Защо колата не пали

Проблеми със стартирането на двигателя с вътрешно горене вероятно се случват на всеки шофьор. С изключение, може би, на тези, които имат малък опит в шофирането. Е, ако Господ е бил милостив към някого досега, той е още напред. Ситуацията, когато седнете зад волана и не можете да стартирате двигателя с вътрешно горене, се случва, според добре познатия „закон“, в най-неподходящия момент. Изправен пред това за първи път, водачът може да се обърка. Но дори опитни автомобилисти не винаги успяват бързо да разберат какво има. За да не ви изненада такава неприятност, е полезно да знаете по какви причини двигателят с вътрешно горене може да не стартира. Случва се да се справите с проблема сами, но има и трудни случаи, когато се нуждаете от помощта на специалисти.

Преди да се изкачите в джунглата, струва си да диагностицирате прости и очевидни неща.

Първо, гориво. Може би е свършило банално, но не сте обърнали внимание. Въпреки че има моменти, когато поплавъкът на сензора е заседнал и индикаторът показва, че има достатъчно гориво, въпреки че всъщност резервоарът е празен.

Второ, средства против кражба, които блокират стартирането на двигателя с вътрешно горене. Случва се шофьорът да започне да стартира двигателя с вътрешно горене, забравяйки да ги изключи.

Трето, изпускателната тръба. диагностицира дали е задръстен от сняг или може би някой шегаджия е сложил банан в него.

Тези причини се установяват бързо и лесно се разрешават. Но не винаги е такъв късмет.

Ако батерията е изтощена, опитите за стартиране на двигателя с вътрешно горене няма да доведат до нищо. За стартиране на устройството е необходим много значителен ток, който изтощена батерия не може да осигури. Ако се опитвате да завъртите двигателя със стартер и в същото време се чуват щраквания и яркостта на подсветката на таблото намалява забележимо, тогава това е точно такъв случай. Няма смисъл да насилвате стартера, няма да постигнете нищо добро с това.

Първата стъпка в тази ситуация е да се диагностицират клемите на батерията, те често се окисляват и не пропускат добре ток. Опитайте се да изключите кабелите от батерията и да почистите контактните точки на кабелите и батерията. След това поставете проводниците обратно на мястото им и се уверете, че са свързани здраво. Напълно възможно е да се започне по-нататък.

Батерията може да се разреди по няколко причини:

• има изтичане на ток, за да проверите, опитайте да изключите потребителите на електроенергия;
• колата се използва в режим на кратки пътувания, по време на които батерията няма време да се зареди напълно, проблемът се решава чрез периодично зареждане на мрежата

; и изисква промяна;

• дефектира алтернатора, който не може да осигури необходимия заряден ток, или задвижващия му ремък.

Ако трябва да смените генератора в кола от китайска марка, можете да го вземете.

Стартерът е електрически двигател с вътрешно горене, при който намотката може да изгори или четките да се износят. Естествено, в този случай изобщо няма да се върти.

Но по-често бендиксът или прибиращото реле се провалят. Bendix е механизъм със зъбно колело, който завърта маховика на двигателя с вътрешно горене.

А прибиращото реле служи за зацепване на зъбното колело Bendix със зъбите на короната на маховика.

Релето може да се повреди поради изгаряне на намотката и се случва просто да се задръсти. Можете да опитате да го почукате с чук, може да работи, в противен случай ще трябва да го смените.

Често проблемът със стартера се крие в захранващите проводници. Най-често причината е лошият контакт в точките на свързване поради окисляване, по-рядко самото окабеляване изгнива.

Короната се поставя върху диска на маховика. Случва се зъбите му да са счупени или силно износени. Тогава няма да има нормално зацепване с бендикса и коляновият вал няма да се върти. Коронката може да се смени отделно, ако можете да я свалите, или заедно с маховика.

В китайския онлайн магазин се предлагат за продажба както комплекти, така и комплекти.

Ако зъбният ремък се счупи, разпределителните валове няма да се въртят, което означава, че клапаните няма да се отварят / затварят. Горивно-въздушната смес не влиза в цилиндрите и не може да се говори за стартиране на двигателя с вътрешно горене. Веригата рядко се счупва, но се случва да се промъкне през набор от връзки, нарушавайки времето на клапана. В този случай двигателят с вътрешно горене също няма да стартира. Скъсаният ангренажен ремък се усеща при значително по-леко от обикновено превъртане на стартера.

В зависимост от конструкцията и взаимното разположение на клапаните и буталата, те могат да се ударят едно в друго и тогава ще имате сериозен ремонт на двигателя. За да избегнете това, трябва да смените ангренажния ремък или ангренажната верига навреме, без да чакате да се счупят.

Ако стартерът върти нормално коляновия вал, но двигателят с вътрешно горене не стартира, вероятно горивото не влиза в цилиндрите. Горивната помпа е отговорна за изпомпването на гориво.

Това е доста надежден елемент от горивната система, но не трае вечно. Навикът да шофирате с полупразен резервоар намалява експлоатационния му живот. Факт е, че помпата се намира в резервоара за гориво и се охлажда чрез потапяне в бензин. Когато има малко гориво в резервоара, помпата прегрява.

Ако помпата не дава признаци на живот, може просто да не се захранва. диагностицирайте предпазителя, стартовото реле, проводниците и конекторите.

Ако предпазителят е изгорял, но самата помпа работи, това може да означава, че тя работи твърде трудно. И тогава, на първо място, трябва да смените, а също и да диагностицирате и почистите грубата мрежа, която заедно с помпата е неразделна част от горивния модул.

Не може да се изключи изтичане на гориво, например поради дефекти в маркуча за гориво. Това може да бъде сигнализирано от миризмата на бензин в купето.

Що се отнася до инжекторите и горивната релса, когато са запушени, двигателят с вътрешно горене стартира, трои, киха, но някак си работи. За да не запали двигателят с вътрешно горене поради инжектори или горивопроводи, те трябва да са напълно запушени, което е много малко вероятно.

Не забравяйте да диагностицирате и състоянието на въздушния филтър. Ако е силно запушен, цилиндрите няма да получат достатъчно въздух. Липсата на кислород няма да позволи запалването на горимата смес.

Не забравяйте, че навременната подмяна на филтри и други консумативи ще Ви спести много проблеми още преди да са се появили.

Гориво за китайски автомобили можете да закупите в китайския онлайн магазин.

Свещите и запалителните бобини са малко вероятна причина. Обикновено една или две свещи се провалят, докато двигателят с вътрешно горене ще може да стартира. Но диагностиката дали свещите са наводнени няма да е излишна.

Винаги е добра идея да имате комплект резервни предпазители в колата си. Случва се един от предпазителите, свързани със системата за запалване или стартера, да изгори или релето да се повреди. Смяната им може да реши проблема със стартирането. Но често предпазителят изгаря поради късо съединение в проводниците или дефектен елемент в електрическата система. В този случай, докато причината не бъде открита и коригирана, смененият предпазител ще изгори отново.

Ако бордовият компютър не получава необходимите сигнали от определени сензори, това може да се превърне в пречка за стартиране на захранващия блок. Обикновено в същото време двигателят Check светва на таблото, но в някои случаи, например при по-стари модели, това може да не е така. Ако имате четец на кодове за грешки, можете да определите източника на проблема по-точно.

На първо място, трябва да се диагностицират следните сензори:

• положение на коляновия вал;
• положение на разпределителния вал;
• детонация;
• ход на празен ход;
• температура на охлаждащата течност.

Къде се намира този или онзи сензор, може да се изясни в сервизната документация на автомобила. Най-трудният случай, свързан с електрониката, е неизправност на ECU. Ако се повреди напълно, машината ще се превърне в безполезно парче желязо. Но по-често проблемът е частичен. Възможни са както софтуерна грешка, така и хардуерен дефект. Не можете да направите това без квалифицирана помощ. Възможността за възстановяване на бордовия компютър зависи от естеството на дефектите и квалификацията на специалиста. Тук занаятчиите са напълно неуместни.

.. в китайския онлайн магазин.

Ако системата против кражба е монтирана на лошо място, в нея може да попадне вода, масло, мръсотия, което рано или късно ще я извади от строя. В резултат на това възможността за стартиране на двигател с вътрешно горене е блокирана. Освен това, поради неправилни настройки на алармата, батерията може бързо да се разреди.

Не пестете от сигурността, като купувате евтини системи от неизвестни производители. Инсталацията също не трябва да се доверява на никого.

Ако коляновият вал се върти много трудно, това може да е механично задръстване. Този проблем възниква, макар и не често. Това може да бъде причинено например от деформация на валовете или неравности на движещите се части на CPG.

Генераторът, компресорът на климатика и други спомагателни възли могат да блокират. Това ще бъде показано чрез силно напрежение на съответните задвижващи ремъци по време на опит за завъртане на коляновия вал. Ако водната помпа на охладителната система не се задвижва от този ремък, той може да се свали, за да стигнете до автосервиз. Но това не може да се направи в случаите, когато помпата се захранва от това задвижване. При липса на циркулация на охлаждащата течност двигателят с вътрешно горене ще прегрее за няколко минути.

Това е най-трудният и неприятен случай, който заплашва много сериозен и скъп ремонт. Компресията в цилиндрите може да намалее поради изгорели клапани, бутала, компресионни и маслосъбиращи пръстени. Сред възможните причини са постоянното използване на нискокачествено гориво, нерегулирано запалване, неправилно конфигурирана програма в компютъра. Последното се отнася особено за превозни средства, оборудвани с газобалонно оборудване. Ако инсталирате HBO, свържете се с добри специалисти, които могат да го монтират правилно. И не бъдете стиснати, когато купувате такова оборудване.

Прочетете повече за проверката на компресията в цилиндрите с ICE.

През зимата акумулаторът е особено уязвим и често се превръща в източник на проблеми при стартирането на двигателя с вътрешно горене. При мразовито време е по-добре да го поставите в импровизиран термостат с помощта на пяна и да го вземете у дома през нощта.

Бавното въртене на коляновия вал при завъртане на стартера е възможно поради твърде гъста грес. При мразовито време това не е необичайно, особено ако маслото не е избрано за сезона. Прочетете за избора на масло за ICE.

Друг специфичен зимен проблем е леденият конденз в горивната тръба, резервоара, горивния филтър или други места. Ледът ще попречи на подаването на гориво към ICE цилиндрите. Колата трябва да бъде преместена в топъл гараж, за да може да се стопи ледът. Или, алтернативно, изчакайте пролетта ...

Можете да прочетете повече за това как да стартирате автомобил с двигател с вътрешно горене в студено време в специален.