Кога да смените пружините на окачването
Автомобилното окачване включва голям брой части и всички те със сигурност играят важна роля за осигуряване на управление в движение, плавно возене и стабилност в завои. Но може би ключовият елемент на тази система са пружините.
Наред с пружините и торсионните щанги те са сред еластичните компоненти на окачването. Пружините предпазват задвижването, каросерията и другите компоненти на машината, като значително намаляват неблагоприятното въздействие на неравностите при шофиране по неравни пътни настилки. Освен това те издържат тежестта на каросерията и осигуряват необходимия просвет (клиренс). Като цяло това е един от детайлите, които правят шофирането удобно и безопасно.
Когато колелото удари издатина на пътното платно, пружината се компресира и колелото се повдига от пътя за момент. Благодарение на еластичността на пружината върху тялото, ударът се предава значително омекотено. тогава пружината се разширява и се стреми да върне колелото в контакт с пътя. Така не се губи сцеплението на гумата с пътната настилка.
Въпреки това, при липса на амортисьор, пружините ще продължат да се люлеят доста дълго време и в много случаи няма да имат време да се разпаднат до следващия неравен път. Това означава, че колата ще се люлее почти постоянно. В такива условия е трудно да се говори за задоволително управление, комфорт и безопасност при шофиране.
Решава този проблем, който служи като демпфер, който гаси вибрациите. Благодарение на вискозното триене в тръбите на амортисьора, кинетичната енергия на люлеещото се тяло се превръща в топлина и се разсейва във въздуха.
Когато пружината и амортисьорът са балансирани, колата се движи гладко и се управлява добре без прекомерна умора на водача. Но когато един от компонентите на чифта е износен или дефектен, балансът се нарушава. Неуспешният амортисьор не може ефективно да потуши инерционните колебания на пружината, натоварването върху него се увеличава, амплитудата на натрупването се увеличава, съседните намотки по-често влизат в контакт. Всичко това води до ускорено износване на частта.
Пружината също губи еластичност с времето. В допълнение, защитното покритие може да се повреди и корозията постепенно ще започне да убива пружината. Случва се да се получи и счупване - най-често част от намотката се откъсва в горния или долния край. И тогава повишеното натоварване пада върху амортисьора, работният му ход се увеличава, често достига до ограничителя. Съответно амортисьорът започва да се износва с ускорени темпове.
По този начин пружините и амортисьорите са тясно свързани помежду си и правилното функциониране на един от тези компоненти пряко зависи от здравето на другия.
Загубата на еластичност след определен период на работа възниква поради естествената умора на метала.
Друга причина, поради която тази част става неизползваема, е високата влажност и химически активните вещества, например тези, използвани през зимата за борба с леда и снега по пътищата. Тези фактори водят до корозия и загуба на еластични свойства.
Редовното претоварване на машината също ще намали живота на пружините. Такъв режим на работа често води до неговата повратна точка.
Освен това механичното действие се отразява негативно на неговата издръжливост - камъни, пясък, максимална компресия, особено ако е придружено от удар, например при движение над неравности със скорост.
Разбира се, си струва още веднъж да си припомним небрежното шофиране. Въпреки това, острият начин на управление на автомобил значително намалява ресурса не само на пружините, но и на много други части и възли.
И накрая, друг фактор, който влияе върху експлоатационния живот, е качеството на изработката. Въпреки привидната простота на пружината, процесът на нейното производство е много сложен. В производството се използват специални видове стомана и специални еластични покрития за боядисване, които могат да издържат на повтарящи се механични, термични и химични въздействия. Подготовката на пружинния прът, неговото навиване, втвърдяване и други етапи на производство трябва да се извършват в строго съответствие с технологията. Това е единственият начин да получите продукт с добро качество. Как и от какво се правят евтини фалшификати, може само да се гадае, но е по-добре да стоите далеч от тях и да не изкушавате съдбата.
Можете да навигирате по няколко основни знака, които показват влошаването на тези части.
- Провисване на кола на едно колело. Можете да измерите разстоянието от арките до земята и да сравните резултатите с тези, посочени в документацията за ремонт. Но разликата често се вижда с просто око. Ако гумата не е спукана, тогава пружината е счупена. Или пружинна чаша - в този случай е необходимо заваряване. По-точно може да се определи чрез проверка.
- Пътният просвет е намалял или колата забележимо провисва дори при нормално натоварване. Ходът на компресията е минимален. Това е възможно, ако автомобилът често е претоварен. В противен случай въпросът е метална умора.
- Странни звуци в окачването, въпреки че няма забележимо слягане или признаци на износване на амортисьора. Вероятно малко парче се е отчупило в края на пролетта. Глух дрънкане в този случай възниква поради триенето на фрагмента и останалата част от пружината помежду си. Ситуацията сама по себе си не е толкова страшна, но счупеното парче може да отскочи навсякъде и да пробие например спирачна тръба, гума или да повреди друга част от окачването. И е възможно този, който се вози зад вас, да има „късмет“ и да му се счупи предното стъкло или фара.
- Ръждата може да бъде открита чрез визуална проверка. Всичко започва с дефекти в боята, след това влагата си върши работата. Корозията разрушава структурата на метала, което го прави по-слаб и по-крехък.
- Ако забележите, че е станал по-твърд и амортисьорът често потупва поради ограничен ход, тогава в този случай също си струва да диагностицирате състоянието на пружините.
В зависимост от конкретната марка автомобил, условията на работа и точността на водача, пружините осигуряват пробег от 50 до 200 хиляди, случва се дори до 300 хиляди. Средният експлоатационен живот е приблизително 100 ... 150 хиляди. Това е приблизително два пъти ресурса на амортисьорите. По този начин всяка втора планирана смяна на амортисьори трябва да се комбинира с инсталиране на нови пружини. В този случай няма да е необходимо да плащате отделно за тяхната подмяна.
В други ситуации трябва да се определи в зависимост от възрастта и специфичното състояние на частите. Във всеки случай те трябва да се сменят по двойки - от двете страни на оста. В противен случай вероятно ще има изкривяване поради разлики в параметрите и различна степен на износване. Освен това ъглите на подравняване на колелата ще бъдат нарушени и гумите ще се износват неравномерно. В резултат на това дисбалансът ще влоши управлението.
И не забравяйте да диагностицирате и регулирате подравняването на колелата (подравняването) след смяната.
Когато избирате да замените, изхождайте от факта, че новата част трябва да бъде със същата форма и размер като оригинала. Това се отнася за диаметрите на отвора и максималния външен диаметър. В същото време броят на завъртанията и височината на ненатоварената част могат да се различават.
Инсталирането на пружини от различен тип, с различни параметри и различна твърдост може да доведе до неочаквани последици и резултатът не винаги ще ви угоди. Например, пружините, които са твърде твърди, могат да доведат до прекомерно повдигане на предната или задната част на автомобила, докато пружините, които са твърде меки, могат да причинят много накланяне в завоите. Промяната на просвета ще наруши подравняването на колелата и ще доведе до повишено износване на безшумни блокове и други компоненти на окачването. Балансът на съвместната работа на пружините и амортисьорите също ще бъде нарушен. Всичко това в крайна сметка ще се отрази негативно на управлението и комфорта.
Когато купувате, дайте предпочитание на надеждни производители и. Така ще избегнете закупуването на продукти с ниско качество или откровени фалшификати. Сред производителите на висококачествени пружини и други компоненти на окачването, заслужава да се отбележи шведската компания LESJOFORS, немските марки EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN и K + F. От бюджета може да се разграничи полският производител FA KROSNO. Що се отнася до популярния производител на авточасти от Япония KAYABA (KYB), има много оплаквания за неговите продукти. Това вероятно се дължи на големия брой фалшификати. Пружините KYB обаче са с добро качество и купувачите обикновено нямат оплаквания от тях.
