Porsche 959 - с двойна корона

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

Строителните работи по рали Porsche със скорост 300 км/ч започват през 1981 г., като първото представяне на модела е две години по-късно. Прототипът, задвижван от състезателен двигател Porsche 935 (400 к.с.), все още не беше в производство, но благодарение на премиерата на автомобилното изложение във Франкфурт, Porsche бързо събра поръчки за 200 копия и успя да продължи строителната работа. Обширните тестове включваха, наред с други неща, тестването на компоненти (например в кожата на 911) на ралито Париж-Дакар през 1984-1985 г. Окончателната версия на Porsche 959 стартира през 1986 г., заемайки първите две места на финала! Известно с тази невероятна победа, Porsche създаде още една сензация, като спечели също толкова легендарното 24 часа на Льо Ман същата година.

959 се оказа отлична база за обучение както на рали автомобил, способен да се плъзга по дюните, така и на чисто състезателен автомобил, залепен за настилката. Разбира се, двете конфигурации бяха много различни една от друга, но ядрото остана същото.

Детето на немските дизайнери по време на премиерата си беше най-бързият сериен автомобил, който взе тази титла от отличното Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari бързо възвърна собствениците на марката Zuffenhausen с пускането на Ferrari F40, благодарение на което италианският производител отново предложи най-бързия сериен автомобил на Земята.

Моделът, подготвен за 324-ата годишнина на компанията от Маранело, беше пример за чистокръвно чудовище, свързано с обрасъл картинг, способен да достигне скорост до 40 км / ч. Италианските дизайнери са свели до минимум електрониката, превръщайки F478 в автомобил за опитен шофьор, който може да укроти агрегата с двойно турбокомпресор с 8 конски сили на V959. На другия полюс беше Porsche, чието сърце също беше би-турбо двигател, но комбиниран със сложно окачване и маса електроника. Автомобилът имаше постоянно задвижване на всички колела с регулируемо разпределение на мощността между осите. Перлата в короната е регулируемото окачване с дръжка, върхът на съвременната технология. Автомобилът успя да поддържа постоянна височина, независимо от състоянието на пътната настилка и товара.

С тегло от почти 1,5 тона колата беше богато оборудвана - не само с ел. стъкла, централно заключване, но и с климатик. Дизайнерите направиха компромис, като решиха да преоборудват автомобила, което увеличи комфорта, но го натовари допълнително. В подкрепа на ортодоксалните евреи е изготвена и по-лека версия на Sport, лишена от добавки, с общо тегло около 100 кг.

Стилистите може и да са имали интересни идеи за вечния силует на новия суперавтомобил, но инженерите спечелиха. Въпреки всичките ми харесвания за този модел, аз съм на мнение, че 959 изглежда като уголемен 911. Той е по-широк, по-плосък, но все пак е доброто старо Porsche, но не е пълен с идеални пропорции като по-серийните си колеги. Силната каросерия и по-специално доста противоречивият вид на задния спойлер е резултат от работата на аеродинамиците, които в крайна сметка постигнаха отлично cx 0,31.

Porsche 959 трябваше да бъде невероятно бързо и външният вид беше важен, но със сигурност не приоритет. Модел 959 приличаше на 911 не само по форма на каросерията. Също така вътре, часовникът, воланът и цялостният дизайн на арматурното табло бяха неустоимо свързани с други модели на марката.

Задвижването е взето директно от състезателните модели на Porsche Le Mans. Шестцилиндровият двигател с обем от едва 2849 cm³ развива шеметните 3 к.с. и 450 Нм благодарение на два турбокомпресора, работещи в различни скоростни диапазони. Това елиминира такава досадна "турбодупка". Производителят посочва в ръководството, че такъв мощен двигател ще задоволи по-малко от 500 литра гориво при шофиране до 11 км / ч. Пътуванията из града бяха свързани със загуба на 120 литра гориво на 17,5 км. Двигателят също имаше склонност към засмукване на масло - производителят увери, че 100 литра на 2 км са нещо напълно нормално.

Благодарение на напредналата немска технология, Porsche 959 успя да ускори от 100 до 3,7 км/ч за 8 секунди, което е впечатляващо дори днес. За да не бъда голословен, ще спомена само Mercedes SLS AMG, който произвежда 6,2 к.с. от огромен V571 двигател с обем 100 литра и ускорява до 3,8 км/ч за 317 секунди. Максималната му скорост (959 км/ч) е абсолютно същата като на XNUMX. Дори и след четвърт век описаният дизайн на Porsche може да бъде нещо страшно за суперавтомобилите!

По едно време Porsche имаше само един истински съперник - Ferrari F40. През следващите години бяха създадени нови, електрифициращи структури, които не винаги успяха да издържат на високите рекорди на автомобила от Zuffenhausen.

Пазарна премиера, въпреки непосилната цена от 420 хил. Марката беше успешна - всички копия бяха разпродадени бързо, но общият брой на произведените автомобили не надвишава 337 единици, включително прототипи и предпроизводствени единици. Porsche 959 беше уникална витрина, която беше толкова скъпа за производство, че дори почти половин милион марки не можеха да я направят печеливша. Компанията трябваше да плаща допълнително за всеки издаден екземпляр на компанията, но благодарение на това Porsche остави още по-голяма следа в историята на автомобилната индустрия.

Снимка Порше; Sfoskett е лицензиран под лиценз Creative Commons.