Какво е тих блок и в какви случаи трябва да се смени

В тази статия ще говорим за проста и незабележима част, наречена тих блок. Въпреки че има доста от тях в колата, те не се забелязват веднага от необученото око, особено когато са покрити с мръсотия. А за някои дори самата дума „тих блок“ може да се окаже нова. Тази подробност обаче е много важна.

Сайлентблокът се състои от две метални втулки - външна и вътрешна, между които чрез вулканизация е притиснат еластичен материал - обикновено гума или полиуретан. Резултатът е гумено-метална панта (RMH). Случва се лепилото да се използва за подобряване на адхезията на гумата към метала. Благодарение на тази част е възможно да се свързват движещи се елементи по такъв начин, че да няма триене метал в метал. Това означава, че няма да има скърцане и вибрации и няма да е необходимо смазване.

Строго погледнато, тихият блок е специален случай на гумено-метална панта (RMH). В конвенционален RMSH възможността за взаимно приплъзване на компонентите се предотвратява чрез издърпване на гумената втулка върху металната втулка или нейното радиално компресиране от външния пръстен. При прекомерно натоварване или излагане на неблагоприятни външни фактори, взаимната неподвижност може да бъде нарушена и тогава можете да чуете характерния писък на гумата, триеща се върху метал.

Благодарение на специалната технология на монтаж, сайлентблокът е пощаден от такава характеристика, откъдето идва и името на тази част, тъй като „тих“ на английски означава „тих“. Тихият блок нарушава „обета за мълчание“ само в един случай - когато еластичната вложка най-накрая се разкъса.

За първи път такова устройство започва да се използва в своите автомобили от Chrysler в началото на 30-те години на миналия век. Първоначално РМШ се използват за намаляване на вибрациите на двигателя с вътрешно горене. Но идеята се оказа толкова успешна, че скоро на машини от различни производители започнаха да се монтират панти, използващи метал и гума. Постепенно RMS мигрира към други видове транспорт и индустрия.

Предимствата на такива панти са очевидни:

липса на триене и необходимост от смазване;
гъвкавост на дизайна;
способност за гасене на вибрации и шум;
издръжливост и незначителна промяна в производителността във времето;
няма нужда от поддръжка;
мръсотията, пясъкът и ръждата не са ужасни за гумата.

Тихите блокове бяха особено полезни при свързването на движещите се компоненти на окачването. Въпреки че тук те окончателно се утвърдиха като основен закрепващ елемент едва към края на 20 век. Въвеждането на технологията в масовото производство изисква задълбочени изследвания и разработки, за да се получат оптимални методи за адхезия на метал и каучук и най-добрите материали за вулканизация.

В модерен автомобил можете да намерите много части, състоящи се от метал и гума, но не всички от тях са тихи блокове. Например, така наречените „плаващи“ тихи блокове изобщо не са RMSH - по дизайн те са сферични стави. В устройството им няма еластичен елемент, а гумата служи само за защита от навлизане на мръсотия вътре и изтичане на смазка.

Основното местообитание на тихите блокове е, тук те служат предимно за свързване на лостовете.

В допълнение, тихите блокове се използват широко за монтаж, греди на задното окачване, а също и в.

RMSH също ви позволяват значително да намалите вибрациите и шума при монтажа на двигателя с вътрешно горене, скоростната кутия и други компоненти на машината.

Работните свойства и дълготрайността на използването на тихи блокове до голяма степен се определят от качеството на еластичния материал, разположен между металните втулки.

Най-добрият резултат е използването на естествен каучук с различни добавки, които дават желаната производителност. По време на процеса на вулканизация каучукът се превръща в каучук и осигурява надеждна адхезия към метала.

Напоследък все по-често се срещат RMS, в които се използва полиуретан или неговата смес с каучук. Полиуретанът е по-здрав от гумата и старее по-бавно. Понася добре силни студове, когато гумата може да се напука и да стане неизползваема. Той е устойчив на масло и други вещества, които могат да повредят гумата. Само поради тези причини полиуретановите втулки трябва да издържат по-дълго от гумените си аналогове. Поне теоретично.

Проблемът с полиуретана обаче е, че повечето от неговите класове не осигуряват достатъчно добра адхезия към метала. Ако имате нискокачествен полиуретанов безшумен блок, резултатът може да бъде приплъзване на еластичната вложка при натоварване. Ще се появи скърцане, но като цяло работата на такава панта няма да бъде толкова добра, колкото бихме искали.

Ако практикувате спокоен стил на шофиране и избягвате лоши пътища, тогава е напълно възможно да се справите с гумени панти.

Ако сте фен на шофирането и не обръщате твърде много внимание на неравностите по пътя, тогава трябва да опитате полиуретанови тихи блокове. Според много шофьори колата се контролира по-добре с тях, ударите и вибрациите са по-добре амортизирани. Въпреки че има хора, които имат различно мнение, вярвайки, че тихите блокове с полиуретанови вложки са по-малко надеждни и издържат по-малко от гумените. Най-вероятно и двете са прави и всичко зависи от свойствата на използвания полиуретан и качеството на изработката на детайла.

Номинално тихите блокове в повечето случаи трябва да издържат на пробег от 100 хиляди километра. При идеални условия RMS с добро качество може да „премине“ 200 50. Е, в нашите реалности е по-добре да се диагностицира състоянието на тихите блокове след пробег от 60 ... XNUMX хиляди километра или дори по-често, ако колата се експлоатира в трудни условия.

Намалете живота на RMSH прекомерно натоварване на автомобила, рязък стил на шофиране, чести пристигания със значителна скорост на препятствия под формата на ями, релси, бордюри, неравности. Внезапните промени в температурата и излагането на агресивни вещества развалят гумата.

За да оцените визуално състоянието на пантите, трябва да влезете в ревизионния отвор или да повдигнете колата на асансьор. След това частите трябва да бъдат измити от мръсотия и внимателно проверени. Не трябва да има пукнатини, счупвания, разслоявания или подуване на гумата, в противен случай тихият блок трябва да бъде сменен.

Също така сериозна причина за спешна промяна ще бъде люфтът на седалката. Ако това не бъде направено, тогава седалката скоро ще бъде толкова счупена, че ще стане невъзможно да се натисне нова панта в нея. Тогава ще трябва да харчите пари не само за тихия блок, но и за частта, в която е инсталиран. Ако започнете да чувате удари, незабавно проверете пантите и крепежните елементи. Тогава може би ще избегнете ескалирането на проблема до по-сериозно ниво.

Косвено поведението на автомобила на пътя може да говори за проблеми с тихите блокове. Може да има забавяне в реакцията при завъртане на волана и оставяне на автомобила настрани, особено при висока скорост.

Друг симптом на износените тихи блокове е повишеният шум и вибрациите в окачването.

Неуспешните тихи блокове водят до промяна в позицията. В резултат на това се нарушава центровката на колелата, което се случва, което се вижда дори с невъоръжено око - колелата се намират в къща. А нарушеното центровка на колелата от своя страна води до неравномерно износване на гумите.

Но трябва да се има предвид, че тези признаци могат да имат други причини. За по-точна диагноза е по-добре да се свържете с автосервиз.

Тихите блокове, с изключение на сгъваемите модели, не подлежат на ремонт - само подмяна. Често има части, например рамена за окачване, в които пантата е неразделна част от конструкцията. след това, ако не работи, ще трябва да смените целия комплект на частта.

В продажба Случва се да намерите ремонтни втулки за тихи блокове. Пускането на такива резервни части е продиктувано единствено от желанието да работят върху неопитни и лековерни шофьори. Защото пантата възстановена по този начин не бива. Той не издържа на натоварването и бързо се проваля, а в същото време счупва седалката.

За висококачествена подмяна на безшумни блокове конвенционалните инструменти няма да са достатъчни. Пресоването и пресоването ще изисква специални изтеглячи, дорници, удари и други неща. Разбира се, в умели ръце чук и парче тръба с подходящ диаметър могат да направят чудеса, но рискът от повреда на пантата или счупване на седалката е много голям. Възможно е да закупите специализиран набор от инструменти и приспособления, но цената обикновено е такава, че ремонтът в автосервиз може да бъде по-евтин.

Във всеки случай, за да смените самостоятелно тихите блокове, ще ви е необходим известен опит, особено когато става въпрос за фиксиране на силов агрегат или скоростна кутия - по-добре е да поверите тази сложна и отнемаща време работа на квалифицирани механици.

Ако все пак решите да свършите работата сами, трябва да имате предвид следното:

Твърдостта на безшумния блок може да се различава по радиуса, в такива случаи върху тялото му има маркировки за монтаж. Когато инсталирате, трябва да се ориентирате по тях или по някои забележими елементи.
По време на монтажа не използвайте масло или други вещества, които могат да повредят еластичната вложка на RMSH.
Тъй като безшумният блок не принадлежи към еластичните елементи на окачването, е необходимо да се изключи натоварването му в състояние на средно натоварване на превозното средство. Следователно затягането на тихите блокове трябва да се извършва, когато машината е на земята с колелата си, а не е окачена на асансьор.
Тъй като новите тихи блокове неизбежно ще променят ъглите на колелата, след като ги смените, е необходимо да регулирате подравняването.

За да не изхвърлите тихите блокове преди време, достатъчно е да следвате набор от прости правила.

Карайте колата си внимателно, преодолявайте ями и различни препятствия с минимална скорост.
Опитайте се да не претоварвате окачването, не окачвайте колелата за дълго време.
Избягвайте големи колебания на окачването, особено в студено време.
Не прегрявайте RMS, изключете излагането на агресивни вещества.
Периодично измивайте тихите блокове, тъй като прахът, попаднал в микропукнатини, допринася за по-бързото износване на гума или полиуретан.