повреда на сензора за скорост

повреда на сензора за скорост обикновено води до неправилна работа на скоростомера (стрелката скача), но могат да се случат и други проблеми в зависимост от колата. а именно, може да има неизправности в превключването на предавките, ако е инсталирана автоматична скоростна кутия, а не механика, одометърът не работи, ABS системата или системата за контрол на сцеплението на двигателя с вътрешно горене (ако има такава) ще бъдат принудително деактивирани. Освен това при инжекционни автомобили често се появяват грешки с кодове p0500 и p0503 по пътя.

Ако сензорът за скорост се повреди, едва ли е възможно да се поправи, така че просто се заменя с нов. Въпреки това, какво да се произвежда в такава ситуация също си струва да разберете, като направите няколко проверки.

Принципът на работа на сензора

За повечето автомобили с ръчна скоростна кутия сензорът за скорост е инсталиран в областта на скоростната кутия, ако вземем предвид автомобили с автоматична скоростна кутия (и не само), той се намира по-близо до изходния вал на кутията и неговата задача е да фиксира скоростта на въртене на посочения вал.

за да се справите с проблема и да разберете защо сензорът за скорост (DS) е повреден, първото нещо, което трябва да направите, е да разберете принципа на неговата работа. Това се прави най-добре, като се използва примерът на популярния домашен автомобил VAZ-2114, тъй като според статистиката сензорите за скорост най-често се счупват на тази кола.

Сензорите за скорост, базирани на ефекта на Хол, генерират импулсен сигнал, който се предава през сигналния проводник към ECU. Колкото по-бързо се движи колата, толкова повече импулси се предават. На VAZ 2114, за един километър от пътя, броят на импулсите е 6004. Скоростта на тяхното формиране зависи от скоростта на въртене на вала. Има два вида електронни датчици - с и без контакт на вала. Понастоящем обаче обикновено се използват безконтактни сензори, тъй като тяхното устройство е по-просто и по-надеждно, поради което са заменили по-старите модификации на сензори за скорост навсякъде.

За да се осигури работата на DS, е необходимо да се постави главен (импулсен) диск с магнетизирани секции върху въртящ се вал (мост, скоростна кутия, скоростна кутия). Когато тези участъци преминават близо до чувствителния елемент на сензора, в последния ще се генерират съответните импулси, които ще се предават на електронния блок за управление. Самият сензор и микросхемата с магнит са неподвижни.

Повечето автомобили, оборудвани с автоматична скоростна кутия, имат два сензора за въртене на вала, монтирани на неговите възли - първичен и вторичен. Съответно скоростта на автомобила се определя от скоростта на въртене на вторичния вал, така че друго име за сензора за скорост на автоматичната скоростна кутия е датчик на изходящия вал. Обикновено тези сензори работят на същия принцип, но имат конструктивни особености, така че в повечето случаи тяхната взаимна подмяна е невъзможна. Използването на два сензора се дължи на факта, че въз основа на разликата в ъгловите скорости на въртене на валовете, ECU решава да превключи автоматичната трансмисия на една или друга предавка.

Признаци за счупен датчик за скорост

В случай на проблеми със сензора за скорост, шофьорът може индиректно да диагностицира това чрез следните признаци:

• Скоростомерът не работи правилно или напълно, както и километраж. а именно неговите показатели или не отговарят на реалността, или „плуват“ и хаотично. Най-често обаче скоростомерът не работи напълно, тоест стрелката сочи към нула или скача диво, замръзва. Същото важи и за километража. Той неправилно посочва разстоянието, изминато от колата, тоест просто не отчита разстоянието, изминато от колата.
• За автомобили с автоматична скоростна кутия, превключването е рязко и то в неподходящ момент. Това се случва поради причината, че електронният блок за управление на автоматичната скоростна кутия не може правилно да определи стойността на движението на автомобила и всъщност се получава произволно превключване. При шофиране в градски режим и по магистрала това е опасно, защото колата може да се държи непредсказуемо, тоест превключването между скоростите може да бъде хаотично и нелогично, включително много бързо.
• Някои автомобили имат електронен блок за управление ICE (ECU) принудително деактивиране на антиблокиращата спирачна система (ABS) (съответната икона може да светне) и/или системата за контрол на сцеплението на двигателя. Това се прави, първо, за да се гарантира безопасността на движението, и второ, за да се намали натоварването на елементите на двигателя с вътрешно горене в авариен режим.
• При някои автомобили ECU-то е принудително ограничава максималната скорост и/или максималните обороти на двигателя с вътрешно горене. Това се прави и за безопасността на движението, както и за намаляване на натоварването на двигателя с вътрешно горене, а именно, за да не работи при ниско натоварване при високи обороти, което е вредно за всеки двигател (празен ход).
• Активиране на предупредителната лампа Check Engine на таблото. При сканиране на паметта на електронния блок за управление в него често се откриват грешки с кодове p0500 или p0503. Първият показва липсата на сигнал от сензора, а вторият показва превишаването на стойността на посочения сигнал, т.е. превишаването на неговата стойност от границите, разрешени от инструкцията.
• Повишен разход на гориво. Това се дължи на факта, че ECU избира неоптимален режим на работа на ICE, тъй като вземането на решение се основава на комплекс от информация от няколко сензора ICE. Според статистиката преразходът е около два литра гориво на 100 километра (за автомобил VAZ-2114). За автомобили с по-мощен двигател стойността на превишаване ще се увеличи съответно.
• Намалете или "плавайте" скоростта на празен ход. Когато автомобилът се спира рязко, оборотите също падат рязко. За някои автомобили (а именно за някои модели на марката машина Chevrolet) електронният блок за управление принудително изключва двигателя с вътрешно горене, съответно по-нататъшното движение става невъзможно.
• Мощността и динамичните характеристики на автомобила са намалени. а именно колата ускорява лошо, не дърпа, особено когато е натоварена и когато карате нагоре. Включително и ако тегли товар.
• Популярният домашен автомобил VAZ Kalina в ситуация, в която сензорът за скорост не работи или има проблеми със сигналите от него към ECU, контролният блок е принудително деактивира електрическото серво управление на колата.
• Системата за круиз контрол не работикъдето е предвидено. Електронният блок е изключен принудително за безопасност на движението по магистралата.

Струва си да се отбележи, че изброените признаци на повреда могат да бъдат и симптоми на проблеми с други сензори или други компоненти на автомобила. Съответно е необходимо да се извърши цялостна диагностика на автомобила с помощта на диагностичен скенер. Възможно е други грешки, свързани с други системи на автомобила, да са генерирани и съхранени в паметта на електронния блок за управление.

Причини за счупване на сензора

Сам по себе си сензорът за скорост, базиран на ефекта на Хол, е надеждно устройство, така че рядко се проваля. Най-честите причини за повреда са:

• Прегряване. Често трансмисията на автомобил (както автоматична, така и механична, но по-често автоматична скоростна кутия) се загрява значително по време на работа. Това води до факта, че не само корпусът на сензора е повреден, но и неговите вътрешни механизми. А именно микросхема, запоена от различни електронни елементи (резистори, кондензатори и т.н.). Съответно, под въздействието на висока температура, кондензаторът (който е сензор за магнитно поле) започва да дава късо съединение и става проводник на електрически ток. В резултат на това сензорът за скорост ще спре да работи правилно или напълно ще се повреди. Ремонтът в този случай е доста сложен, защото, първо, трябва да имате подходящо умение, и второ, трябва да знаете какво и къде да запоявате и не винаги е възможно да намерите правилния кондензатор.
• Контактно оксидиране. Това се случва по естествени причини, често с течение на времето. Окисляването може да възникне поради факта, че при монтажа на сензора не е нанесена защитна грес върху неговите контакти или поради повреда на изолацията върху контактите е попаднало значително количество влага. При ремонт е необходимо не само да се почистят контактите от следи от корозия, но и да се смажат със защитна грес в бъдеще, както и да се гарантира, че влагата няма да попадне върху съответните контакти в бъдеще.
• Нарушаване на целостта на окабеляването. Това може да се случи поради прегряване или механични повреди. Както бе споменато по-горе, самият сензор, в резултат на факта, че предавателните елементи са значително затоплени, също работи при високи температури. С течение на времето изолацията губи своята еластичност и може просто да се разпадне, особено в резултат на механично напрежение. По същия начин окабеляването може да се повреди на места, където проводниците са счупени, или в резултат на небрежно боравене. Това обикновено води до късо съединение, по-рядко има пълно прекъсване на окабеляването, например в резултат на всякакви механични и / или ремонтни дейности.
• Проблеми с чипове. Често контактите, свързващи сензора за скорост и електронния блок за управление, са с лошо качество поради проблеми с тяхното фиксиране. а именно за това има така наречения "чип", тоест пластмасов фиксатор, който осигурява плътно прилягане на кутиите и съответно на контактите. Обикновено за твърда фиксация се използва механично резе (заключване).
• Води от други проводници. Интересното е, че други системи също могат да доведат до проблеми в работата на сензора за скорост. Например, ако изолацията на проводниците на други, разположени на магистралата в непосредствена близост до проводниците на сензора за скорост, е повредена. Пример е Toyota Camry. Има случаи, когато изолацията на проводниците е била повредена в системата на сензорите за паркиране, което е причинило смущения на електромагнитното поле върху проводниците на сензора за скорост. Това естествено доведе до факта, че от него към електронния контролен блок бяха изпратени неверни данни.
• Метални стружки по сензора. При тези сензори за скорост, където се използва постоянен магнит, понякога причината за неправилната му работа се дължи на факта, че метални стружки се залепват за чувствителния му елемент. Това води до факта, че информацията за предполагаемата нулева скорост на автомобила се предава на електронния блок за управление. Естествено, това води до неправилна работа на компютъра като цяло и проблемите, описани по-горе. за да се отървете от този проблем, трябва да почистите сензора и е препоръчително първо да го демонтирате.
• Вътрешността на сензора е замърсена. Ако корпусът на сензора е сгъваем (т.е. корпусът е закрепен с два или три болта), тогава има случаи, когато мръсотия (фини отломки, прах) попадне вътре в корпуса на сензора. Типичен пример е Toyota RAV4. За да разрешите проблема, просто трябва да разглобите корпуса на сензора (по-добре е предварително да смажете болтовете с WD-40) и след това да премахнете всички остатъци от сензора. Както показва практиката, по този начин е възможно да се възстанови работата на привидно „мъртъв“ сензор.

Моля, обърнете внимание, че при някои автомобили скоростомерът и/или одометърът може да не работят правилно или изобщо да не работят поради повреда на сензора за скорост, а защото самото табло не работи правилно. Често, в същото време, други устройства, разположени на него, също „бъги“. Например, електронните скоростомери може да спрат да работят правилно поради факта, че вода и / или мръсотия са попаднали в клемите им или е имало прекъсване на сигналните (захранващи) проводници. За да се елиминира съответната повреда, обикновено е достатъчно да се почистят електрическите контакти на скоростомера.

Друг вариант е моторът, който задвижва стрелката на скоростомера да не работи или стрелката да е поставена твърде дълбоко, което води до ситуация, при която стрелката на скоростомера просто докосва панела и съответно не може да се движи в нормалния си работен диапазон. Понякога, поради факта, че двигателят с вътрешно горене не може да премести заседналата стрелка и полага значителни усилия, предпазителят може да изгори. Затова си струва да проверите целостта му с мултицет. за да разберете кой предпазител е отговорен за скоростомера (стрелки на ICE), трябва да се запознаете с електрическата схема на конкретна кола.

Как да разпознаете счупен сензор за скорост

Най-често срещаните сензори за скорост, инсталирани на съвременните автомобили, работят на базата на физическия ефект на Хол. Така че можете да проверите този тип сензор за скорост по три начина, както със, така и без неговото демонтиране. Както и да е, ще ви е необходим електронен мултицет, който може да измерва постоянно напрежение до 12 волта.

Първото нещо, което трябва да направите, е да проверите целостта на предпазителя, през който се захранва сензорът за скорост. Всяка кола има своя собствена електрическа верига, но на споменатата кола VAZ-2114 посоченият сензор за скорост се захранва чрез предпазител от 7,5 ампера. Предпазителят се намира на релето на вентилатора на нагревателя. На арматурното табло в предното табло изходният щепсел с адрес - "DS" и "контролер за управление DVSm" има едно число - "9". С помощта на мултицет трябва да се уверите, че предпазителят е непокътнат и захранващият ток преминава през него специално към сензора. Ако предпазителят е счупен, трябва да се смени с нов.

Ако демонтирате сензора от колата, тогава трябва да разберете къде има импулсен (сигнален) контакт. Върху него се поставя една от сондите на мултиметъра, а втората се поставя на земята. Ако сензорът е контактен, тогава трябва да завъртите оста му. Ако е магнитен, тогава трябва да преместите метален предмет близо до чувствителния му елемент. Колкото по-бързи са движенията (завъртанията), толкова повече напрежение ще покаже мултицетът, при условие, че сензорът работи. Ако това не се случи, тогава сензорът за скорост не работи.

Подобна процедура може да се извърши със сензора, без да се демонтира от мястото му. Мултиметърът в този случай е свързан по същия начин. Въпреки това, едно предно колело (обикновено предното дясно) трябва да бъде повдигнато на крик, за да се извърши тестът. Поставете неутралната предавка и принудете колелото да се върти, като същевременно наблюдавате показанията на мултиметъра (неудобно е да правите това сами, съответно ще е необходим помощник, за да извърши проверката в този случай). Ако мултицетът показва промяна на напрежението, когато колелото се върти, тогава сензорът за скорост работи. Ако не, сензорът е дефектен и трябва да бъде сменен.

В процедурата с висящо колело, вместо мултицет, можете да използвате 12-волтова контролна лампа. По подобен начин е свързан към сигналния проводник и земята. Ако по време на въртене на колелото светлината светне (дори се опитва да светне) - сензорът е в работно състояние. В противен случай трябва да се смени с нов.

Ако марката на автомобила включва използването на специален софтуер за диагностика на сензора (и другите му елементи), тогава е по-добре да използвате подходящия софтуер.

Подробната работа на сензора за скорост може да се провери с помощта на електронен осцилоскоп. В този случай можете не само да проверите самото наличие на сигнал от него, но и да погледнете формата му. Осцилоскопът е свързан към импулсния проводник с окачени колела на колата (датчикът не се демонтира, тоест остава на мястото си). след това колелото се върти и сензорът се следи в динамика.

Проверка на механичния сензор за скорост

Много по-стари автомобили (предимно с карбуратор) използват механичен сензор за скорост. Той беше монтиран по подобен начин на вала на скоростната кутия и предаваше ъгловата скорост на въртене на изходящия вал с помощта на въртящ се кабел, вграден в защитен корпус. Моля, имайте предвид, че за диагностика ще е необходимо да демонтирате таблото и тъй като тази процедура ще бъде различна за всяка кола, трябва да изясните този въпрос допълнително.

Проверката на сензора и кабела се извършва съгласно следния алгоритъм:

• Разглобете арматурното табло, така че да има достъп до вътрешността на таблото. При някои автомобили е възможно таблото да не се демонтира напълно.
• Отстранете фиксиращата гайка от кабела от индикатора за скорост, след това стартирайте двигателя с вътрешно горене и превключете предавките, за да стигнете до четвъртата.
• В процеса на проверка трябва да обърнете внимание дали кабелът се върти в защитния си корпус или не.
• Ако кабелът се върти, тогава трябва да изключите двигателя с вътрешно горене, да поставите и затегнете върха на кабела.
• след това също стартирайте двигателя с вътрешно горене и включете четвъртата предавка.
• Ако в този случай стрелката на устройството е на нула, това означава, че индикаторът за скоростта е повреден, съответно трябва да бъде заменен с подобен нов.

Ако, когато двигателят с вътрешно горене работи на четвърта предавка, кабелът не се върти в предпазния си корпус, тогава трябва да проверите закрепването му към скоростната кутия. Това се прави по следния алгоритъм:

• Изключете двигателя и извадете кабела от задвижването, разположено на скоростната кутия от страната на водача.
• Извадете кабела от двигателния отсек и проверете накрайниците, както и дали не е повредена напречната квадратна форма на кабела. За да направите това, можете да завъртите кабела от едната страна и да наблюдавате дали се върти или не от другата страна. В идеалния случай те трябва да се въртят синхронно и без усилие, а ръбовете на върховете им не трябва да се облизват.
• Ако всичко е наред и кабелът се върти, тогава проблемът е в задвижващата предавка, съответно трябва да се диагностицира допълнително и, ако е необходимо, да се смени с нова. Как да направите това е посочено в ръководството на конкретен автомобил, тъй като процедурата е различна за различните марки автомобили.

Как да решите проблема

След като беше възможно да се определи повредата на сензора за скорост, тогава по-нататъшните действия зависят от причините, които са причинили тази ситуация. Възможни са следните опции за отстраняване на неизправности:

• Демонтирайте сензора и го проверете с мултиметър по горния метод. Ако сензорът е повреден, най-често той се сменя на нов, тъй като е доста трудно да се поправи. Някои "занаятчии" се опитват да запоят елементите на микросхемата, които са излетели ръчно с помощта на поялник. Това обаче не винаги се получава, така че собственикът на автомобила трябва да реши дали да го направи или не.
• Проверете контактите на сензора. Една от най-популярните причини, поради които сензорът за скорост не работи, е замърсяването и / или окисляването на неговите контакти. В този случай е необходимо да ги ревизирате, да ги почистите и също така да ги смажете със специални смазочни материали, за да предотвратите корозия в бъдеще.
• Проверете целостта на веригата на сензора. Просто казано, "звънете" на съответните проводници с мултицет. Може да има два проблема - късо съединение и пълно прекъсване на проводниците. В първия случай това е причинено от повреда на изолацията. Късо съединение може да бъде както между отделни двойки проводници, така и между един проводник и земята. Необходимо е да преминете през всички опции по двойки. Ако жицата се счупи, тогава изобщо няма да има контакт с нея. В случай на лека повреда на изолацията е разрешено да се използва топлоустойчива изолационна лента, за да се елиминира повредата. Все пак е по-добре да смените повредения проводник (или целия пакет), тъй като често проводниците работят при високи температури, така че има висок риск от повторна повреда. Ако проводникът е напълно разкъсан, тогава, разбира се, той трябва да бъде заменен с нов (или целия сноп).

Ремонт на сензори

Някои автосервизи с умения за ремонт на електроника се занимават със самовъзстановяване на сензора за скорост. а именно в описания по-горе случай, когато кондензаторът е запоен под въздействието на висока температура и започва да дава късо и да пропуска ток.

Такава процедура се състои в разглобяване на корпуса на сензора за скорост, за да се провери работата на кондензатора и, ако е необходимо, да се смени. обикновено микросхемите съдържат японски или китайски кондензатори, които могат да бъдат напълно заменени с домашни. Основното нещо е да изберете подходящите параметри - местоположението на контактите, както и неговия капацитет. Ако корпусът на сензора е сгъваем - всичко е просто, просто трябва да махнете капака, за да стигнете до кондензатора. Ако корпусът не се отделя, трябва внимателно да го изрежете, без да повредите вътрешните компоненти. В допълнение към изброените по-горе изисквания за избор на кондензатор, трябва да обърнете внимание и на неговия размер, тъй като след запояване към платката корпусът на сензора трябва да се затвори отново без никакви проблеми. Можете да залепите кутията с термоустойчиво лепило.

Според прегледите на майсторите, извършили такава операция, можете да спестите няколко хиляди рубли по този начин, тъй като новият сензор е доста скъп.

Продукция

Повредата на сензора за скорост е некритичен, но доста неприятен проблем. Всъщност не само показанията на скоростомера и одометъра зависят от нормалната му работа, но и разходът на гориво се увеличава, а двигателят с вътрешно горене не работи с пълен капацитет. Освен това отделни системи на автомобила се изключват принудително, което може да повлияе, наред с други неща, на безопасността на движението, както в градски режим, така и на магистрала. Ето защо, когато идентифицирате проблеми със сензора за скорост, препоръчително е да не отлагате отстраняването им.