Какво масло е по-добре да напълните в двигателя с вътрешно горене
Съдържание
Въпросът за какво масло е по-добре да напълните в двигателятревожи много собственици на автомобили. Изборът на смазочна течност често се основава на избора на вискозитет, API клас, ACEA, одобрението на производителите на автомобили и няколко други фактора. В същото време малко хора вземат предвид физическите характеристики на маслата и стандартите за качество по отношение на това какво гориво работи двигателят на автомобила или неговите конструктивни характеристики. За двигатели с турбокомпресор и двигатели с вътрешно горене с газобалонно оборудване изборът се извършва отделно. също така е важно да знаете какъв отрицателен ефект има горивото с голямо количество сяра върху двигателя с вътрешно горене и как да изберете масло в този случай.
Изисквания към двигателното масло
за да се определи точно какъв вид масло да се напълни в двигателя с вътрешно горене на автомобил, струва си да се разберат изискванията, на които смазочната течност трябва да отговаря в идеалния случай. Тези критерии включват:
- високи детергентни и разтворими свойства;
- висока способност против износване;
- висока термична и окислителна стабилност;
- няма корозивен ефект върху частите на двигателя с вътрешно горене;
- способност за дългосрочно запазване на експлоатационните свойства и устойчивост на стареене;
- ниско ниво на отпадъци в двигателя с вътрешно горене, ниска летливост;
- висока термична стабилност;
- отсъствието (или малко количество) на пяна при всякакви температурни условия;
- съвместимост с всички материали, от които са направени уплътнителните елементи на двигателя с вътрешно горене;
- съвместимост с катализатори;
- надеждна работа при ниски температури, осигуряваща нормален студен старт, добра изпомпваемост при студено време;
- надеждност на смазването на частите на двигателя.
В крайна сметка цялата трудност при избора е, че е невъзможно да се намери смазка, която напълно да отговаря на всички изисквания, тъй като понякога те просто се изключват взаимно. И освен това няма категоричен отговор на въпроса кое масло да напълните в бензинов или дизелов двигател с вътрешно горене, тъй като за всеки конкретен тип двигател трябва да изберете своя собствена.
Някои двигатели изискват екологично масло, други вискозно или обратно, по-течно. И за да разберете кой ICE е по-добре да попълните, определено трябва да знаете такива понятия като вискозитет, съдържание на пепел, алкално и киселинно число и как те са свързани с допустимите отклонения на производителите на автомобили и стандарта ACEA.
Вискозитет и допустими отклонения
Традиционно изборът на моторно масло се прави според вискозитета и допустимите отклонения на автомобилния производител. В интернет можете да намерите много информация за това. Само накратко ще припомним, че има два основни стандарта - SAE и ACEA, според които трябва да се избира маслото.
Маркировка на двигателното масло
подробно обяснение на всички маркировки върху туба с моторно масло. Разберете какво означават маркировките на моторните масла API, SAE, ACEA, ILSAC и GOST, за да изберете необходимото масло за двигателя с вътрешно горене на автомобил Прочетете повече
Стойността на вискозитета (например 5W-30 или 5W-40) дава известна информация за експлоатационните свойства на смазката, както и за двигателя, където се използва (само определени масла с определени характеристики могат да се наливат в някои двигатели). Ето защо е наложително да се обърне внимание на допустимите отклонения според стандарта ACEA, например ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 и др. Това важи както за бензиновите, така и за дизеловите двигатели.
Много ентусиасти на автомобили се интересуват от въпроса кой API е по-добър? Отговорът на него ще бъде - подходящ за конкретен двигател с вътрешно горене. Има няколко класа за произвежданите в момента автомобили. За бензина това са класовете SM (за автомобили, произведени през 2004 г. ... 2010 г.), SN (за автомобили, произведени след 2010 г.) и новият API SP клас (за автомобили, произведени след 2020 г.), няма да разглеждаме останалите поради фактът, че се считат за остарели. За дизеловите двигатели подобни обозначения са CI-4 и (2004 ... 2010) и CJ-4 (след 2010 г.). Ако вашата машина е по-стара, тогава трябва да погледнете други стойности според API стандарта. И не забравяйте, че е нежелателно да пълните повече „нови“ масла в стари автомобили (тоест, например, пълнете SN вместо SM). Необходимо е стриктно да се спазват инструкциите на автомобилния производител (това се дължи на дизайна и оборудването на двигателя).
Производителите на двигатели имат свои собствени одобрения за двигателни масла (напр. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 и други). Ако маслото отговаря на един или друг толеранс, тогава информацията за това ще бъде директно посочена върху етикета на кутията. Ако вашият автомобил има такъв толеранс, тогава е много препоръчително да изберете масло, което съответства на него.
Изброените три опции за избор са задължителни и основни и трябва да се спазват. Съществуват обаче и редица интересни параметри, които ви позволяват да изберете маслото, което е идеално за двигателя с вътрешно горене на конкретен автомобил.
Производителите на масла повишават високотемпературния вискозитет чрез добавяне на полимерни сгъстители към техния състав. Стойността от 60 обаче всъщност е крайна, тъй като по-нататъшното добавяне на тези химични елементи не си заслужава и само вреди на състава.
Маслата с нисък кинематичен вискозитет са подходящи за нови ICE и ICE, в които маслените канали и отвори (хлабини) имат малко напречно сечение. Тоест смазочната течност прониква в тях безпроблемно по време на работа и изпълнява защитна функция. Ако в такъв двигател се налее гъсто масло (40, 50 и още повече 60), то просто не може да проникне през каналите, което от своя страна ще доведе до две нещастни последици. Първо, двигателят с вътрешно горене ще работи на сухо. Второ, по-голямата част от маслото ще влезе в горивната камера, а оттам в изпускателната система, тоест ще има „маслена горелка“ и синкав дим от отработените газове.
Масла с нисък кинематичен вискозитет често се използват в двигатели с турбокомпресор и боксер (нови модели), тъй като обикновено има тънки маслени канали и охлаждането до голяма степен се дължи на маслото.
Маслата с високотемпературен вискозитет 50 и 60 са много гъсти и са подходящи за двигатели с широки канали за масло. Другото им предназначение е да се използват в двигатели с голям пробег, които имат голямо разстояние между частите (или в ДВГ на тежко натоварени камиони). Такива двигатели трябва да се третират с повишено внимание и да се използват само ако производителят на двигателя го позволява.
В някои случаи (когато ремонтът не е възможен по някаква причина), такова масло може да се налее в стар двигател с вътрешно горене, за да се намали интензивността на дима. Въпреки това, при първата възможност е необходимо да се извърши диагностика и ремонт на двигателя с вътрешно горене и след това да се напълни маслото, препоръчано от производителя на автомобила.
ACEA стандарт
ACEA - Европейска асоциация на производителите на машини, която включва BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др. . Според стандарта маслата се разделят на три големи категории:
- А1, А3 и А5 - нива на качество на маслата за бензинови двигатели;
- B1, B3, B4 и B5 са нива на качество на маслото за леки автомобили и малки камиони с дизелови двигатели.
Обикновено съвременните масла са универсални, така че могат да се наливат както в бензинови, така и в дизелови ICE. Следователно, едно от следните обозначения е на кутиите с масло:
- ACEA A1 / B1;
- ACEA A3 / B3;
- ACEA A3 / B4;
- ТОВА A5/B5.
също според стандарта ACEA има следните масла, които имат повишена съвместимост с каталитични конвертори (понякога се наричат ниска пепел, но това не е съвсем вярно, тъй като в линията има средни и пълни проби от пепел).
- C1. Това е масло с ниско съдържание на пепел (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "сулфатирана пепел, фосфор и сяра"). Може да се използва и при дизелови двигатели, които могат да се зареждат с масла с нисък вискозитет, както и при директно впръскване на гориво. Маслото трябва да има съотношение HTHS най-малко 2,9 mPa•s.
- C2. Той е средно голям. Може да се използва с ICE, които имат всяка изпускателна система (дори най-сложната и модерна). Включително дизелови двигатели с директно впръскване на гориво. Може да се налива в двигатели, работещи с масла с нисък вискозитет.
- C3. Подобно на предишния, той е със средна пепел, може да се използва с всякакви двигатели, включително тези, които позволяват използването на смазочни материали с нисък вискозитет. Тук обаче стойността на HTHS се допуска не по-ниска от 3,5 MPa•s.
- C4. Това е масло с ниско съдържание на пепел. Във всички останали аспекти те са подобни на предишните проби, но показанието на HTHS трябва да бъде поне 3,5 MPa•s.
- C5. Най-модерният клас, представен през 2017 г. Официално това е средна пепел, но стойността на HTHS тук не е по-ниска от 2,6 MPa•s. Иначе маслото може да се използва с всеки дизелов двигател.
също според стандарта ACEA има масла, използвани в дизелови ICE, работещи в трудни условия (камиони и строителна техника, автобуси и т.н.). Имат означение - E4, E6, E7, E9. Поради тяхната специфика няма да ги разглеждаме.
Изборът на масло по стандарт ACEA зависи от вида на двигателя с вътрешно горене и степента му на износване. Така че по-старите A3, B3 и B4 са подходящи за използване в повечето автомобили с ICE, които са на поне 5 години. Освен това те могат да се използват с домашно, не много висококачествено (с големи примеси на сяра) гориво. Но стандартите C4 и C5 трябва да се използват, ако сте сигурни, че горивото е с високо качество и отговаря на приетия съвременен екологичен стандарт Евро-5 (и още повече Евро-6). В противен случай висококачествените масла, напротив, само ще „убият“ двигателя с вътрешно горене и ще намалят неговия ресурс (до половината от изчисления период).
Ефектът на сярата върху горивото
Струва си да се спрем накратко на въпроса какъв ефект има присъстващата в горивото сяра върху двигателя с вътрешно горене и смазочните свойства на маслата. Понастоящем за неутрализиране на вредните емисии (особено при дизеловите двигатели) се използва една от (а понякога и двете едновременно) системи - SCR (неутрализация на отработените газове с помощта на урея) и EGR (рециркулация на изгорелите газове - система за рециркулация на отработените газове). Последният реагира особено добре на сярата.
Системата EGR насочва част от изгорелите газове от изпускателния колектор обратно към всмукателния колектор. това намалява количеството кислород в горивната камера, което означава, че температурата на горене на горивната смес ще бъде по-ниска. Благодарение на това се намалява количеството на азотните оксиди (NO). В същото време обаче върнатите от изпускателния колектор газове имат висока влажност и при контакт със сярата, присъстваща в горивото, те образуват сярна киселина. Той от своя страна има много вредно въздействие върху стените на частите на двигателя с вътрешно горене, допринасяйки за корозия, включително цилиндровия блок и инжекторите. също така входящите серни съединения намаляват живота на двигателното масло, което се пълни.
Освен това сярата в горивото намалява живота на филтъра за твърди частици. И колкото повече е, толкова по-бързо филтърът се проваля. Причината за това е, че резултатът от изгарянето е сулфатна сяра, която допринася за увеличаване на образуването на незапалими сажди, които впоследствие навлизат във филтъра.
Допълнителни опции за избор
Стандартите и вискозитетите, по които се избират маслата са необходимата информация за избор. Въпреки това, за да бъде изборът идеален, най-добре е да направите избор чрез ICE. а именно, като се има предвид от какви материали са направени блокът и буталата, техният размер, дизайн и други характеристики. Често изборът може да бъде направен просто от марката на двигателя с вътрешно горене.
"Игри" с вискозитет
По време на работа на автомобила неговият двигател с вътрешно горене естествено се износва, а разстоянието между отделните части се увеличава, а гумените уплътнения могат постепенно да пропускат смазочната течност. Следователно, за ICE с голям пробег е разрешено да се използва по-вискозно масло, отколкото е било напълнено преди това. Включително това ще намали разхода на гориво, особено през зимата. също така, вискозитетът може да се увеличи при постоянно шофиране в градския цикъл (при ниска скорост).
Обратно, вискозитетът може да бъде намален (например използвайте масла 5W-30 вместо препоръчителното 5W-40), ако колата често се движи с висока скорост по магистралата или двигателят с вътрешно горене работи при ниски скорости и леки натоварвания (прави ли не прегрявайте).
Моля, имайте предвид, че различните производители на масла с един и същ деклариран вискозитет може действително да покажат различни резултати (това се дължи и на основната основа и плътност). За да сравните вискозитета на маслото в гаражни условия, можете да вземете два прозрачни контейнера и да ги напълните до върха с различни масла, които трябва да се сравнят. След това вземете две топки с еднаква маса (или други предмети, за предпочитане с обтекаема форма) и едновременно ги удавете в подготвените епруветки. Маслото, където топката стига по-бързо до дъното, има по-нисък вискозитет.
Особено интересно е да се провеждат такива експерименти в мразовито време, за да се разбере по-добре приложимостта на моторните масла през зимата. Често нискокачествените масла замръзват вече при -10 градуса по Целзий.
Интересното е, че колкото по-малко вискозно масло се използва, толкова повече от него отива на вятъра. Това се дължи на факта, че повече от него остава по стените на цилиндрите и изгаря. Това е особено вярно, ако буталният компонент на двигателя с вътрешно горене е значително износен. В този случай си струва да преминете към по-вискозен лубрикант.
Масло с препоръчан от автомобилния производител вискозитет трябва да се използва, когато ресурсът на двигателя е намален с около 25%. Ако ресурсът е намалял с 25 ... 75%, тогава е по-добре да използвате масло, чийто вискозитет е с една стойност по-висок. Е, ако двигателят с вътрешно горене е в състояние преди ремонт, тогава е по-добре да използвате по-вискозно масло или да използвате специални добавки, които намаляват дима и увеличават вискозитета поради сгъстители.
Има тест, според който се измерва колко секунди при нулева температура след стартиране на ДВГ маслото от системата ще стигне до разпределителния вал. Резултатите от него са както следва:
- 0W-30 — 2,8 сек.;
- 5W-40 — 8 сек.;
- 10W-40 — 28 сек.;
- 15W-40 - 48 сек.
В съответствие с тази информация масло с вискозитет 10W-40 не е включено в препоръчителните масла за много съвременни машини, особено тези с два разпределителни вала и претоварен газоразпределителен механизъм. Същото важи и за помпа-инжектор дизелови двигатели на Volkswagen, произведени преди юни 2006 г. Има ясен толеранс на вискозитет от 0W-30 и толеранс от 506.01. С увеличаване на вискозитета, например до 5W-40 през зимата, разпределителните валове могат лесно да бъдат деактивирани.
Напоследък азиатските (но и някои европейски) производители на автомобили започнаха да експериментират с масла с нисък вискозитет. Например един и същи модел автомобил може да има различни толеранси на маслото. Така че за вътрешния японски пазар може да бъде 5W-20 или 0W-20, а за европейския (включително руския пазар) - 5W-30 или 5W-40. Защо се случва това?
Факт е, че вискозитетът се избира според дизайна и материала на производство на частите на двигателя, а именно конфигурацията на буталата, твърдостта на пръстена. Така че, за масла с нисък вискозитет (машини за вътрешния японски пазар), буталото е направено със специално антифрикционно покритие. буталото също има различен ъгъл на "цевта", различна кривина на "полата". Това обаче може да се разбере само с помощта на специални инструменти.
Но това, което може да се определи на око (разглобяване на буталната група), е, че за ICE, предназначени за масла с нисък вискозитет, компресионните пръстени са по-меки, пружинират по-малко и често дори могат да бъдат огънати на ръка. И това НЕ е фабричен брак! Що се отнася до масления скреперен пръстен, те имат по-малка твърдост на базовите скреперни остриета, буталата имат по-малко дупки и са по-тънки. Естествено, ако в такъв двигател се налее масло 5W-40 или 5W-50, тогава маслото просто няма да смазва нормално двигателя, а вместо това ще влезе в горивната камера с всички произтичащи от това последствия.
Съответно японците се опитват да произвеждат своите автомобили за износ в съответствие с европейските изисквания. Това важи и за дизайна на двигателя, предназначен да работи с по-вискозни масла.
Съвременни изисквания на Евро IV - VI
Във връзка със съвременните изисквания за екологичност производителите на автомобили започнаха да оборудват своите автомобили със сложна система за пречистване на отработените газове. И така, той включва един или два катализатора и трети (втори) катализатор в областта на шумозаглушителя (т.нар. бариев филтър). Въпреки това, днес такива автомобили практически не пристигат в страните от ОНД, но това е отчасти добре, защото, първо, за тях е трудно да намерят масло (ще бъде много скъпо), и второ, такива автомобили са взискателни към качеството на горивото .
Такива бензинови двигатели изискват същите масла като дизеловите двигатели с филтър за твърди частици, тоест ниско съдържание на пепел (Low SAPS). Ето защо, ако вашият автомобил не е оборудван с толкова сложна система за филтриране на отработените газове, тогава е по-добре да използвате масла с пълна пепел и пълен вискозитет (освен ако инструкциите изрично не посочват друго). Тъй като пълнителите с пепел предпазват по-добре двигателя с вътрешно горене от износване!
Дизелови двигатели с филтри за твърди частици
За дизелови двигатели, оборудвани с филтри за твърди частици, напротив, трябва да се използват масла с ниско съдържание на пепел (ACEA A5 / B5). то Задължително изискване, друго не може да се попълва! В противен случай филтърът бързо ще се повреди. Това се дължи на два факта. Първият е, че ако се използват пълнопепелни масла в система с филтър за твърди частици, филтърът бързо ще се запуши, тъй като в резултат на изгарянето на смазката остават много незапалими сажди и пепел, които влизат в филтър.
Вторият факт е, че някои от материалите, от които е направен филтърът (а именно платината), не понасят въздействието на продуктите от горенето на пълнопепелните масла. А това от своя страна ще доведе до бърза повреда на филтъра.
Нюанси на допустимите отклонения – отговаря или е одобрено
По-горе вече имаше информация, че е желателно да се използват масла от тези марки, които имат одобрения от конкретни производители на автомобили. Тук обаче има една тънкост. Има две английски думи - Meets и Approved. В първия случай петролната компания твърди, че нейните продукти уж напълно отговарят на изискванията на определена марка машини. Но това е изявление на производителя на маслото, а не на автомобилния производител! Той може дори да не го осъзнава. Искам да кажа, това е вид рекламен трик.
Пример за надпис за одобрение върху кутия
Думата Approved се превежда на руски като проверена, одобрена. Това означава, че автомобилният производител е извършил съответните лабораторни тестове и е решил, че конкретните масла са подходящи за ICE, които произвеждат. Всъщност подобни изследвания струват милиони долари, поради което автомобилните производители често пестят пари. Така че може да е тествано само едно масло, а в рекламните брошури можете да намерите информация, че цялата линия е тествана. В този случай обаче проверката на информацията е доста проста. Просто трябва да отидете на официалния уебсайт на автомобилния производител и да намерите информация за това кои масла и за кой модел има подходящи одобрения.
Европейските и световни автомобилни производители извършват химически тестове на масла в реалност, използвайки лабораторно оборудване и технологии. Местните производители на автомобили, от друга страна, следват пътя на най-малкото съпротивление, тоест те просто преговарят с производителите на петрол. Ето защо си струва да вярваме в допустимите отклонения на местните компании с повишено внимание (за целите на антирекламата няма да назовем известен местен производител на автомобили и друг местен производител на петрол, които си сътрудничат по този начин).
Енергоспестяващи масла
На пазара вече могат да се намерят така наречените "енергоспестяващи" масла. Тоест на теория те са предназначени да пестят разход на гориво. Това се постига чрез намаляване на високотемпературния вискозитет. Има такъв индикатор - Висока температура / Висок вискозитет на срязване (HT / HS). И то за енергоспестяващи масла в диапазона от 2,9 до 3,5 MPa•s. Известно е обаче, че намаляването на вискозитета води до по-лоша повърхностна защита на частите на двигателя с вътрешно горене. Следователно не можете да ги попълните никъде! Те могат да се използват само в ICE, специално проектирани за тях.
Например производители на автомобили като BMW и Mercedes-Benz не препоръчват използването на енергоспестяващи масла. Но много японски производители на автомобили, напротив, настояват за тяхното използване. Следователно допълнителна информация за това дали е възможно да напълните енергоспестяващи масла в двигателя с вътрешно горене на вашия автомобил трябва да намерите в ръководството или техническата документация за конкретен автомобил.
Как да разберете, че това е енергоспестяващо масло пред вас? За да направите това, трябва да използвате стандартите на ACEA. И така, означените масла A1 и A5 за бензинови двигатели и B1 и B5 за дизелови двигатели са енергийно ефективни. Други (A3, B3, B4) са обикновени. Моля, имайте предвид, че категорията ACEA A1/B1 е отменена от 2016 г., тъй като се счита за остаряла. Що се отнася до ACEA A5 / B5, директно е забранено използването им в ICE с определени дизайни! Подобно е положението и с категория С1. В момента се счита за остаряла, тоест не се произвежда и е изключително рядка за продажба.
Масло за боксер двигател
Боксерният двигател е инсталиран на много модели съвременни автомобили, например на почти всички модели на японския автомобилен производител Subaru. Моторът има интересен и специален дизайн, така че изборът на масло за него е много важен.
Първото нещо, което трябва да се отбележи - Енергоспестяващите течности ACEA A1/A5 не се препоръчват за боксерни двигатели Subaru. Това се дължи на дизайна на двигателя, повишените натоварвания на коляновия вал, тесните шийки на коляновия вал и голямото натоварване на зоната на частите. Следователно, по отношение на стандарта ACEA, тогава по-добре е да напълните масло със стойност А3, тоест, за да може споменатото съотношение на вискозитет при висока температура/високо срязване да бъде над стойността от 3,5 MPa•s. Изберете ACEA A3/B3 (ACEA A3/НЕ се препоръчва пълнене B4).
Схема на работа на боксерния двигател с вътрешно горене
Що се отнася до вискозитета, всичко зависи от степента на влошаване на двигателя, както и от неговия модел. Факт е, че първите боксерни двигатели се различават от по-новите си колеги по размера на напречните сечения на маслените канали. В по-старите ICE те са по-широки, в новите, съответно, по-тесни. Поради това е нежелателно да се налива твърде вискозно масло в боксерния двигател с вътрешно горене на новите модели. Ситуацията се влошава, ако има турбина. Освен това не се нуждае от много вискозен лубрикант, за да го охлади.
Следователно заключението може да се направи, както следва: на първо място, поинтересувайте се от препоръките на автомобилния производител. Повечето от опитните собственици на автомобили на такива автомобили пълнят нови двигатели с масла с вискозитет 0W-20 или 5W-30 (а именно, това е от значение за двигателя Subaru FB20 / FB25). Ако двигателят има голям пробег или водачът се придържа към смесен стил на шофиране, тогава е по-добре да напълните нещо с вискозитет 5W-40 или 5W-50.
Маслоубиващи двигатели
Към днешна дата в света има стотици различни дизайни на двигатели с вътрешно горене. Някои хора трябва да пълнят маслото по-често, други по-рядко. И дизайнът на двигателя също влияе върху интервала на смяна. Има информация за това кои конкретни модели ICE наистина „убиват“ маслото, излято в тях, поради което автомобилният ентусиаст е принуден значително да намали интервала за подмяната му.
И така, такива DVSm включват:
- BMW N57S l6. Трилитров турбодизел. Много бързо седи алкален номер. Следователно интервалът за смяна на маслото се съкращава.
- bmw n63. Този двигател с вътрешно горене също, поради своя дизайн, бързо разрушава смазочния флуид, намалявайки базовото си число и увеличавайки вискозитета.
- Hyundai/KIA G4FC. Двигателят има малък картер, така че смазката се износва бързо, алкалното число потъва, появяват се нитриране и окисление. Интервалът за смяна е намален.
- Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Тук, въпреки че обемът е по-голям, все още има бърза загуба на масло от неговите експлоатационни характеристики.
- Hyundai/KIA G4ED. Подобно на предишната точка.
- Mazda MZR L8. Подобно на предишните, задава алкално число и съкращава интервала на смяна.
- Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Този ICE работи по цикъла на Аткинсън. горивото навлиза в картера, което води до бърза загуба на вискозитет на маслото. Поради това интервалът за смяна е съкратен.
- Мицубиши 4В12. Конвенционален четирицилиндров бензинов ICE, който обаче не само бързо намалява базовото число, но също така насърчава нитрирането и окисляването. Същото може да се каже и за други подобни двигатели с вътрешно горене от серията 4B1x (4V10, 4V11).
- Мицубиши 4А92... Подобно на предишния.
- Мицубиши 6В31... Подобно на предишния.
- Мицубиши 4D56. Дизелов двигател, който много бързо пълни маслото със сажди. Естествено, това увеличава вискозитета и смазката трябва да се сменя по-често.
- Opel Z18XER. Ако постоянно използвате колата, когато шофирате в градски режим, тогава базовото число пада бързо.
- Subaru EJ253. ДВГ е боксер, много бързо задава базовото число, поради което се препоръчва пробегът за смяна да се намали до 5000 километра.
- Toyota 1NZ-FE. Изграден върху специална система VVT-i. Има малък картер с обем само 3,7 литра. Поради това се препоръчва смяна на маслото на всеки 5000 километра.
- Toyota 1GR-FE. Бензинът ICE V6 също намалява основното число, насърчава нитрирането и окисляването.
- Toyota 2AZ-FE. Също така изработен по системата VVT-i. Намалява алкалното число, подпомага нитрирането и окисляването. Освен това има голямо потребление на отпадъци.
- Toyota 1NZ-FXE. Монтиран на Toyota Prius. Работи на принципа на Аткинсън, поради което зарежда маслото с гориво, поради което неговият вискозитет намалява.
- VW 1.2 TSI CBZB. Има картер с малък обем, както и турбина. Поради това алкалното число бързо намалява, протича нитриране и окисление.
- VW 1.8 TFSI CJEB. Има турбина и директно впръскване. Лабораторните изследвания показват, че този мотор бързо "убива" маслото.
Естествено, този списък далеч не е пълен, така че ако знаете други двигатели, които силно разрушават ново масло, ви каним да коментирате това.
Освен това си струва да се отбележи, че повечето ICE от 1990-те години (и дори по-ранни) развалят маслото зле. именно това се отнася за двигатели, които отговарят на остарелия екологичен стандарт Евро-2.
Масла за нови и употребявани автомобили
Както беше отбелязано по-горе, състоянието на нов и употребяван автомобил ICE може да бъде много различно. Но съвременните производители на масла създават специални формулировки за тях. Повечето съвременни конструкции на ICE имат тънки маслени канали, така че те трябва да бъдат напълнени с масла с нисък вискозитет. Обратно, с течение на времето двигателят се износва и пролуките между отделните му части се увеличават. Затова си струва да налеете в тях по-вискозни смазочни течности.
В линиите на повечето съвременни производители на моторни масла има специални формулировки за "уморени" двигатели с вътрешно горене, тоест тези, които имат голям пробег. Пример за такива съединения е небезизвестният Liqui Moly Asia-America. Предназначен е за употребявани автомобили, навлизащи на вътрешния пазар от Азия, Европа и Америка. Обикновено тези масла имат висок кинематичен вискозитет, например XW-40, XW-50 и дори XW-60 (X е символ за динамичен вискозитет).
Въпреки това, при значително износване на двигателя с вътрешно горене, все пак е по-добре да не използвате по-дебели масла, а да диагностицирате двигателя с вътрешно горене и да го ремонтирате. А вискозните смазочни течности могат да се използват само като временна мярка.
Тежки условия на работа
На кутиите на някои марки (видове) моторни масла има надпис - за двигатели с вътрешно горене, използвани в трудни условия. Не всички шофьори обаче знаят какво е заложено. И така, тежките условия на работа на двигателя включват:
- шофиране в планини или при лоши пътни условия по неравен терен;
- теглене на други превозни средства или ремаркета;
- често шофиране в задръствания, особено през топлия сезон;
- работа при високи скорости (над 4000 ... 5000 об / мин) за дълго време;
- спортен режим на шофиране (включително в режим "спорт" на автоматична скоростна кутия);
- използване на автомобила при много високи или много ниски температури;
- работа на автомобила при пътуване на кратки разстояния без загряване на маслото (особено вярно за отрицателни температури на въздуха);
- използване на гориво с ниско октаново/цетаново число;
- настройка (форсиране) на двигатели с вътрешно горене;
- продължително подхлъзване;
- ниско ниво на маслото в картера;
- дълго движение в бодър съпровод (лошо охлаждане на двигателя).
Ако машината често се използва в тежки условия на работа, тогава се препоръчва да се използва бензин с октаново число 98 и дизелово гориво с цетаново число 51. Що се отнася до маслото, след диагностика на състоянието на двигателя с вътрешно горене ( и още повече, ако има признаци на работа на двигателя при трудни условия ) си струва да преминете към напълно синтетично масло, но с по-висок клас спецификация на API, но със същия вискозитет. Въпреки това, ако двигателят с вътрешно горене има сериозен пробег, тогава вискозитетът може да бъде взет с един клас по-висок (например вместо използвания преди това SAE 0W-30, сега можете да попълните SAE 0 / 5W-40). Но в този случай трябва да намалите честотата на смяна на маслото.
След колко км да се смени маслото в ДВГ
Интервалът за смяна на маслото на двигателя трябва да се вземе предвид в зависимост от условията на работа, пробега на превозното средство, качеството на консумативите, както и 7 фактора. Честота 8-12 хиляди км. общ показател Прочетете повече
Моля, имайте предвид, че използването на съвременни масла с нисък вискозитет в ICE, работещи при трудни условия, не винаги е препоръчително (особено ако се използва нискокачествено гориво и интервалът за смяна на маслото е превишен). Например, маслото ACEA A5 / B5 намалява общия ресурс на двигателя с вътрешно горене, когато работи с нискокачествено битово гориво (дизелово масло). Това се доказва от наблюдения на дизелови двигатели на Volvo със система за впръскване Common Rail. Общият им ресурс намалява около половината.
Що се отнася до използването на лесно изпаряващо се масло SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 в страните от ОНД (особено при дизелови ICE), има подобен проблем, който е, че в постсъветското пространство има много малко бензиностанции, където можете може да зарежда висококачествено гориво по евростандарт -5. И поради факта, че модерното масло с нисък вискозитет се комбинира с нискокачествено гориво, това води до сериозно изпаряване на смазката и голямо количество масло за отпадъци. Поради това може да се наблюдава маслен глад на двигателя с вътрешно горене и значителното му износване.
така че най-доброто решение в този случай би било да се използват двигателни масла с ниско съдържание на пепел с ниски SAP - ACEA C4 и Mid SAP - ACEA C3 или C5, вискозитет SAE 0W-30 и SAE 0W-40 за бензинови двигатели и SAE 0 / 5W- 40 за дизелови двигатели с филтър за твърди частици при използване на висококачествено гориво. Успоредно с това си струва да се намали честотата на смяна не само на двигателното масло и масления филтър, но и на въздушния филтър (а именно два пъти по-често, отколкото е посочено за условията на работа на автомобила в Европейския съюз).
Следователно в Руската федерация и други постсъветски страни си струва да се използват масла със средна и ниска пепел със спецификации ACEA C3 и C4 в комбинация с гориво Евро-5. По този начин е възможно да се постигне намаляване на износването на елементите на цилиндро-буталната група и коляновия механизъм, както и да се поддържа чистота на буталото и пръстена.
Масло за турбо двигател
За двигател с вътрешно горене с турбокомпресор маслото обикновено е малко по-различно от обикновения "аспириран". Обмислете този въпрос, когато избирате масло за популярния двигател с вътрешно горене TSI, произведен от VAG за някои модели на Volkswagen и Skoda. Това са бензинови двигатели с двойно турбокомпресор и система за „пластово“ впръскване на гориво.
Не струва нищо. че има няколко вида такива ICE с обем от 1 до 3 литра, както и няколко поколения. Изборът на двигателно масло зависи пряко от това. Първите поколения имаха по-нисък толеранс (а именно 502/505), а двигателите от второ поколение (от 2013 г. и по-късно) вече имат 504/507 толеранси.
Както бе споменато по-горе, маслата с ниско съдържание на пепел (Low SAPS) могат да се използват само с висококачествено гориво (което често е проблем за страните от ОНД). В противен случай защитата на частите на двигателя от страната на маслото се намалява до „не“. Пропускайки подробностите, можем да кажем следното: ако сте сигурни, че наливате гориво с добро качество в резервоара, тогава трябва да използвате масло, което има одобрения 504/507 (разбира се, ако това не противоречи на преките препоръки на производителя ). Ако използваният бензин не е много добър (или не сте сигурни в него), тогава е по-добре да налеете по-простото и по-евтино масло 502/505.
Що се отнася до вискозитета, първоначално е необходимо да се изхожда от изискванията на автомобилния производител. Най-често домашните шофьори пълнят двигателите с вътрешно горене на своите автомобили с масла с вискозитет 5W-30 и 5W-40. Не наливайте много гъсто масло (с високотемпературен вискозитет 40 или по-висок) в двигател с турбокомпресор с вътрешно горене. В противен случай системата за охлаждане на турбината ще бъде счупена.
Изборът на двигателно масло за двигатели с вътрешно горене на газ
Много шофьори оборудват автомобилите си с LPG оборудване, за да спестят гориво. В същото време обаче не всички знаят, че ако автомобилът работи с газово гориво, тогава трябва да се вземат предвид няколко важни нюанса при избора на моторно масло за неговия двигател с вътрешно горене.
Температурен диапазон. Много двигателни масла, за които техните производители твърдят, че са идеални за газови ICE, имат температурен диапазон на опаковката. И основният аргумент за използването на специално масло е, че газът гори при по-висока температура от бензина. Всъщност температурата на горене на бензина в кислород е около +2000...+2500°С, на метана - +2050...+2200°С, а на пропан-бутана - +2400...+2700°С.
Следователно само собствениците на автомобили с пропан-бутан трябва да се тревожат за температурния диапазон. И дори тогава в действителност двигателите с вътрешно горене рядко достигат критични температури, особено на постоянна база. Прилично масло може добре да защити детайлите на двигателя с вътрешно горене. Ако имате инсталирано HBO за метан, тогава изобщо няма от какво да се притеснявате.
Съдържание на пепел. Поради факта, че газът гори при по-висока температура, съществува риск от повишени въглеродни отлагания върху клапаните. Невъзможно е да се каже точно колко повече пепел ще бъде, тъй като зависи от много фактори, включително качеството на горивото и двигателното масло. Въпреки това, както и да е, за ICE с LPG е по-добре да използвате моторни масла с ниско съдържание на пепел. Имат надписи върху кутията за допустимите отклонения на ACEA C4 (можете също да използвате средна пепел C5) или надпис Low SAPS. Почти всички известни производители на моторни масла имат в своята линия масла с ниско съдържание на пепел.
Класификация и допустими отклонения. Ако сравните спецификациите и допустимите отклонения на производителите на автомобили за кутии с ниско пепелни и специални "газови" масла, ще забележите, че те са еднакви или много сходни. Например за ICE, работещи или на метан, или на пропан-бутан, е достатъчно да отговарят на следните спецификации:
- ACEA C3 или по-висок (масла с ниско съдържание на пепел);
- API SN / CF (в този случай обаче не можете да гледате американските допустими отклонения, тъй като според тяхната класификация няма масла с ниска пепел, а само „средна пепел“ - Middle SAPS);
- BMW Longlife-04 (по избор, може да има друго подобно автоматично одобрение).
Съществен недостатък на нископепелните "газови" масла е тяхната висока цена. Въпреки това, когато избирате една или друга от неговите марки, трябва да запомните, че в никакъв случай не трябва да понижавате класа на маслото, което се пълни в сравнение с препоръчания от производителя на автомобила.
Обикновено, когато заменят "газовото" масло, шофьорите отбелязват, че има по-светъл нюанс от класическата смазочна течност. Това се дължи на факта, че газът има по-малко примеси от частици в сравнение с бензина. въпреки това това НЕ означава, че маслото на "газ" трябва да се сменя по-рядко! Всъщност, поради факта, че споменатите твърди частици в газа са по-малко, то добавките на перилните препарати си вършат работата доста добре. Но що се отнася до добавките за екстремно налягане и против износване, те работят по същия начин, както когато двигател с вътрешно горене работи на бензин. Те просто не показват износването визуално. Следователно интервалът за смяна на маслото и на газ, и на бензин остава един и същ! така че, за да не плащате надплащане за специално "газово" масло, можете да закупите неговия колега с ниска пепел само със съответните допустими отклонения.
