Какво представлява ходовата част на автомобила

Ходовата част на моторно превозно средство включва редица компоненти и механизми, които заедно осигуряват движението на превозното средство спрямо пътя и намаляват явления като треперене, вибрации и люлеене до желаното ниво. Именно от шасито до голяма степен зависи нивото на комфорт по време на пътуване за водача и пътниците.

Могат да се разграничат три основни компонента на движеща се кола:

• носеща основа (скелет);
• двигател (да не се бърка с двигателя!);
• окачване.

Нека разгледаме по-подробно устройството и функционалната цел на всеки от тези компоненти.

Като поддържащ елемент може да служи рамка или тяло. В товарните автомобили ролята на скелета обикновено се изпълнява от рамката. В леките автомобили превозвачът е тялото, чийто дизайн може да бъде рамков или безрамков. Използването на рамката ви позволява допълнително да намалите нивото на вибрациите в кабината и да увеличите комфорта. От друга страна, каросерията без рамки има по-ниско тегло, което се отразява положително на характеристиките на шофиране и икономичността на автомобила.

Каросерията на лек автомобил може да има до три функционални отделения - двигателно отделение, купе и багажник. При много модели багажникът като отделно отделение липсва. И се случва и трите отдела да бъдат обединени в един том.

В общия случай хамалът е преобразувател на определен вид енергия в работа за движение. Витлото може да бъде платно, гребла, витло или витло, дюзи на реактивен двигател, електромагнитно поле и много други. В сухопътния транспорт колелата или коловозите обикновено се използват като двигател, по-рядко - други устройства, например механизми за ходене.

Автомобилите и повечето камиони използват пневматични колела, които се състоят от джанта, диск и гума. Бездискови колела се монтират на автобуси и тежкотоварни автомобили.

дискове

За леки автомобили обикновено се използват неразглобяеми дискове. При този дизайн джантата е точково заварена към диска. Дискове с подвижна джанта се намират в превозни средства с висока проходимост. Случва се в дисковете да се направят изрези, за да се намали теглото им и да се подобри охлаждането на спирачните механизми.

Колелата са изработени от леки сплави на базата на алуминий или магнезий или от стомана. Повечето автомобили, излизащи от фабричните конвейери, са оборудвани със стоманени дискове. Те се отличават с ниска цена и пластичност - при удар те не се напукват, а се деформират и в същото време играят ролята на амортисьор за частите на окачването и кормилното управление, намалявайки вероятността от техните дефекти. В много случаи деформиран стоманен диск може да бъде поправен. Недостатъците на стоманените дискове включват значителна маса и чувствителност към корозия.

Летите джанти се изработват чрез леене или коване. Летите джанти намаляват теглото на джантите и като цяло намаляват нерессорното тегло, което води до намаляване на натоварването на окачването и се отразява благоприятно на возията, стабилността и управлението на автомобила. Алуминиевите джанти обаче са по-ниски по здравина от стоманените колела, при силен удар те могат да се спукат и да се срутят. Това важи особено за магнезиевите дискове, които освен това не се отличават с високи антикорозионни свойства.

Кованите колела от леки сплави имат най-малка маса, отличават се с висока якост и устойчивост на корозия. Тяхното широко разпространение е ограничено от сложността на производството и високата цена.

Седалка за гума - рафт за джанта. За камерни гуми той има наклон от набор от градуси спрямо хоризонталната равнина; в дизайна за безкамерни гуми ъгълът на рафта е приблизително 15 градуса. Монтажният диаметър на диска се определя от нивото на рафтовете.

Отстрани на джантата има ограничители за бордовете на гумата - така наречените фланци, разстоянието между които съответства на ширината на джантата. Този размер обикновено трябва да бъде 70 ... 75% от ширината на профила на гумата. Отклонението на едната или другата страна ще влоши шофирането на автомобила.

Друг важен параметър на диска е офсетът - разстоянието между неговата вертикална равнина на симетрия и равнината на контакт с главината. Отпътуването трябва да бъде в границите, препоръчани от автомобилния производител, в противен случай управлението ще се влоши, особено при спиране.

В допълнение към ширината, диаметъра и офсета на джантата, когато избирате джанти, трябва да имате предвид размера на централния отвор, както и броя, местоположението и диаметъра на монтажните отвори.

В онлайн магазина можете да изберете джанти за автомобили на китайски марки. Можете също да го закупите тук.

автобус

Гумите осигуряват правилното сцепление с пътната настилка и минимизират ефекта от пътните неравности върху окачването и каросерията. Изглаждането на удара се получава благодарение на еластичността на гумата и еластичните свойства на сгъстения газ вътре в гумата. Като правило в гумата се изпомпва обикновен въздух, случва се азот. Можете да прочетете дали си струва да помпате гуми с азот в съответния.

Според метода на уплътняване гумите се делят на камерни и безкамерни. Камерната гума се състои от пълна с въздух гумена камера и гума. Камерата има клапан, който излиза през отвор в ръба. Този дизайн все още се среща понякога, но вече е остарял и обречен на пълно изчезване в обозримо бъдеще.

Почти всички автомобили, произведени в наше време, са оборудвани с безкамерни гуми, които имат специален слой върху вътрешната си повърхност, който осигурява плътност и предотвратява изтичането на сгъстен въздух през микропорите на гумата. Бордовете на такива гуми имат уплътнения за уплътняване в зоната за сядане на ръбовете на джантите. Вентилите се монтират в специални отвори в джантата.

Безкамерните гуми са по-леки, по-надеждни и по-издръжливи от камерните. Те обаче трябва да бъдат премахнати и инсталирани внимателно. Ако страничната стена на джантата е повредена, уплътнението на гумата може да бъде нарушено. По-добре е да използвате услугите на магазин за гуми, който разполага с подходящо оборудване.

За производството на гуми се използват гума и корда (метална, полимерна или текстилна). В зависимост от разположението на нишките на корда има гуми с диагонален и радиален каркас. При леките автомобили се използват предимно радиални гуми, които имат редица предимства пред диагоналните.

Гумите също се различават по метеорологични условия на използване, профил, размер, шарка на протектора, скоростен индекс, товароносимост и редица други параметри. Можете да прочетете повече за това как да изберете правилните гуми за вашия автомобил. Отделна е посветена на избора на зимни гуми.

Предназначение и разновидности

Окачването е междинна връзка между колелата и носещата рамка. Основното му функционално предназначение е да смекчи отрицателното въздействие на ударите върху неравностите на пътното платно, да потуши произтичащите от това вибрации на каросерията и да осигури плавно движение на автомобила. Благодарение на окачването връзката между тялото и колелата става еластична, двигателят с вътрешно горене, скоростната кутия и други компоненти са по-малко подложени на разклащане и хората в кабината се чувстват доста комфортно. Добре поддържаното и правилно функциониращо окачване подобрява управлението на автомобила и стабилността при шофиране.

Обикновено има два основни вида окачвания - зависими и независими. При зависим две колела на една ос са свързани помежду си и се разместват в пространството заедно с оста. В резултат на това, ако едно от колелата удари, например, повдигане и се наклони, другото колело на същата ос ще се наклони под същия ъгъл. Независимият няма такава твърда връзка, колелата могат да се накланят, издигат и падат независимо едно от друго.

Можете да прочетете за предимствата и недостатъците на зависимото и независимо окачване и кое е по-добро в това.

При леките автомобили зависимото окачване се намира само на задния мост. Отпред е монтирано само независимо окачване. Системата MacPherson е най-широко използваната, поради относителната простота на дизайна и ниската цена с доста добри кинематични свойства. MacPherson също има малко тегло, което е много важно, тъй като окачванията са нерессорни маси и колкото по-ниско е съотношението на общата нересорна и ресорна маса на автомобила, толкова по-добри са неговите характеристики на шофиране - управление, возия и отчасти динамика.

В скъпите модели се използва по-ефективно многораменно окачване.

Има и други разновидности на независимо окачване - задни рамена, двойни носачи, наклонени рамена, листови ресори, торсионни щанги - но поради различни причини те са с ограничена употреба.

дизайн

Всяко окачване включва три основни вида компоненти - водачи, еластични и амортизационни.

Водещите елементи са лостове, пръти, пръти. Броят на лостовете може да бъде различен и те могат да бъдат разположени по дължина, напречно или под ъгъл спрямо надлъжната ос на автомобила. Прочетете повече за устройството и видовете рамена за окачване.

Благодарение на еластичните елементи - пружини, пружини, торсионни пръти, въздушни възглавници - управлението на автомобил е коренно различно от управлението на количка. Използването им ви позволява да се чувствате доста комфортно, дори когато шофирате по пътя с не най-добро качество.

В същото време еластичните елементи предизвикват силно люлеене както в хоризонтална, така и във вертикална равнина. Без ефективно потискане на такива вибрации нормалното шофиране на автомобил е почти невъзможно и дори небезопасно. Телескопичните амортисьори действат като амортисьор. В старите времена лостовите амортисьори бяха широко използвани, но сега те могат да бъдат намерени само в музей.

Принципът на действие на телескопичния хидравличен амортисьор се основава на съпротивлението на течност (масло), когато се прокарва през отвори с малък диаметър. Конструкцията на двутръбен амортисьор се състои от цилиндър, разположен вътре в цилиндрично тяло, бутало с прът, компресионен клапан и компенсационен клапан. Когато окачването се движи вертикално надолу, буталото изтласква масло през плоча с отвори от една тръба към друга. Вискозитетът на маслото определя инерцията на потока, с други думи, компресията ще бъде бавна. Течността от кухината под буталото ще потече в кухината над него. Когато буталото се върне нагоре, подобен процес ще се извърши в обратна посока.

Има и еднотръбни амортисьори, които използват газ, изпомпван под високо налягане. Можете да прочетете как да диагностицирате здравето на амортисьорите.

Всички елементи на ходовата част работят в напрегнат режим, окачванията периодично изпитват особено големи натоварвания. Следователно се случва дори много надеждни части да се провалят. За това какви признаци показват възможни проблеми с шасито, прочетете това.

Ако има нужда от закупуване на резервни части, това може да стане в онлайн магазина. Има богат избор от различни производители и други части за окачване. Можете също така да изберете резервни части за други компоненти и системи на вашия автомобил.