархия, трябва да кажа как се държи Porsche GTS на пътя. „Изживяване при шофиране на Porsche Cayenne“ - така Porsche нарече представянето на цялата линия Cayenne с V8 двигатели под капака. Новата звезда на представянето беше GTS, шофирайки който се убедихме, че по-високата цена, повече мощност и съответно по-високият статус на пътя са придружени и от все повече емоции.
Презентацията мина бързо, във всички аспекти. Първо, организаторът планираше да кара само един час и второ, не можеше да става въпрос за бавно шофиране в тези автомобили. Асфалтови писти във фабриката на Porsche близо до Лайпциг, гладък асфалт, гуми, загряти в продължение на няколко пробега и шепот на горящ високооктанов бензин - дори на празен ход, GTS обещава отлично автомобилно изживяване.
Cayenne S - справка
В платното до магистралата има 10 автомобила. Овладявам спринта до кола с жълти спирачни апарати (този цвят е запазен за GTS) и се насочвам към Cayenne S - имам нужда от бенчмарк! Трудно е за вярване, но "C-автомобилите" с 400 конски сили сякаш са забравени, защото най-търсени са моделите GTS и колите с червени апарати - Cayenne Turbo. Качвам се в един от "S" и го карам.
Огромният двутонен SUV се движи плавно. Двигателят работи доста тихо, само ръмжи от недоволство, че още не носим газ на пода. Всичко изглежда много спокойно и величествено, докато не изляза на пистата - тогава натискам по-силно педала на газта и 8-цилиндровото чудовище под капака започва да се събужда. Скоростната кутия мигновено превключва надолу, двигателят се върти до високи обороти и започва хубаво да ме блъска в седалката, генерирайки агресивен саундтрак. Със сигурност не е Turbo версията, чието ускорение е почти равно на 911, но Cayenne S едва ли ще остане без мощност на обществения път. Как ще се вози GTS, ако версията "S" вече е толкова забавна? Нетърпеливо броя кръгове.
Шофирането на SUV обаче не е само дълги прави, но и завои, където те губят най-много точки в сравнение с други стилове на каросерията. Отначало внимателно, а след това все по-смело търсейки скоростта, с която Cayenne S ще започне да излиза от завоя. Честно казано, тези опити не продължиха много дълго, защото благодарение на мощния двигател, Cayenne бързо надхвърли скоростта, при която беше необходима намеса на PASM, призовавайки мен и двигателя към поръчка. Високият център на тежестта се прояви и в поредица от завои, които изискваха много концентрация и не много закуска, така че тялото, накланящо се в ритъма на завоите, не беше изненада.
Така или иначе, показателят е ясен: Cayenne S е кола с мощен двигател, който не вдига много шум (освен ако не е изрично поискано) и окачване, което поддържа двигателя при всички ограничения на скоростта на обществени места. път.
И така, какво мога да очаквам от GTS? Вероятно просто по-твърдо и по-ниско окачване и по-ниски профили на гумите, така че колата да може да се справи по-добре със собственото си тегло и въртящ момент дори при по-високи скорости. Да видим…
Porsche Cayenne GTS - наточена "S-ка"
След няколко карания с "обикновения" Cayenne S преминавам към Кайен ГТС. Не съм особено шокиран, но GTS значките, видими на няколко места, и воланът, облицован с алкантара, не ме оставят да се объркам - влязох в правилната кола. След запалване на двигателя обаче забелязвам първата съществена разлика. Няма учтиво, тихо бръмчене - четири изпускателни тръби стрелят заплашително тук, чакайки старта.
Връщам се на пистата и...както очаквах - колата не е забележимо по-бърза, но начинът, по който реагира на движенията на волана и звуците при отваряне на газта, поставят "Emotion" Competition едно ниво по-високо от "S". Върнах се на дългата права и едва тук усещам, че GTS е малко по-бърз - или може би е субективно, защото двигателят е много по-шумен, но толкова хубав и агресивен, че не искаш да отместиш крака си педал за газта.
Но завоят наближава толкова бързо, че след малко ще тествам твърде много системи за безопасност, така че натискам рязко спирачките. Това е грешка - спирачките на GTS трябва да се третират с необходимото уважение и да се пипат само, а аварийното спиране трябва да се предхожда от счупване на стъкло и четене на инструкциите. Изключителната спирачна производителност на GTS идва от шест-бутални апарати отпред и четири-бутални отзад, както и от най-големите спирачни дискове, които могат да паснат на 20-инчовите RS Spyder Design дискове.
Беше близо и щях да спра преди завоя, затова ускорявам отново и минавам през шикана с такава лекота, че изглежда, че просто съм набил прекалено рязко спирачка. Скоростомерът обаче показва, че това не е така - това се дължи на сниженото и подсилено окачване на GTS, нископрофилните гуми и собствената система PASM, която осигурява стабилността на автомобила.
Още няколко колела на пистата показаха, че вентилацията на седалките трябва да бъде стандартна за GTS – автомобил, който е толкова привлекателен и забавен за шофиране, че разсейването на топлината от водача става също толкова важно, колкото и това от двигателя и спирачките. .
Cayenne GTS - Резюме
Хубаво е, че GTS се различава от версията "S" не само по цена или изображение, но преди всичко технически. На пътя GTS е различен и тези разлики са много по-големи от части от секунди или няколко нютон метра, които разделят тези автомобили на хартия. Разбира се, той е създаден, за да извади още повече пари от джобовете на купувачите, че това е просто поредният продукт, който трябва да се продава масово, но е добре, че в същото време беше създадена версия, която има маргинални (в сравнение с до „S“) Разликата в характеристиките на двигателя дава на водача много повече удоволствие от шофирането и си заслужава всяко пени от допълнителната такса от 75.000 XNUMX PLN, която Porsche иска да получи за GTS.
Дори бих се осмелил да кажа, че разликата от 150.000 XNUMX PLN между GTS и Turbo е малко голяма, защото въпреки че версията Turbo дава на водача повече брутална мощност и престиж, сега има много „емоция“ в конкуренцията. по-евтиният конкурент е Porsche Cayenne GTS.
