Защо купувачите на Toyota LandCruiser 2022 от серия 300 могат да плащат по-високи застрахователни премии, за да покрият скъпи ремонти на повредени панели от алуминиева сплав
В новия LC300 няколко панела на каросерията са направени от алуминиева сплав.
Новината, че новата серия Toyota LandCruiser 300 ще включва големи количества алуминий във външните панели, беше известна изненада.
За справка, LC300 (както го нарича Toyota) ще има повечето от външните панели на окачването, направени от алуминий.
Новият автомобил ще има алуминиев покрив, качулка, врати и предни предпазители, докато три четвърти от задните панели ще останат стоманени, както и основната конструкция на шасито на стълбата.
Първите въпроси, които потенциалните собственици на нов Cruiser обикновено имат, са аксесоари и разходи за ремонт.
Започвайки с последния, разказа голям независим магазин за щанцоване на панели във Виктория. CarsGuide че всяка кола с алуминиеви панели има определени изисквания, когато става въпрос за отстраняване на повреди след катастрофа.
Най-голямото предупреждение е, че сериозните или структурни повреди трябва да бъдат отстранени от сервиз, сертифициран от производителя на превозното средство.
В сравнение с конвенционалната стоманена кола, възможността за изтегляне на алуминиевата конструкция веднага след шунта е по-малка; в идеалния случай повредената част трябва да бъде отрязана и нова секция да бъде заварена или залепена, за да замени повредената част.
Предвид допустимите отклонения и използваните екзотични материали, това е просто извън капацитета на по-голямата част от сервизите за ремонт на панели, поради което производителите създадоха собствена мрежа от сервизи, оторизирани да извършват този вид работа.
Въпреки това, новият LandCrusier се придържа към стоманената си рамка, така че тези опасения не притесняват всеки купувач.
Но дори и по-малкият ремонт на алуминиев автомобил налага своите условия.
Малка неравност или драскотина може да бъде поправена по доста традиционен начин, но ако панелът се е разтегнал по време на инцидента (не е необичайно както за алуминиеви, така и за стоманени панели на тялото), тогава алуминиевият панел не трябва да се нагрява. се свива толкова силно, колкото може стоманен панел.
В този момент подмяната на частта е най-доброто решение и цената на ремонта внезапно ще скочи до небето.
Истината е, че много традиционни сервизи не поемат автомобил с алуминиеви панели (включително този, с който говорихме), което прави ремонта им много специализиран процес, често отразен в застрахователните премии за тези марки и модели.
Въз основа на това собствениците може да установят, че техните застрахователни премии са се повишили в сравнение с предишните модели LandCruiser.
Свързахме се със застрахователната компания RACV, която ни каза, че макар много фактори да влияят на крайната премия, те потвърдиха, че могат да вземат предвид „марка и модел (включително материалите, от които е направен автомобилът)“.
Това се свежда до отделни застрахователи и притежатели на полици, но си струва да се има предвид.
Що се отнася до аксесоарите, преминаването към алуминиеви външни панели не би трябвало да прави разлика.
стомана; Конструкцията ще продължи да заземява електрическото оборудване, а точките за закрепване за лебедки, двойни анкерни прътове, опори за колела и напречни греди ще останат добрата стара стомана.
Междувременно предимствата на алуминиевите панели са най-тясно свързани със спестяването на тегло.
Твърди се, че новият LandCruiser е със 100-200 кг по-лек от стария автомобил в зависимост от модела и голяма част от това намаление със сигурност се дължи на алуминиевите панели.
Тази тактика в никакъв случай не е първа за Toyota; от 2015 г. Ford в САЩ продава своя популярен пикап F-150 с алуминиева каросерия и палет, драпиран върху високоякостна стоманена рамка. Компанията заяви, че е намалила теглото си с повече от 300 кг.
В комбинация с допълнителен дизелов двигател F-150 с алуминиев корпус, той стана първият пълноразмерен пикап в САЩ, който достигна магическите 30 mpg.
Ясно е, че подобрената икономия на гориво е голяма полза от това намалено собствено тегло и се надяваме, че това ще се превърне в LC300 в реални условия.
Устойчивостта на ръжда също ще бъде страничен продукт от преминаването към алуминиеви панели, тъй като този материал, за разлика от стоманата, не ръждясва.
Но алуминият ще се окисли. И процесът е бърз, защото алуминият има голям афинитет към кислорода, което стартира процеса на корозия.
Добрата новина е, че след като цялата повърхност на парче алуминий се комбинира (реагира) с всеки кислород, на който е изложен, той образува твърд повърхностен слой и след това процесът спира.
Боядисаното покритие може все още да се нуждае от ремонт, но е много по-малко вероятно корозирал перфориран панел.
Важно е също така да запомните, че конструкцията на новия LandCruiser наистина е изработена от стомана, така че шофирането по плажа по време на отлив все пак ще изисква основно почистване след това.
Има още една голяма причина да не се страхувате от тази нова материална технология: алуминиевата каросерия върху стоманено шаси е успешен метод за изграждане на SUV от края на 1940-те години на миналия век.
Разработени непосредствено след Втората световна война, британските инженери прибягват до алуминиеви панели на каросерията за Land Rover поради недостиг на стомана по това време (повечето от които са били обстрелвани или хвърлени от въздуха в общата посока към Германия).
Но британската военна авиационна индустрия беше наравно с алуминия, което доведе до решението да се оборудва Land Rover с алуминиеви панели.
Range Rover последва примера през 1969 г. с подобна успешна технология за изграждане и матрицата беше излята.
