Употребяван Opel Vectra C - все пак си заслужава да се види

Масата от налични автомобили на пазара и огромният диапазон от предлагани цени го правят все още интересен автомобил въпреки изминалото време. Освен това изборът на версии на двигателя е огромен, така че няма да е трудно да настроите нещо според вашите нужди.

Наследникът на Vectra B се произвежда от 2002 г., като единственият значителен фейслифт се случи през 2005 г. Екстериорът и интериорът са леко променени, но най-голямото подобрение е в качеството на автомобила, което беше малко противоречиво от самото начало. Започнете.

Като цяло колата направи впечатление по време на дебюта си. Той е голям и доста красив, въпреки обемистия си ъглов силует. В момента това е един от най-просторните автомобили, предлагани на подобна цена (по-малко от 5 PLN). Особено в комбито с обем на багажника от 530 л. Имаше седани и лифтбеки с 500-литров каросерия, както и хечбек, наречен Signum, който трябваше да бъде премиум заместител. Докато интериорът не се различава съществено от този на Vectra, багажното отделение е миниатюрно - 365 литра, което е колкото при компактните хечбеци. За този модел обаче ще пиша в отделна статия, защото не е съвсем същият като Вектра.

Потребителски рецензии

Потребителите на AutoCentrum са оценили Opel Vectra C 933 пъти, което е много. Това също е отражение на популярността на модела. По-голямата част, тъй като 82 процента от оценителите биха купили отново Vectra. Средна оценка 4,18. Това също е средна цифра за сегмент D. Най-много оцених простора на кабината. Останалите указания са на средно ниво и само отказоустойчивостта на автомобила е оценена под 4. Това са малките неща, които уморяват собствениците на Vectra.

Вижте: Отзиви на потребители на Opel Vectra C.

Сривове и проблеми

Opel Vectra C, както всички автомобили Opel, произведени след 2000 г., е доста специфичен автомобил. Моделът страда от много дребни бъгове, но като цяло е много солиден. Това не важи особено за каросерията, която е силно корозирала, особено когато е вече ремонтирана. Рестайлизираните се справят по-добре в това отношение, но не само заради възрастта. Само качеството се е подобрило.

Едни от най-важните моменти в този модел са окачването и шасито. Тук е използвана независима система, многозвенна задна ос, която изисква правилната геометрия и твърдост за добър контрол на автомобила. Задният мост понякога е пренебрегнат и ремонтът може да струва около 1000 PLN, при условие че не смените амортисьорите. Още по-лошо, когато закопчалките на някои лостове ръждясаха.

Предницата, въпреки използването на Макферсон, също не е евтина за поддръжка, защото алуминиевите лостове и шарнири не се сменят. За жалост, рокерски живот в най-добрия среден и само ако бъдат заменени с висококачествени (около 500 PLN на брой).

Що се отнася до спирането, заслужава да се спомене о. адаптивна IDS система. Регулируемите амортисьори са доста скъпи, но могат да бъдат реконструирани. Това обаче изисква демонтаж и изчакване, което означава по-малко наличност на автомобила.

Vectra C може да бъде тромава, когато става въпрос за електричество. Комбинираните превключватели за мигачи (CIM модул) може да се повредят. Цената на ремонта може да достигне 1000 PLN. Потребителите също така познават Vectra по незначителни проблеми с оборудването или осветлението, особено автоматичния климатик. Vectra често са движещи се коли, така че можете да очаквате всичко.

Кой двигател да изберете?

Изборът е огромен. Общо имаме 19 версии на джанти плюс модела Irmsher i35. Те обаче могат да бъдат разделени на три групи.

Първият е прости и доказани бензинови двигатели с ниска мощност. Това са агрегати с обем от 1,6 до 2,2 литра с два акцента. Една от тях е версия 2.0 Turbo, която може да се препоръча условно - малък пробег. Двигателят, въпреки че има отлични параметри (175 к.с.), не се различава по издръжливост. Обикновено 200-250 хиляди. км е горната му граница. За да може да пътува повече без нужда от ремонт, трябва много внимание от самото начало, което е трудно да се очаква от потребителите.

Втори акцент 2,2 литров двигател със 155 к.с (код: Z22YH). Това е модулът за директно впръскване, който е в основата на двигателя 2,2 JTS, използван в Alfa Romeo 159. Усъвършенстваното синхронизиране и впръскване, засичащо горивото, трябва да ви насърчи да търсите другаде. По-добре е да изберете този двигател с индиректно впръскване (147 к.с.), използван преди 2004 г., въпреки че този също не се препоръчва.

Разполагаме с бензинови агрегати един бункер - 1,8 л 122 к.с или 140 к.с - и един, който работи чудесно с HBO - 1,6 литра с мощност 100 и 105 к.с. За съжаление, всеки от тези двигатели произвежда оскъдна производителност, въпреки че в случай на агрегат със 140 к.с. производителят твърди ускорение до стотици за 10,7 секунди. горните единици като маслотака че трябва да продължите да гледате.

Втората група са дизеловите двигатели. по-малко мощен. Най-високо оценен Fiat 1.9 CDTi. Мощност 100, 120 и 150 к.с Изборът е важен и от гледна точка на експлоатация. Вариант със 150 HP има 16 клапана и е малко по-взискателен към поддръжката. Типови грешки запушен EGR клапан Е DPF филтър стандарт. Двигателят също се бори с издухани всмукателни клапани.

Безопасните сортове са по-слаби, но също така дават по-лоши резултати. Ето защо 8-клапанов агрегат с мощност 120 к.с. е оптимален.. Прост, изключително издръжлив, но изискващ внимание към качеството на горивото и маслото. Добре поддържаните двигатели изминават лесно 500 километра. км, а ако трябва да ремонтирате инжекционната система или компресора, това не е непосилно скъпо.

При 1.9 дизели другото дори не е за споменаване. Освен това блоковете 2.0 и 2.2 са дефектни. И в двата случая инжекционната система създава проблеми, а в 2.2 при голямо натоварване може да се спука главата на цилиндъра.

Третата група двигатели е V6.. Бензинът 2.8 Turbo (230–280 к.с.) и дизелът 3.0 CDTi (177 и 184 к.с.) са агрегати с повишена опасност и цена. В бензинов двигател имаме доста деликатна верига за синхронизация, чиято подмяна ще отнеме няколко хиляди. злота. Към това се добавя турбо системата, макар и с доста здрав единичен компресор. При дизела тя е по-скоро проблем увисване на цилиндровата втулка и склонност към прегряване. Когато купувате Vectra с такъв двигател, трябва да знаете добре историята на колата, защото моторът вече може да бъде подобрен или можете да го коригирате веднага след покупката, ако ще го карате по-дълго. Защото параметрите са доста хубави.

Намерен в групата двигатели V6 стафиди с обем 3,2 литра и мощност 211 к.с.. За разлика от по-малкия и по-мощен V6, той е с атмосферно пълнене и е по-надежден, но също така има сложно задвижване на времето, чиято смяна ще струва около 4 PLN. Той беше комбиниран с автоматична скоростна кутия, както и с ръчна скоростна кутия (5-степенна!), така че смяната на съединителя на двумасово колело (около 3500 PLN само за части) може да бъде кошмар. Тази версия се предлагаше само преди фейслифта. 

Що се отнася до двигателите и задвижващите системи, заслужава да се спомене скоростната кутия M32, която беше съчетана с дизела 1.9 CDTi, но взаимозаменяема с трансмисията F40. Първият е доста деликатен и може да изисква смяна на лагерите (в най-добрия случай) или подмяна (в най-лошия) след покупката. Трансмисията M32 също беше комбинирана с 2,2-литров бензинов агрегат. Автоматичните трансмисии са средни. и не са проблемни.

И така, кой двигател да изберете? Според мен има три начина. Ако разчитате на прилични параметри и сравнително икономична возия, най-добре е 1.9 дизел. Без значение коя версия. Ако искате да купите възможно най-сигурно и с нисък риск от по-скъпи ремонти, тогава изберете 1.8 бензинов двигател. Ако обичате бързото шофиране и имате малко по-високи очаквания, трябва да помислите за V6 бензиновата версия, но трябва да имате много пари в брой - поне 7.PLN - и трябва да сте психически подготвени за големи разходи. Добре е да закупите кола с документирана смяна на ангренажен ремък. Други двигатели могат да бъдат препоръчани само ако превозното средство има малък документиран пробег или познавате добре историята му.

Вижте: Доклади за горивото на Vectra C.

Коя Вектра да купя?

Определено си струва да изберете фейслифт копие, ако разполагате с подходящия бюджет. Тъй като четете това ръководство, вероятно се интересувате от колите, които причиняват най-малко проблеми. Според мен това е първото Vectra C с 1.8 бензинов двигател с мощност 140 к.с.което е оптимално. Можете да инсталирате HBO в него, но трябва да запомните за механичната настройка на клапаните (плочите), така че инсталирането на HBO трябва да бъде добре обмислено и най-важното с високо качество.

Вторият икономичен вариант е 1.9 CDTi., особено със 120 к.с Това е много безопасен дизел, но го купете, когато имате достъп до механик, който е запознат с такива двигатели. Този двигател понякога създава дребни неизправности, които изглеждат тревожни, така че е лесно да го спрете поради ненужни разходи.

Моето мнение

Opel Vectra C може да се асоциира с евтин семеен автомобил, но по-хубавите все още са в добро състояние, което говори в полза на модела. Опитайте се да намерите в това състояние Ford Mondeo Mk 3, който е най-близкият конкурент на Vectra. Ето защо, въпреки че няма особен престиж в него, аз все пак го смятам за ценен модел, който ще издържи много години в добро състояние.