Тествайте употребявано BMW M5 E39: струва ли си?

Купуването на употребяван автомобил има своите плюсове и минуси и за много автомобилисти това не е въпрос на избор, а на възможност. Но закупуването на употребявана спортна кола е друг въпрос: ако направите грешен избор, това може да ви тласне към пропастта на личния фалит. Ако направите правилния избор, това може да бъде печеливша инвестиция.

Що се отнася до употребявани спортни автомобили, BMW M5 от поколението E39 дори няма да бъде обсъждано. Много ценители ще се закълнат, че това е най-добрият спортен седан с четири врати. Във всеки случай това е един от най -добрите автомобили на BMW. Но струва ли си да го купувате на вторичния пазар?

Популярност на модела

Причината, поради която M5 E39 е толкова почитана, е, че е последната кола от пред-електронната ера. Повечето от тях разчитат на добрата стара механика и сравнително просто устройство без много сензори и микросхеми, предразположени към чести повреди.

В сравнение с по-късните модели автомобилът е по-лек, управлението е приятно и отзивчиво, а под капака е един от най-вълнуващите V8 двигатели с естествен аспиратор. Добавете към това дискретен дизайн, който не привлича ненужно внимание, ако не искате. Всичко това прави M5 бъдеща класика.

Външен вид на пазара

E39 M5 дебютира на пролетното автомобилно изложение в Женева през 1998 г. и дойде на пазара в края на годината. Той е базиран на стандартните 8 по това време, но това е първото BMW M с VXNUMX двигател.

Визуално М5 не се различава много от обичайната "петица". Основните разлики са:

• 18-инчови колела;
• четири разклонителни тръби на изпускателната система;
• хромирана предна решетка;
• специални странични огледала.

В интериора на M5 се използват специални седалки и волан, аксесоарите също са различни от стандартните.

Технические характеристики

E39 е по-широк, по-дълъг и по-тежък от предшественика си, E34, но също така е забележимо по-бърз. 4.9-литровият V-62 (S540, кодиран от баварците) е версия на "обикновения" XNUMXi двигател, но с по-високо съотношение на компресия, преработени глави на цилиндрите, по-мощна водна помпа и два клапанни модула VANOS.

Благодарение на това двигателят развива 400 конски сили (при 6600 об / мин), 500 Нм максимален въртящ момент и ускорява до 100 км / ч само за пет секунди. Максималната скорост е ограничена по електронен път до 250 км / ч, но без ограничител, автомобилът надвишава 300 км / ч.

Този M5 е първият, който използва алуминиеви компоненти за предно окачване и многозадвижно задно. Скоростната кутия е Getrag 6G 420-степенна ръчна скоростна кутия, но с подсилен съединител. Разбира се, има и ограничен диференциал на плъзгане. В края на 2000 г. BMW представи и фейслифт, който добави известните навици на Angel Eyes и DVD, но за щастие нищо не се получи от механиката.

Пазарна ситуация

От години този M5 е един от най-достъпните употребявани М автомобили. Това вероятно се дължи на факта, че са произведени общо 20 482 бройки. Но напоследък цените започнаха да растат - сигурен знак, че E39 е бъдеща класика. В Германия те варират от 16 000 до 40 000 евро за обикновени автомобили и надхвърлят 150 000 евро за гаражи с нулев или минимален пробег. Общо 20000 XNUMX евро са достатъчни за закупуване на автомобил в добро състояние и годен за шофиране.

Ако имате работа с задгранични пратки, Америка има най-добрите сделки. Почти половината от произведените M5 E39 са продадени в САЩ, но в очите на повечето американци те имат един съществен недостатък (предимство за нас): те не се предлагат с автоматична скоростна кутия. BMW въведе тази функция само в M5 E60. Поради това в Съединените щати се появяват реклами за продажба на добър E39 за 8-10 хиляди долара, въпреки че средната цена надхвърля 20 хиляди.

Поддръжка и ремонт

Що се отнася до поддръжката, не забравяйте, че германските премиум автомобили никога не са били сред най-евтините опции. Въпреки че M5 няма твърде много електроника, той има достатъчно допълнителни части, за да разшири списъка с неща, които могат да се повредят. Цените на частите са същите като при премиум марката.

Ето някои често срещани грешки и трудности, които могат да развалят приятното изживяване при пазаруване за елегантна класика.

Пластмасови обтегачи

За щастие V8 двигателят, както и неговият наследник V10, не изяжда лагерите на свързващия прът. Въпреки това, обтегачите на веригата, които имат пластмасови части и се износват с течение на времето, създават проблеми. Те трябва периодично да се променят.

VANOS модулни щепсели

И двата VANOS модула имат тапи, които също могат да протекат с течение на времето, което води до загуба на захранване и предупредителна светлина на таблото. И като казваме „загуба на мощност“, не се шегуваме – понякога става въпрос за 50-60 коня.

Голям разход - както на масло, така и на бензин

Вътре в цилиндрите може да се натрупа сажди. Освен това този двигател харчи масло - според Autocar около 2,5 литра при нормална работа. Що се отнася до разхода на гориво, едва ли можете да очаквате чудеса на икономия от 4,9-литров V8. Нормата е около 16 литра на 100 км.

Панти, ръжда

Шасито е силно, но е добре да гледате въртящите болтове за прекомерно износване. Ръждата често се появява на изпускателната система и в областта на багажника, особено когато колата се експлоатира в страна, в която реагентите и солта често се поръсват по пътищата през зимата.

люпило

Съединителя изминава до 80 000 - 90 000 км. Преди покупка проверете дали тази процедура е правена и кога, защото не е никак евтина.

Дискове и подложки

С кола от 400 кончета не можете да очаквате да продължат вечно. Дисковете са доста скъпи, а подложките също. Те са уникални за M5 и не могат да бъдат заменени с тези от обикновената серия 5.

Навигация

Не че тя е особено податлива на щети. Това е просто шокиращо примитивно за съвременния шофьор. Да не говорим, актуализирането на картите е основен проблем. По-добре просто да използвате мобилния си телефон.

Смяна на масло

Препоръчително е да се използва синтетика като Castrol TWS 10W60, която изобщо не е евтина, но позволява малко по-дълги интервали на обслужване (Jalopnik съветва да се кара не повече от 12500 XNUMX км).

термостат

Много собственици на по-стария E39 се оплакват от проблеми с него, но не е твърде скъп - около 60 долара и дори може да бъде заменен в собствения ви гараж. M5 E39 има два сензора за температура на охлаждащата течност - един в двигателя и един в радиатора.

Автоматичен сензор за чистачки

Това беше най-новото в технологията по това време. В E39 обаче сензорът за автоматична чистачка е вграден в огледалото, което прави подмяната трудна и финансово болезнена.

Като цяло, като всяка по-сложна и способна машина, E39 M5 изисква повече поддръжка. Поради тази причина се препоръчва да направите сериозна проверка на услугата, преди да купите и да видите колко от тези потенциални проблеми вече са разгледани - това може да ви даде допълнителни аргументи в сделката, за да свалите цената. И тук можете да прочетете още някои трикове, които да ви помогнат да купите изгодно употребявана кола.