Защо смяната на ангренажен ремък може да бъде трудна

Методите за смяна на ангренажен ремък се различават в зависимост от типа на ремъка. Обслужването и поддръжката трябва да се извършват в съответствие с препоръките на производителя.

Повечето автомобили и лекотоварни автомобили са оборудвани със зъбни ремъци. Напречните двигатели, известни като задвижване на предните колела, могат да бъдат трудни за премахване и смяна на ангренажния ремък.

Има три вида ангренажни ремъци

• Ангренажен ремък с единичен горен разпределителен вал
• Време с два горни разпределителни вала
• Двоен зъбен ремък с два горни разпределителни вала

Ангренажен ремък с единичен горен разпределителен вал

Смяната на един ангренажен ремък на горната гърбица може да бъде трудна задача. Някои превозни средства имат скоби, ролки или маркучи за охлаждаща течност пред капака на синхронизацията. Поддържането на разпределителния и коляновия вал в една линия е сравнително лесно при смяна на ангренажния ремък.

Време с два горни разпределителни вала

Двойните ангренажни ремъци над главата също могат да бъдат трудни. Повечето автомобили на пазара днес имат конструкция на цилиндрова глава, при която клапанният механизъм влиза в горивната камера под ъгъл от четиридесет до осемдесет градуса. Това е много важно при свалянето на ангренажния ремък поради подравняването на клапанния механизъм. Когато ангренажният ремък е свален на двоен горен разпределителен вал, и двата разпределителни вала са предварително натоварени с пружини. Един разпределителен вал може да има натоварване на вала, което кара разпределителния вал да остане на място, докато ремъкът е свален. Въпреки това няма да има натоварване върху другия разпределителен вал и валът ще се върти под натиска на пружината. Това може да доведе до контакт на клапана с буталото, което води до огъване на клапана.

За да предотвратите въртенето на разпределителния вал, когато зъбният ремък е свален, трябва да използвате инструмент за заключване на гърбицата. Инструментът за заключване на гърбицата заключва и двата разпределителни вала и ги държи заедно срещу въртене.

Двоен зъбен ремък с два горни разпределителни вала

Най-трудният тип смяна на ангренажен ремък и може да бъде много труден за изпълнение е ангренажният ремък с двойна горна гърбица. Този тип ремък е единичен ремък, използван при двигатели с AV конфигурация с двойни глави на разпределителния вал. Повечето V-6 двигатели с разпределение над главата могат да имат този тип ремък. При смяна на този тип ремъци е важно да имате два заключващи инструмента, тъй като на двигателя има два комплекта цилиндрови глави.

При напречно разположени двигатели ангренажният ремък може да бъде труден за отстраняване поради ограниченото пространство за достъп до ремъка. При някои превозни средства е по-лесно да свалите колана от горната част на двигателя, но при повечето превозни средства колелото и гумата трябва да се отстранят заедно с вътрешния калник, ако е завинтен, за да се получи достъп до болтовете на долния капак. капак за синхронизация. Повечето капаци за синхронизация сега са едно цяло парче, което води до премахване на хармоничния балансьор, разположен на коляновия вал.

При някои двигатели опорите на двигателя пречат на свалянето на ангренажния ремък и затрудняват свалянето на ремъка. В този случай поддържането на двигателя и предотвратяването му да се движи ще помогне при премахването и инсталирането на опорите на двигателя, известни като кучешки кости.

Ангренажните ремъци трябва да се сменят в съответствие с препоръките на производителя. Смяната на ангренажния ремък по-рано от обикновено е възможна, но не се препоръчва.

• Внимание: Ако ангренажният ремък е скъсан, не забравяйте да проверите двигателя, за да определите дали е шумен или шумен двигател. Освен това настройте времето, монтирайте нов ремък и извършете тест за теч, за да се уверите, че двигателят действително е годен за нормална работа. АвтоТачки предлага услуги по смяна на ангренажен ремък.