Защо съединителят на колата се плъзга?
Съдържание
Връзката между двигателя на автомобила и скоростната кутия е съединителят. Неговата задача е да прехвърли въртящия момент от маховика, фиксиран към коляновия вал, към входящия вал на скоростната кутия. Освен това, чрез трансмисията, въртенето се предава на колелата.
Този агрегат е подложен на много значителни натоварвания, особено в градски условия, където трябва да сменяте предавките и да задействате съединителя от време на време. Не е изненадващо, че с течение на времето частите се износват и съединителят започва да се проваля. Най-честият проблем, с който шофьорите трябва да се справят, е подхлъзване. По правило това се случва постепенно, отначало неусетно, но след това все по-ясно се отразява на поведението на автомобила.
За да разберете какво е това и защо се случва, трябва поне общо разбиране за устройството и принципа на функциониране на съединителя.
Как работи и работи съединителят
Основните елементи на това устройство са задвижващият диск, задвижващият (натиск) диск, диафрагмената пружина, съединителят с освобождаващия лагер, освобождаващата вилка и задвижването. Също така масивен маховик, монтиран на дръжката на коляновия вал, който, както знаете, се задвижва директно от двигателя с помощта на колянов механизъм, участва пряко в работата на съединителя.
Задвижваният диск има топлоустойчиви и устойчиви на износване триещи накладки. За производството им се използват специални смеси от смоли и каучук с добавяне на парчета медна или месингова тел, фибростъкло, керамика и други материали. Подложките се закрепват към диска с нитове или лепило. Именно тази част е подложена на най-големи натоварвания по време на работа и като правило първата се проваля. Задвижваният диск е най-често един, но може да има два или повече от тях.
Диафрагмената пружина обикновено е структурно интегрална със задвижващия диск и често се нарича кошница. Пружината има венчелистчета, които плътно притискат задвижвания диск към маховика. В някои конструкции вместо една диафрагмена пружина може да има няколко спираловидни, разположени около обиколката.
Благодарение на силата на триене задвижваният диск се върти заедно с маховика. И тъй като дискът е закрепен към входящия вал на скоростната кутия чрез шлицева връзка, въртящият момент се предава от скоростната кутия. Когато е на предавка, входният вал предава въртене на вторичния вал и чрез него на трансмисията, което в крайна сметка кара колелата да се въртят.
Освобождаващото задвижване може да бъде механично, хидравлично или пневматично и се управлява от педала на съединителя. Хидравликата позволява по-плавно включване и изключване на съединителя при леки автомобили. А пневматиката се използва само на камиони. Когато педалът не е натиснат, съединителят е включен, плочата на съединителя е плътно притисната към маховика от притискащата плоча.
Натиснатият педал действа върху задвижването, чийто основен елемент в механичната версия е метален кабел. Когато кабелът се издърпа, вилицата за освобождаване на съединителя се върти около оста си и натиска освобождаващия лагер (освобождаващ съединител).
Лагерът е монтиран на входния вал на скоростната кутия и може да се движи по оста си. Под въздействието на освобождаващата вилка освобождаващият лагер огъва пружинната диафрагма в центъра, принуждавайки венчелистчетата й да разхлабят натиска в краищата. В резултат на това задвижваният диск се отдалечава от маховика и между тях се появява свободно пространство. Предаването на въртящ момент към контролната точка е спряно. Сега можете да сменяте предавките без риск от повреда на зъбните колела на механизма.
Ако задвижването използва хидравлика, тласкач е свързан към педала посредством шарнирно съединение, което притиска буталото на главния цилиндър на съединителя. Главният цилиндър изпомпва работния флуид през тръбопровода към работния цилиндър, който директно действа върху спирателния щепсел.
Как да определим наличието на приплъзване
При плъзгане на съединителя това се проявява преди всичко със сериозна загуба на мощност, която е особено забележима при изкачване. Ускоряващата се динамика също страда. При шофиране на ниски предавки колата може да дръпне.
Въпреки че проблемът все още не е станал очевиден, може да изглежда, че захранващият блок не се дърпа. Постепенно обаче започват да се появяват симптоми, които директно показват адхезия. Една от тях е миризмата, произтичаща от интензивното триене на фрикционния слой на диска на съединителя срещу повърхността на маховика. Миризмата напомня на изгоряла гума и се усеща в купето.
Трудностите при превключване и хрускане при смяна на предавките са често срещани признаци на подхлъзване. Става все по-трудно да се започне.
Освен това, стискане, смилане или други необичайни звуци показват проблеми със съединителя, особено ако са различни, когато педалът е натиснат и освободен. Понякога се наблюдава вибрация, педалът може да бъде натиснат плътно или, обратно, да падне, възможно е увеличаване на свободния му ход.
Също така се случва, че при натискане на педала на съединителя дисковете не се разминават напълно, оставайки в някакъв контакт. В този случай те говорят за непълно изключване на съединителя. Можете да проверите това, както следва. Когато двигателят работи на ниски обороти, натиснете педала докрай и се опитайте да включите първа предавка. Трудностите при включването и външните звуци ще покажат наличието на проблеми.
Защо възниква подхлъзване и как да се справим с него
Рано или късно всеки съединител започва да се изплъзва. Неизбежността на този проблем се определя от самия принцип на работа на това устройство. В момента, в който неподвижният задвижван диск влезе в контакт с повърхността на въртящия се маховик, възниква много значително триене. В резултат на това фрикционното покритие постепенно се износва, износва и изтънява. В един момент контактът не става достатъчно стегнат и задвижваният диск започва да се плъзга спрямо маховика. Това е приплъзването.
Въпреки че дискът на съединителя с право може да се припише на консумативи, все пак можете леко да разширите ресурса му, ако следвате някои правила. Например, износването на съединителя се ускорява значително от лошия навик на някои шофьори, които, тръгвайки от място, ахкат много и в същото време рязко отпускат педала на съединителя.
Бързото шофиране на ниски предавки е не по-малко пагубно за съединителя. И в двата случая задвижваният диск се изплъзва за известно време и се изтрива ненужно.
Друг навик е да държите педала на съединителя натиснат на светофари или в задръстване - въпреки че не разваля диска, допринася за износването на пружината и освобождаващия лагер. Отърваването от тези лоши навици ще удължи живота на вашето устройство и ще ви спести пари.
Правилният начин да започнете да шофирате е да пуснете плавно педала на съединителя и едва след това постепенно да започнете да натискате газта. И е по-добре да натиснете съединителя, напротив, рязко.
Друга възможна причина за приплъзване е попадането на грес върху диска на съединителя или маховика. Това понякога се случва, ако уплътнението на коляновия вал е износено. В този случай съвпадащите повърхности на маховика и задвижвания диск могат да се промият с подходящ агент като керосин. След това фрикционните накладки трябва да се почистят леко с фина шмиргелна хартия.
Ако съединителят вече е започнал да се плъзга, но все още има резерв от фрикционния слой (повече от 0,2 мм), можете да опитате да регулирате свободния ход на педала. Съответната процедура обикновено е описана в ръководството за ремонт и поддръжка на превозното средство. Често тази операция ви позволява да отложите ремонта на това устройство.
Ако подложките са износени почти до нитове, тогава не трябва да дърпате със смяната на диска. Когато фрикционните накладки се изравнят с нитовете, те ще започнат да се търкат в повърхността на маховика, като го надраскат. В резултат на това може да се наложи смяна на маховика.
Износването на други части на съединителя - освобождаващ лагер, диафрагмена пружина, освобождаваща вилка - също може да доведе до приплъзване. Техният експлоатационен живот е сравним с дисковия ресурс. Ето защо, ако една от частите трябва да бъде сменена и съединителят като цяло е изминал около 70...100 хиляди километра без ремонт, тогава е по-добре да смените целия комплект. Това ще спести време, усилия и пари. Можете да го закупите на разумни цени в онлайн магазина.
И друг виновник за подхлъзване може да е задвижващият механизъм на съединителя. Причините са различни в зависимост от вида на задвижването. Това може да бъде например повреден лост, счупен или заседнал кабел. Ако задвижването е хидравлично, е необходимо да се провери цялата система за течове на работна течност или да се изпомпа, като се отстрани въздух от нея.
Като цяло ремонтът на съединителя може да бъде много труден и отнемащ време процес, който изисква определени умения и опит. Може да са необходими и специални инструменти. Ако не сте сигурни в собствените си възможности, по-добре е незабавно да се свържете с автосервиз.
Вижте също
