счупване на топка

счупване на топка способни да провокират извънредна ситуация, при която колелото на автомобила се завърта навън. Но ако просто започне да чука при шофиране, включително при висока скорост, тогава тъжните последици могат да бъдат избегнати. Ето защо на шофьора е силно препоръчително да знае всички признаци на повреда на шарнира на колата, както и методите за диагностицирането и отстраняването им.

Признаци на счупена сферична става

Не знаете как да определите разбивката на топката? Следните ситуации и техните признаци могат да послужат като отговор на този въпрос, представени в таблицата:

Симптоми на счупена сферична става	Описание на симптома и причината
Удряне от колелото по време на шофиране, особено при преминаване през ями и различни неравности.	Дрънчене и тропане могат да възникнат при всяка скорост. Особено добре се чува, когато натоварена кола се удари в яма, рязко влизане в завой с накланяне на каросерията и рязко спиране. Тя може да бъде както еднократна, така и повтаряща се по природа, по време на пиковото натоварване на сферичната става. Изключение е случаят, когато греста в CV ставата замръзва през студения сезон, но след загряване и кратко шофиране се затопля и чукането спира.
Промяна на характеристиките на колапс-конвергенция.	Обикновено повече „страда” колелото, от чиято страна сачмената става се е износила повече. Такива промени в подравняването няма да бъдат видими за окото, следователно, за да се идентифицира повреда, се препоръчва да се използват услугите на автомобилните услуги, където измерват и възстановяват подравняването. Косвен признак за повреда в този случай ще бъде „изяждането“ на гума на ръба на колелото.
"Размахване" на колата по пътя.	Това поведение се дължи на появата на луфт в сферичната става. Поради него колелото залита при движение и колата не може да поддържа гладко пътя. Освен това, това отклонение ще се увеличи с увеличаване на скоростта. В началния етап обаче този знак е доста труден за улавяне, особено ако колата се движи предимно по лоши (неравни, разбити) пътища.
Скърцане при въртене.	В случая се има предвид скърцането, идващо от предните колела. Тъй като скърцащите звуци могат да идват и от сервоусилвателя на волана или кормилната рейка. Ето защо в този случай е по-добре да извършите допълнителна проверка със сферичен монтаж.
Неравномерно износване на предните гуми.	Когато в резултат на повреда на сачмения лагер воланът не е строго вертикален, а под ъгъл спрямо пътната настилка, тогава по вътрешния му ръб (този, който е по-близо до двигателя с вътрешно горене), протекторът се износва повече, отколкото върху останалата повърхност на колелото. Можете да проверите това просто визуално, ако разгледате съответната повърхност на гумата от страната, където се появява почукването по време на шофиране. също може да допринесе за биенето на колелото при шофиране.
По време на спиране траекторията на автомобила се променя.	При движение направо и спиране автомобилът може да се отклони леко настрани. И в тази, от страната на която се намира повредената сферична става. Това се дължи на факта, че едно от колелата е леко наклонено, което създава усилие за движение. Обикновено се чуват характерни щраквания, идващи от зоната на монтиране на сферичната става. Тъй като спирането се увеличава, звукът от щракане също може да се увеличи.

Ако се появи поне един от изброените признаци на повреда, е необходимо да се определи дефектният монтаж, за това проверете не само топката, но и други елементи на окачването. Често проблемът се появява в комплекса, тоест както сферичната става, така и други елементи на окачването и кормилното управление частично се повредят. И колкото по-рано те бъдат диагностицирани и елиминирани, толкова по-евтино ще струва и толкова по-безопасно и по-удобно ще бъде да управлявате кола.

Причини за повреда на топката

Има редица типични причини, поради които сферичната става става неизползваема. Между тях:

• Естествено износване. Средно сферичният шарнир може да измине между 20 150 и 100 XNUMX километра. Въпреки това, ако частта е повече или по-малко с високо качество, тогава проблемите с нея могат да започнат след около XNUMX хиляди километра с кола. Износването се влияе от много фактори - качеството на частта, условията на работа, грижата за частта, наличието на смазване, целостта на прашника, шофиране с висока скорост по неравни пътища, резки промени в температурата, шофиране извън пътя, и така нататък.

• Скъсан ботуш. Тази част от сферичната става, грубо казано, се счита за консуматив, така че е препоръчително собственикът на автомобила периодично да следи състоянието му, а именно целостта. Ако прашникът е повреден, тогава влага, пясък, мръсотия и малки отломки със сигурност ще попаднат в сферичната става по време на шофиране. Всички тези елементи ще образуват абразивен материал, който естествено ще износи вътрешността на опората. Следователно разкъсаните прашници трябва да се сменят своевременно с подходяща смазка.
• Повишени натоварвания. На първо място, това се отнася за шофиране на кола с висока скорост по неравни пътища. При такива условия ударите падат върху различни елементи на окачването, включително сферичната става. Естествено, това води до неговото износване и повреда. Друга ситуация е претоварването на автомобила, тоест транспортирането на максимално допустимото тегло на стоки върху него или дори над допустимото тегло. Особено труден вариант е комбинацията от бързо шофиране по неравни пътища със значително натоварен автомобил.

• Производство на смазочни материали. Отстранява се от топката по естествени причини - изсъхване, изпарение. Както бе споменато по-горе, ако багажникът е повреден, смазката може да бъде отстранена много бързо поради естествени причини, което ще доведе до повишено износване на сферичната става. Съответно е полезно периодично да добавяте смазка към сферичната става, включително при инсталиране на нов възел, тъй като производителите често не оставят толкова смазка върху новите лагери, колкото се изисква от инструкциите на производителя на автомобили. Има специални инструменти за добавяне на смазка към сферичната става. И като смазка можете да използвате литиеви греси (например Litol), ShRB-4 и други.

Не забравяйте, че причините за повредите на сферичните шарнири не се появяват за една нощ. Изключение може да бъде само първоначално дефектна част (например с пукнатина по тялото), но вероятността за това е доста малка. Следователно е необходимо да се диагностицира сферичната става и в началния етап на повреда. И когато купувате, също е по-добре да не пестите и да плащате малко повече, защото колкото по-скъпа е частта, тя ще бъде по-издръжлива (в повечето случаи). Основната им разлика е качеството на материала, вида и количеството на използвания лубрикант, както и устойчивостта на разкъсване.

Как да определите счупена топка

Смята се, че най-добрият метод за проверка на сферичната става ще бъде обслужването на автосервиз, където има асансьор и съответна стойка. Там експертите ще могат да установят повреда не само на сферичната става, но и на други елементи от окачването на автомобила.

Ако обаче задачата е само да се провери сферичната става, тогава това може да се направи в гаражни условия само с помощта на инструмента за монтаж. Е, освен че е желателно колата да стои на яма или надлез. Ще бъде възможно да се определи дефектна сферична става чрез основния симптом - почукване и свободно движение на сферичния щифт при създаване на сила на монтиране върху него.

Бърза проверка

На първо място, трябва да "слушате" сферичната става. За това обаче е по-добре да вземете помощник и за предпочитане такъв, който знае какъв звук издава счупена опора и като цяло е повече или по-малко запознат с елементите на окачването на автомобила. Алгоритъмът за проверка е прост - един човек люлее колата от една страна на друга (в посока, перпендикулярна на движението), а вторият слуша звуците, идващи от елементите на окачването, а именно от сферичната става.

Ако такова люлеене не работи, струва си да повдигнете колата от страната, където искате да проверите опората. След това, като държите педала на спирачката (това се прави, за да се елиминира възможна луфт на лагера), опитайте се да завъртите колелото в посока, перпендикулярна на движението (т.е. далеч от вас и към вас). Ако има игра и/или „нездравословни“ тракащи звуци, значи има проблеми с топката.

Луфтът на счупена топка ще се провери с помощта на монтаж. Така че колата трябва да бъде повдигната и плоският край на стойката да бъде поставен между лоста и шарнирния щифт. След това, докато един човек бавно върти колелото, вторият натиска стойката. Ако има обратна реакция, тогава тя ще бъде добре усетена и дори видима за окото. Подобна процедура може да се извърши и без завъртане на волана, особено ако сферичната става вече е значително износена.

Възможно ли е да се кара със счупена топка

Много шофьори, които са се сблъскали с такъв проблем за първи път, се интересуват от въпроса, ако топката чука, възможно ли е да се шофира с такава повреда? Отговорът на него зависи от степента на износване и повреда на посочения възел. Ако току-що се появи удар в сферичната става в движение и в същото време колата също не „кара“ по пътя, не чука при завиване, тоест има само ранни признаци, тогава можете също да шофирате на такава кола. След това обаче следвайте, така че скоростта на движение да не е висока, а също така се опитайте да избегнете дупки и неравности. И, разбира се, все още трябва да помислите за предстоящите ремонти. В края на краищата, колкото по-рано се произвежда, толкова, първо, ще струва по-малко, и второ, колата може да се управлява безопасно!

Ако повредата на сферичния шарнир вече е достигнала такава степен, че колата „се върти“ по пътя и чукането на сферичния шарнир в движение е ясно чуто, тогава е по-добре да откажете да управлявате такава кола до ремонта е завършено. В краен случай можете да го закарате в автосервиз или сервиз с ниска скорост и при спазване на правилата за безопасно шофиране, където трябва да го смените (обикновено сферичната става не може да се ремонтира и се сменя само с нова).