Тест шофиране Lada офроуд
Характеристики на външния вид и покритието, различни видове скоростни кутии, проблеми с геометричната способност за бягане и други точки, за които трябва да знаете, когато избирате модел с кръстосано закрепване
Миналата година най -накрая се формира гамата от модели Lada с прикачване Cross - версия за крос -кънтри се появи в по -младото семейство Granta, а по -скъпите автомобили получиха непрекъснато променяща се трансмисия. Пътувахме по всички възможни опции и се опитахме да разберем дали тези автомобили наистина са по-добре подготвени за офроуд и колко ще трябва да платите за допълнителни функции.
Всички модели с приставка Cross разчитат на увеличен просвет и по-офроуд външен вид със защитен пластмасов комплект по периметъра, защита на вратите, оригинални брони и релси на покрива. Автомобилите, боядисани с корпоративния оранжев металик, изглеждат особено ярки, което е запазено само за моделите от серията Cross. Дори и скромната Granta с по-солидна броня и двуцветна боя изглежда много по-ярка.
В кабината на такива автомобили можете да намерите не маркиращи довършителни материали и цял набор от стилистични елементи, но тяхното присъствие зависи от нивото на оборудване. Например, Granta Cross е оборудван с уреди с оранжев кант, оранжеви вложки в картите за врати и столове с оригинални покрития.
Интериорът на XRAY Cross е облицован с двуцветна изкуствена кожа, картите на вратите и предният панел в някои нива на обзавеждане са направени двуцветни. При Vesta Cross кожените елементи имат контрастни шевове, подложките са с оранжев кант, а панелът е завършен с текстурирани вложки. Устройствата могат да имат различни цветове в зависимост от конфигурацията.
В допълнение към защитния комплект за тяло, който покрива тялото от случайни докосвания, всички "кръстове" имат увеличен просвет. XRAY Cross има най-високия пътен просвет от 215 мм. Като се вземат предвид скромната дължина и много късите надвеси, той има отлична геометрична способност за проходимост и неприятно изненадва само с устните на предната броня, стърчащи отдолу, с които може да се откаже.
Нещо повече, само XRAY Cross има система Lada Ride Select - „шайба“ за избор на режими на шофиране, която помага да се настрои електрониката на двигателя и системите за стабилизация според вида покритие под колелата. По принцип това не променя поведението на автомобила, но дава възможност за плъзгане, затопляне на сняг пред колелата или за пълно изключване на системата за контрол на стабилността. И също така - изострете малко газта в режим Sport.
Нито Vesta, нито Granta имат нещо подобно, но ако първият, когато джантите се изплъзнат, поне се опитва да имитира заключването на междуосите на задвижващата ос със спирачките, то и вторият няма тази възможност. Но по отношение на геометричната способност за пресичане, Granta се оказва малко по-добра дори и с пътен просвет от 198 мм, тъй като е по-къса и по-добре защитена отдолу. Vesta има 203 мм под дъното, но по-солидни размери, дълги брони и претенциозни джанти ще ви накарат да бъдете внимателни при офроуд.
Lada Granta във версията Cross все още е оборудвана с "робота" AMT-2, който отново беше модернизиран миналата година. Основното предимство на тази кутия е наличието на "пълзящ" режим, който ви позволява да започнете по същия начин, както при хидромеханичния "автоматичен". Около секунда след освобождаване на спирачката, мехатрониката затваря съединителя и автомобилът леко потегля и поддържа скорост от 5–7 км / ч без намеса на водача. След спиране задвижванията отварят съединителя - това се усеща чрез намаляване на вибрациите и промяна на усилието върху спирачния педал.
Въпреки това, в не твърде стерилни условия, "роботът" се губи. Например на роботизирана Granta не е лесно плавно да се движите нагоре по стръмен хълм, защото колата се опитва да се върне назад. А извън пътя е много трудно точно да се дозира тягата. Можете да включите ръчния режим, но процесът на стартиране от място на завоите на грунда във всеки случай изглежда труден, а приплъзването е много трудно да се контролира. При тези условия е за предпочитане ръчна трансмисия.
Версиите с два педала на Vesta Cross и XRAY Cross от миналата година са оборудвани само с CVT, съчетан с френски 1,6 двигател със 113 конски сили. Кутията CVT е японска единица Jatco, която е инсталирана на модели Renault и Nissan от дълго време. Вариаторът може да симулира добре фиксирани предавки, не изисква поддръжка и е проектиран за най -малко 200 хиляди км пробег.
Комбинацията от 113-конски двигател и вариатор не дава добра динамика, но осигурява съвсем прилично ускорение и разбираеми газови реакции. При трудни условия тази опция също е подходяща. Специална характеристика на кутията е двустепенният преобразувател на въртящия момент пред ремъка на клиновия ремък, а благодарение на него XRAY и Vesta могат лесно да се движат дори по стръмни хълмове. Прегряването с преминаването към авариен режим с продължително плъзгане, тази кутия също не се страхува.
Вариаторът има само един недостатък, но забележим: с тази кутия системата Lada Ride Select за избор на режими на шофиране, която регулира сцеплението и степента на приплъзване на колелото, не е инсталирана на XRAY Cross. Въпреки това, дори и в тази версия, системата за стабилизация все още знае как да забави плъзгащите се колела.
Размерът на надбавката за увеличаване на способността за преминаване през различни страни силно зависи от модела и оборудването. Например Granta Cross в първоначалната версия Classic с 87 конски сили двигател и ръчна скоростна кутия струва $ 7 530. - за $ 765. повече от обикновен комби. Цената на 106-силната версия с "робота" е 8 356 долара. за представянето на Comfort срещу $ 7 892. обичайният модел в същия дизайн. Разликата е $ 463.
XRAY Cross в класически тапицерия струва най-малко $ 10 059, но това е автомобил с 1,8 двигател (122 к.с.) и "механика". В същото време стандартният XRAY 1,8 започва с конфигурацията Comfort и струва $ 9 731, а Cross в подобен дизайн се продава за $ 11 107. - разликата е до $ 1. XRAY Cross 729 с CVT и минимална цена от 1,6 11 долара. няма с какво дори да се сравни, защото стандартната кола не е оборудвана с такъв силов агрегат. Но може да се закупи с мотор 198 и „робот“ за 1,8 10 долара.
Най-достъпният комби Vesta Cross SW е на цена 10 661 долара. за двигателя 1,6, "механика" и пакета Comfort. Подобна Vesta SW в същата конфигурация струва $ 9 626. - за 1 долара. Цените за автомобили с CVT се различават с $ 034, а най-достъпният Cross с френски агрегат ще струва $ 903 11. На границата, Vesta Cross SW в най-горната версия на Luxe Prestige струва $ 644. по-скъпи от $ 65 13.
Лада Веста Кръст
| Тип на тялото | Туристически | хечбек | Туристически |
| Размери (дължина, ширина, височина), мм | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Междуосие, мм | 2476 | 2592 | 2635 |
| Заземен просвет mm | 198 | 215 | 203 |
| Обем на багажника, л | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Собствено тегло, кг | 1125 | N. d. | 1280 |
| тип двигател | Бензин R4 | Бензин R4 | Бензин R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1596 | 1598 | 1774 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 106 при 5800 | 113 при 5500 | 122 при 5900 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 148 при 4200 | 152 при 4000 | 170 при 3700 |
| Трансмисия, задвижване | RKP5, отпред | CVT, отпред | MKP5, отпред |
| Макс. скорост, км / ч | 178 | 162 | 180 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Разход на гориво (смесен цикъл), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Цена от $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
