Тестово шофиране Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara напуска без наследник. От компанията казват, че производството на модела все още не е спряно и ще има достатъчно коли до края на годината. Въпреки това съдбата на колата е запечатана. Но "Grand Vitara" е наистина уникална кола. Точно така, въпреки че разговорите за легендарните и офроуд възможности на този модел предизвикват усмивка. Нашата Grand Vitara спечели твърдо репутацията на семеен автомобил и често виждате жени, управляващи кросоувър.
Настоящата „Grand Vitara“ е проектирана по времето, когато „Kashkaya“ и „Tiguana“ още не са били и всички добре са запомнили какво е SUV. Следователно кросоувърът с независимо окачване е изграден върху рамка, макар и интегрирана в каросерията, и е оборудван с постоянно задвижване на всички колела с ниска предавка.
Оребрената вложка между качулката и крилото отстрани, кривината на задната колона, превръщаща се във фенера - можете да намерите първокласни дизайнерски решения във външния вид на плътно плетена Grand Vitara с подпухнали арки. Но за почти 10 години производство колата вече се е познала, въпреки че външният вид на кросоувъра е актуализиран два пъти. Това не означава, че нарязаните форми на автомобила са загубили своята актуалност - просто погледнете новото поколение на модела Vitara, създаден в същия стил.
След като влезете вътре, разбирате, че времето е взело своето. И въпросът не е в твърдата пластмаса на предния панел с прости сребърни вложки и не в мръсната „дървесина“, сякаш изрязана от съветските мебели. Бутонът "радиостанция" изглежда, че веднага обезкуражава търсенето на Bluetooth и USB, но в максималната конфигурация може да бъде заменен с мултимедия с цветен екран. Устройствата са прости, но лесни за четене.
Въпросът е в пригодността, или по-скоро в нейните характеристики. Воланът не се регулира за обхват, за разлика от по-голямата част от съвременните кросоувъри. Кацането предлага две възможности: навиване на краката или разтягане на ръцете - и двете са еднакво неудобни. Освен това профилът на шофьорската седалка е удобен само на външен вид, а възглавницата е доста къса. Физическият дискомфорт се смесва с психологически: с носталгия си спомняте столовете с регулируема лумбална опора, масаж, разработен съвместно с НАСА, одобрен от ортопедичната асоциация. Сякаш всичко това не съществуваше.
Но вероятно прегледът трябва да е добър: висока позиция на седене, тънко стъкло и голяма стъклена площ. Чистачките обаче оставят мръсно място до левия стълб, създавайки сляпо петно. Консумацията на течност за миене при размразяване е близка до консумацията на бензин. За борба с филма отпред натискът на дюзите не беше достатъчен, шайбите на фаровете се оказаха неефективни - дори трябваше да спрат, за да избършат оптиката на ръка, в противен случай колата ще ослепее.
2,4-литровият двигател с почти същия диаметър на цилиндъра и ход на буталото се развърта бързо и с желание до работни обороти. Особено ако превключите 4-степенния "автоматик" на средна възраст на спорт. В нормален режим автоматичната скоростна кутия е бавна, заекваща, поради което движението е накъсано. В същото време човек получава усещането, че двигателят на кросоувъра е доста слаб, въпреки че Grand Vitara не може да се нарече тежка кола - масата му е малко по-голяма или на нивото на конкурентите.
Като цяло, когато шофирате Grand Vitara, изглежда, че карате по-масивна и оразмерена кола. Това отчасти се дължи на бавните реакции на кормилното управление, отчасти на доста хлъзгавите зимни гуми, което наложи по-рано и по-силно спиране. В същото време малките размери на кросоувъра са просто подходящи за уверено движение в градския трафик.
18-инчовите джанти, монтирани на автомобила, правят пътуването на Grand Vitara ненужно твърдо. Кросоувърът трепери в ями и фуги и за удобно движение се нуждае от колела с поне един размер по-малки и не толкова тежки. В същото време при висока скорост автомобилът се нуждае от кормилно управление и се търкаля на завои. Оказва се, че Grand Vitara е удобна при плавно и бавно шофиране по равен път. Но тази кола създадена ли беше? Всъщност, благодарение на усъвършенстваната трансмисия с постоянно задвижване на всички колела, той може да кара безразсъдно и благодарение на долния ред на теория има предимство пред други кросоувъри.
В режим 4Н тягата не е разпределена равномерно, а в полза на задните колела. Това дава навици на Grand Vitara със задвижване на задните колела: на лед или снежна кора автомобилът лесно кара встрани. В сегмента на кросоувърите Grand Vitara има най-модерното задвижване. Но разбирането на режимите на неговото функциониране не е толкова лесно, колкото изглежда.
В режим 4H по подразбиране е по-добре да не излизате от пътя - Grand Vitara не показва специални офроуд таланти и се държи като обикновен кросоувър. Системата за задвижване на всички колела не е настроена да се справя с офроуд, а освен това електрониката коварно задушава двигателя. Така че не отнема много време. Натискам гигантския бутон с надпис ESP на централната конзола, но не намирам разбиране: стабилизацията е деактивирана само в 4HL. Тоест, за да изключите системата за стабилизиране, първо трябва да заключите централния диференциал. И това не е за дълго: след скорост от 30 км / ч електронната каишка ще се затегне отново. Можете радикално да се отървете от опеката на ESP-параноика, ако преминете към по-нисък с централно заключване (4L LOCK). В този случай системата за стабилност на посоката се изключва и контролът на сцеплението остава, забавяйки плъзгащите се колела и по този начин симулира блокиране на колелата.
Централното блокиране тук е справедливо и разпределя сцеплението между осите еднакво, а пониженият ред, макар и с малък коефициент от 1,97, увеличава сцеплението на Grand Vitara. Няма да е излишно да превключите автоматичната скоростна кутия в режим "понижен" - по този начин тя ще остане на първа предавка. По девствения сняг автомобилът се движи уверено, като истински SUV, но се справя с окачването трудно, на нивото на повечето кросоувъри: електрониката или хапе колелата, след което ги оставя да се въртят. И това е важно умение - ходовете на окачването са малки. В допълнение, геометричната способност за крос-кънтри, почти най-добрата в класа, позволява на автомобила, без да удря броня, защита на картера и ауспуха, да се изкачи по-далеч от другите SUV. И излизането не е факт, тъй като на тази територия вече са в сила по-строги закони за SUV. Но наличието на понижаваща предавка е важно при теглене, когато например трябва да извадите нечия кола от снежна преспи или ремарке с ATV от водата.
Миналата година това беше най-продаваното Suzuki на руския пазар - повече от 10 100 коли. Популярността на Grand Vitara е лесна за разбиране: практичен и просторен кросоувър. Салонът е широк - трима души могат лесно да се поберат на втория ред и има къде да заредите неща и покупки. Поради факта, че резервното колело е окачено на вратата, височината на товарене на багажното отделение е малка. И това е почти SUV, въпреки че е малко вероятно повечето от собствениците му да използват сложната трансмисия на всички колела на 2015%. Друго конкурентно предимство беше цената, но от XNUMX г. Grand Vitara поскъпна драстично и дори с отстъпките, обявени от автомобилния производител, тя все още струва прилично.
С всички горепосочени предимства Suzuki Grand Vitara остави двусмислено впечатление. Всяка година, с всяко увеличение на цената, с появата на по-модерни конкуренти, недостатъците му стават все по-критични. В случая на Land Rover Defender или Jeep Wrangler грешките в ергономията са изненадващо лесни за понасяне - те идват заедно с трудности и приключения. В класа на кросоувърите комфортът, малките размери и скромният разход на гориво, както и опциите, са от първостепенно значение. Много по-масивният и популярен сегмент диктува едни и същи правила за всички. Затова Suzuki реши да затвори проекта Grand Vitara, да стане като всички останали и да живее по правилата. Новата Vitara, въпреки познатите характеристики, е обикновен кросоувър с монококова каросерия и напречно разположен двигател. И тази по-компактна кола е по-вероятно да се хареса на жените.
Евгений Багдасаров
