Повреда на кормилната рейка. Признаци за повреда и ремонт

Комфортът при шофиране и безопасността на пътя зависят от перфектната работа на кормилното управление на автомобила. Следователно за всеки шофьор няма да е излишно да разбере основните принципи на функциониране на кормилната уредба и да знае какво да прави, ако в нея възникнат определени дефекти.

Централното място в тази система е заето от кормилната рейка.

Механизмът с рейка и пиньон отдавна се използва за завъртане на колелата на автомобила. И въпреки че непрекъснато се усъвършенства и подобрява, основите на работата му като цяло остават същите.

За преобразуване на въртенето на волана във въртене на колелата се използва принципът на червячна предавка. Когато водачът завърти волана, той завърта задвижващото зъбно колело (червей), което се зацепва с рейката.

В зависимост от посоката на въртене на волана, скоростната рейка се движи наляво или надясно и с помощта на свързаните с нея кормилни пръти завърта предните колела.

Зъбчатата релса е поставена в цилиндричен корпус (картер), който обикновено е изработен от лека сплав на алуминиева основа и е закрепен към шасито на автомобила успоредно на предния мост.Пръчките се завинтват към шината от двете страни. Те представляват метални пръти със сферична връзка и резбова страна на релсата. В другия край на пръта има външна резба за завинтване на върха. Кормилният накрайник има вътрешна резба от едната страна и сферична връзка от противоположния край за връзка с кормилния накрайник.Вирбелът на кормилната щанга с рейката е защитен от мръсотия и влага с гумен ботуш.

Също така в дизайна на кормилния механизъм може да има друг елемент - амортисьор. По-специално, той е инсталиран на много SUV за намаляване на вибрациите на волана. Амортисьорът е монтиран между корпуса на кормилната рейка и връзката.

Задвижващата предавка е монтирана в долния край на кормилния вал, от противоположната страна на който е воланът. Необходимата плътност на предавката към рейката се осигурява от пружини.

Механичната кормилна рейка за управление изисква значителни физически усилия, така че отдавна не се използва в чиста форма. В някои случаи проблемът се решава чрез използването на така наречения планетарен механизъм, който ви позволява да промените предавателното отношение на задвижващата предавка.

Сервоусилвателят на волана помага значително да намали степента на умора по време на шофиране. Това е хидравлична система от затворен тип, която включва разширителен резервоар, помпа с електродвигател, блок от хидравлични цилиндри, разпределител и маркучи. Хидравличен цилиндър, способен да създава налягане в двете посоки, може да бъде направен като отделен елемент, но по-често се монтира в корпуса на кормилната рейка.Необходимият спад на налягането в цилиндрите се създава от управляваща макара, разположена в кормилната колона и реагираща на въртенето на вала. Буталото на хидравличния цилиндър избутва релсата в дадена посока. Така се намалява физическото усилие, необходимо за въртене на волана.

Хидравличната кормилна рейка е инсталирана на по-голямата част от автомобилите, произведени днес.

Друг помощник, който улеснява водача при управлението на автомобила, е електрическото сервоусилване на волана (EPS). Състои се от електрически двигател с вътрешно горене, електронен блок за управление (ECU), както и сензори за ъгъл на завиване и въртящ момент.Ролята на релсата тук се играе от електрическия двигател с вътрешно горене, чиято работа се регулира от ECU. Необходимата сила се изчислява от контролния блок въз основа на данните, получени от сензорите.

Кормилната система с EUR се използва сравнително наскоро, но вече е ясно, че има добри перспективи. Има по-опростен и компактен дизайн. Поради липсата на течност и помпа се поддържа по-лесно. Това ви позволява да пестите гориво, тъй като двигателят с вътрешно горене се включва само по време на въртене на волана, за разлика от този, който работи през цялото време. В същото време EUR значително натоварва бордовата електрическа мрежа и поради това е с ограничена мощност. Това прави невъзможно използването му на тежки джипове и камиони.

Кормилната система обикновено работи надеждно и издържа дълго време. Въпреки това, както всяка друга част от автомобила, кормилната рейка и свързаните с нея части са обект на естествено износване. Рано или късно възникват повреди в кормилното управление. Този процес се ускорява от рязък стил на шофиране, работа по лоши пътища, както и неподходящи условия на съхранение, например във влажна стая или на открито, където вероятността от корозия е висока. Експлоатационният живот може да бъде намален и от първоначално лошо качество на изработка или използване на дефектни части.

Някои симптоми могат да дадат ранно предупреждение за възможен срив. Какво трябва да тревожи:

• завъртете волана със значително усилие;
• при завъртане на волана се чува бръмчене;
• в движение се чува почукване или тракане в областта на предния мост, при шофиране през неравности се усеща вибрация на волана;
• изтичане на работна течност, следите от която се виждат на асфалта след паркиране;
• воланът има луфт;
• задръстване на волана;
• дефектен багажник на напречната щанга.

Ако има поне един от изброените симптоми, трябва незабавно да започнете ремонт на кормилната система. Не чакайте, докато скъпата кормилна рейка най-накрая се повреди. Ако реагирате навреме, тогава може би всичко ще струва, като замените няколко евтини части от ремонтния комплект, който обикновено включва лагери, втулки, маслени уплътнения, о-пръстени. Такива ремонти са достъпни за самостоятелно извършване, но е необходима дупка за наблюдение или асансьор.

Воланът се върти трудно

В нормално състояние, при работещ двигател, воланът се върти лесно с един пръст. Ако трябва да приложите забележимо усилие, за да го завъртите, тогава има проблем с сервоусилвателя на волана или помпата на сервоусилвателя на волана е неизправна. В хидравличната система може да изтече течност и да навлезе въздух. Също така е необходимо да се диагностицира целостта и напрежението на задвижващия ремък на помпата.

В допълнение, „тежкият“ волан може да бъде резултат от неправилна работа на макарата или пръстеновидно износване вътре в разпределителя.

Пръстенообразното износване възниква в резултат на триене на тефлоновите пръстени на бобината на макарата по вътрешната стена на корпуса на разпределителя. В същото време на стената постепенно се появяват бразди. Поради хлабавото прилягане на пръстените към стените, налягането на маслото в системата пада, което води до тежестта на волана. Възможно е счупването да се отстрани чрез пробиване на вътрешната стена и пресоване на бронзова втулка, подходяща за размерите на механизма на макарата.

Невъзможно е да се предотврати износването на пръстена, но ако следите чистотата на течността, периодично я сменяте и промивате хидравличната система, можете значително да удължите живота на това устройство. Факт е, че развитието е значително улеснено от наличието на метални стружки, които се появяват в маслото в резултат на триене на взаимодействащите части.

Точната диагностика и ремонт на хидравличния усилвател изисква разглобяване на кормилната рейка, така че ако има съмнение за повреда на сервоусилвателя на волана, трябва да се свържете с автосервиз. И е по-добре да търсите опитни майстори.

Чукам

По време на шофиране, дори на не много разбит път или на някои видове пътна настилка (чакъл, павета), и дори при пресичане на релсите, ясно се чува почукване в предната част на автомобила отляво, отдясно или в центъра . В този случай често може да се наблюдава луфт на волана и вибрации на волана.

Такъв симптом никога не трябва да се пренебрегва. И не всичко опира до дискомфорт. Ако чука, значи някъде нещо се е разхлабило, изтъркано. Пренебрегването му само ще влоши нещата и в крайна сметка може да доведе до пълна повреда на волана. Следователно не трябва да се колебаете да идентифицирате и елиминирате такава повреда.

Чукането може да бъде причинено от счупени втулки на рейката, втулки на кормилния вал или втулки на кормилния вал. Разхлабената панта на върха или пръта може да удари. Може да се счупи и лагерът в долната част на разпределителя, на който се върти кормилният вал. Ако премахнете релсата напълно, тогава най-вероятно няма да е трудно да идентифицирате дефектния елемент. Износените елементи трябва да се сменят.

Друга възможна причина за почукване е празнина между червяка и релсата, която се появява в резултат на износване. Можете да опитате да го затегнете, но ако има сериозно износване, настройката няма да даде желания резултат и тогава ще трябва да го смените.

Възможни са и тропане и залепване на волана поради деформация на кормилната рейка в следствие на удара. В този случай трябва да се смени.

Трябва да се помни, че някои детайли могат да направят подобен удар, по-специално. Ето защо, ако всичко е наред с кормилната система и има почукване, диагностицирайте.

Брум и тракане

Бръмченето идва от помпата на сервоусилвателя на волана, която е на последния си крак и трябва да бъде сменена. Или задвижващият ремък на помпата е разхлабен. Освен това трябва да диагностицирате дали има изтичане на течност. Този симптом често е придружен от "тежко" управление.

В система с електрическа кормилна рейка може да бръмчи износен двигател с вътрешно горене на EUR.

Ако по време на въртене на волана чуете тракане, това е признак на корозия на кормилния вал или лагера в разпределителя. Лагерът в този случай трябва да бъде сменен, кормилният вал може да се шлайфа, ако има малко ръжда. Ако корозията е повредила сериозно разпределителя, той ще трябва да бъде заменен.

Течността се оттича бързо

Ако постоянно трябва да добавяте течност в резервоара на хидравличната система, това означава, че някъде има теч. Необходимо е да се диагностицира целостта на маркучите, да се идентифицират и подменят износени уплътнения и уплътнения в релсата, помпата и разпределителя. Износването на маслените уплътнения и О-пръстените възниква естествено поради триенето на движещите се части и въздействието на налягане и топлина. Процесът на тяхното износване се ускорява значително от ръжда по частите на релсата, която може да се появи в резултат на проникване на влага през разкъсан прашник.

Залепване на волана

Такава неизправност може да бъде причинена от различни причини. За идентифицирането му е необходимо цялостно отстраняване на неизправности на кормилното управление в автосервиз. Възможно е ситуацията да е достигнала критично ниво, така че ремонтът трябва да се извърши възможно най-скоро.

дефект на прашника

За да определите състоянието на прашниците, ще трябва да погледнете под дъното на колата. Прашникът изобщо не е дреболия. Дори малка пукнатина може да доведе до загуба на смазване и навлизане на мръсотия и вода във вирбела. В резултат на това след известно време ще е необходимо да смените тягата или дори цялата кормилна стойка, тъй като влагата може да проникне в корпуса на стойката и да причини корозия на вътрешните части. По-лесно и много по-евтино е да смените скъсан прашник навреме.

Пренебрегването на симптомите на повреда рано или късно ще доведе до окончателна повреда на кормилната рейка и значителни парични разходи. Най-лошият сценарий е заклинване на волана. Ако това се случи при висока скорост, това е изпълнено с инцидент със сериозни последици.

За да удължите живота на кормилната рейка ще помогне спазването на някои прости правила:

• не оставяйте волана в крайно положение за повече от 5 секунди;
• намалете скоростта, ако трябва да шофирате по лош път или да преодолеете неравности, релси и други препятствия;
• следете нивото на работната течност в резервоара на кормилното управление;
• през зимата, преди да започнете да се движите, леко завъртете волана в двете посоки няколко пъти, това ще позволи на течността в кормилното управление да се загрее;
• редовно проверявайте състоянието на прашниците.