Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, или Колко микробуса има в един SUV и колко SUV има в един ван?

Ако сте имали семейство, твърде голямо за комби през 90-те години, можете да ги качите на борда на автобус Volkswagen T4 или в удобен миниван като Ford Galaxy. Днес автомобилите от последната група все повече се превръщат в SUV. Точно такъв е случаят с поколението на Peugeot 5008. Този модел вече беше обсъден на страниците на нашия сайт, но този път се занимаваме с най-богатата версия на оборудване - GT.

Ново Пежо 5008 - джип отпред, ван отзад

Въпреки че не съм фен на SUV, с удоволствие тествах най-големия. Пежо 5008 това е повече от SUV. Това е ван, който PSA адаптира към изискванията на днешния пазар. Голямото тяло е двуобемно с ясно разделена огромна предна част и дълга кабина. Високата линия на прозорците и широките ламарини засилват впечатлението за "голям SUV", но когато погледнем размерите, се оказва, че 5008 не е толкова голям, колкото изглежда. Той е дълъг 4,65 метра, висок 1,65 метра и широк 2,1 метра.

GT вариантът за съжаление не е спортен. Това е просто най-високият стандарт на оборудване, чиито външни характеристики са: електрически сгъваеми огледала с осветление „Lion Spotlight“ (в осветеното нощно пространство логото се показва до входната врата Peugeot), 19″ двуцветни джанти Boston, предна броня, която „прилепва“ към друг стандартен елемент за версията GT - изцяло LED фарове с автоматично превключване на светлините (дълги - къси светлини).

Интериор на два свята, т.е. погледнете вътре в Peugeot 5008

W нов 5008 От една страна, имаме пътническа / офроуд предна част с плътно затворени панели на вратите, седалки и висок централен тунел. За сметка на това имаме три отделни задни седалки и огромен багажник, от който можем да се лишим, като го трансформираме в още две места, където ще возим допълнителни пътници за кратко разстояние - общо като във ван 7 човека може да бъде на борда.

гръден кош Peugeot 5008 първоначално е малко над 700 литра. След сгъване на задните седалки и увеличаване на пространството до покрива, той нараства до 1800 литра. Тези стойности са достатъчни за 5-членно семейство да опаковат ваканционните си принадлежности или, ако е необходимо, да вземат със себе си хладилник или пералня. Подът на багажника става почти равен, когато средният ред седалки се сгънат. Освен това можем да добавим облегалка за предната пътническа седалка, което прави възможно превозването на предмети, по-дълги от 3 метра.

Няма да има пътници на средния ред. 5008 удряйки се с лакти един в друг, те няма да развалят косата си върху тапицерията на тавана и няма да запушат ушите си с колене. Техният комфорт ще бъде осигурен чрез отделно управление на силата на обдухване на централния тунел, електрически стъкла и индивидуално регулиране на разстоянието и наклона на всяка седалка. Както подобава на ван, голям Peugeot има равен под. Стъклата в задната част на купето са тонирани, а на вратите са монтирани допълнителни щори.

За дизайна на предната част на кабината 5008, стилисти Peugeot доказаха, че са били на лентата напоследък. Издадени с 208 отличителни части, те са предназначени за новите модели на френската марка. Дори и да скрием значката на волана, лесно можем да разпознаем производителя на колата, в която седим. Часовникът, разположен до стъклото, и малкият волан се превърнаха в общия знаменател на целия нов Лвов.

W модел 5008 появи се нов елемент - функционални клавиши, събрани под главния екран на централната конзола. Формата им наподобява клавиатура на пиано и отговарят за превключването между групите менюта като: настройки на автомобила, климатик и навигация. Под-нивата на менюто са прости и ясни, използването им е лесно и интуитивно.

W Peugeot 5008 обаче няма отделен контролен панел на климатика, така че трябва да избирате съответния бутон всеки път, за да промените температурните настройки.

Размерите на централния тунел са донякъде поразителни - именно в него, а не пред пътника, се намира най-голямото (охлаждано) отделение за вещи. 5008. Има и много красиво изработен лост на тунела или по-скоро манипулатор на автоматична трансмисия. Големият лъв няма много място за съхранение. Освен двете споменати всяка врата има просторен джоб и това е всичко.

седалки Peugeot 5008 те са много удобни и много твърди. Изобщо не е „френски“, но определено не е изморителен. Разполагат с широк набор от настройки с възможност за удължаване на седалката, а в тестовата версия са оборудвани с функция за масаж, благодарение на която ще направят дори дългото пътуване по-приятно.

Независимо дали караме по дълъг маршрут или в тесен град, въпреки значителните му размери Peugeot 5008, много бързо ще усетим къде свършва големият лъв. Размерите на колата не са впечатляващи. 5008 е много маневрен. Видимостта във всички посоки е отлична. Колата свършва там, където е предното стъкло. Разбира се, задницата можеше да бъде по-голяма, а А-колоните по-тесни, но наистина няма какво да се оплачете. Каросерията на колата е компактна и почти квадратна, като ван. Голямата предна част се откроява ясно от фона на автомобила, а по-голямата част от предния капак се вижда зад волана. Ако към изброените предимства добавим предната и задната камера, то Peugeot можем да паркираме на всяко паркомясто без проблем.

G (adj.) T (y) в Peugeot 5008

GT най-високото налично ниво на оборудване Peugeot 5008. Тази версия включва много асистенти на водача и пакет за околно осветление, наред с други функции. Стандартни са и пакети като "Safety Plus" - предупреждение за сблъсък, "VisioPark". сензори и камери за помощ при паркиране. Покривът, подобно на всички вътрешни тапицерии, е завършен в черно - боядисан отвътре и отвън с тапицерския материал. Леко мрачният интериор е оживен от оранжеви шевове.

GT версия има и пълен I-Cockpit, т.е. пред волана, вместо традиционен часовник, има почти 13-инчов екран, който освен традиционния часовник може да показва много други данни. Например, когато използваме навигация, часовникът се показва като цилиндри, които се въртят спрямо неподвижните стрелки - "игли" - изглежда много стилно. Като част от I-Cockpit можете да избирате между два режима на настроение - BOOST и RELAX - в които, например, миризмата, разпространяваща се в колата, вида на масажа за двете седалки поотделно или спортната / нормалната настройка на двигателя. определено. Всяко от настроенията е свързано с различен цвят на часовника и централния екран, както и с интензивността на околната светлина.

В стандарта GT Получаваме и уникална за този клас опция - арматурно табло, обшито с истинско дърво Gray Oak - сив дъб.

Допълнително проверени Peugeot 5008 Беше оборудван, наред с други неща, с кожена тапицерия от напа, огромен електрически стъклен покрив, предни седалки с функции за масаж и отопление, отопляемо предно стъкло, автоматична задна врата и отлична аудио система FOCAL с десет високоговорителя и усилвател с обща мощност от 500W.

Всички фитинги Peugeot 5008 Работи добре, с изключение на навигацията. TomTom е топ марка навигационни системи и докато самата карта не е нещо, от което да се оплаквате, нейното гласово управление е толкова тромаво, че дори ми напомня на Mercedes S-Class - W220, който дебютира с мултимедийна система за гласово управление двадесет преди години и изискваше много търпение.

Лъвът реве ли? Дрънка ли лъвът? Лъвът мърка (или се прави на излязъл от високоговорителите)!

Голямата гама двигатели Lion започва с малък 3-литров 1.2-цилиндров двигател със 130 к.с. За GT версия, Peugeot предсказа един от другия край на редицата. 2.0-литровият дизел е съчетан с нова японска скоростна кутия Aisina EAT8 с осем предавки. Това е класически преобразувател на въртящия момент. Японците разработват малко позабравена технология благодарение на скоростните кутии с двоен съединител. И това е добре, защото EAT8 превключва скоростите с ускорено темпо и винаги знае какво е необходимо в момента.

Мощността на този двулитров агрегат е 180 к.с. Тази цифра не изглежда особено висока, но въртящият момент от 400 Нм вече е впечатляващ. Във връзка с описаната трансмисия автомобилът ускорява плавно във всички диапазони на скоростта и в същото време не консумира прекомерни количества дизелово гориво. По време на теста Peugeot 5008 имате нужда от по-малко от 8 литра на 100 км. Това може да не е особено нисък резултат, но не бива да забравяме, че това е ван, така че както аеродинамичното съпротивление, така и теглото изискват много работа от двигателя. Последният, дори когато се движи, е много тих. Ще чуем, че имаме дизелов двигател под капака само ако застанем до него или погледнем оборотомера, чието червено поле започва от 4,5 хиляди оборота. Звукът на двигателя може да се прецака от високоговорителите - това се случва, когато активираме режим "Спорт". Но нали това означава автоманиаци?

Единственото, което липсва на Peugeot 5008, е задвижването на всички колела.

При ежедневно, дори и динамично шофиране, не усещате, че карате голяма кола. Най-големият Peugeot работи много уверено и предсказуемо. За размерите си той се справя много добре с пътя и е просто удоволствие да се кара.

Първоначално малкият волан може да изглежда странен, но в модел 5008 след дузина-две километра можеш да свикнеш. Това има положителен ефект върху точността на шофиране.

В тестваните GT версия гумите са 19 цола и голяма ширина 235, което също подобрява сцеплението на големия лъв. Тези два елемента са много важни, тъй като когато карате из града и искате бързо да потеглите от светофара, водачът ще трябва да държи здраво волана. В противен случай мощният въртящ момент ще го изтръгне от ръцете ви. Трудности ще възникнат и при бързи завои на кръгово кръстовище или при динамично шофиране по криволичещ път. Мокрият асфалт обаче ще бъде най-проблемният. Във всички тези случаи тракшън контролът няма да ни позволи да използваме дори 30% от наличната мощност. Това е свързано с най-големия дефицит Peugeot 5008 - без задвижване на всички колела.

Въпреки липсата на 4x4 задвижване, окачването с помощта на големи гуми държи тежка кола под контрол, много комфортна и тиха. Можеше да реагира по-малко агресивно само на неравности при скорост. Може би само по-малки дискове ще са достатъчни?

Не всеки кара шофирането е най-доброто Peugeot ще ни хареса. Едно от най-досадните неща е липсата на отделен старт-стоп ключ. При голям дизелов двигател работата му винаги предизвиква неприятно треперене на цялото тяло. Може да бъде деактивиран, но за това трябва да влезете в съответното подменю на настройките на автомобила. Помощната спирачка също ще бъде досадна, тъй като се задейства всеки път, когато изключите двигателя, и не се освобождава след рестартиране на колата. Трудно е да свикнете и с местоположението на лоста за круиз контрол - той се намира на кормилната колона, точно под лоста за мигачите. Поне в началния етап от използването на тази кола ще искаме да включим „мигачите“ повече от веднъж.

Peugeot 5008 GT версия - за семейство, богато семейство ...

5008 това е почти перфектната семейна кола. Почти защото за съжаление Peugeot трябва да се подобри малко ... Въпреки само 10 хиляди. километри, на шофьорската седалка вече се виждат гънки по кожата, изпод дървената дъска на предната дясна врата излиза лепило, а хромираната лента над вратата на жабката пред пътника стърчи неравномерно.

награди Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT версия струва най-малко 167 200, а описаният агрегат с допълнително оборудване струва над 4 4. Въпреки изобилието от аксесоари, цената все още е доста висока - твърде висока за автомобил, който претендира да бъде нещо повече от ван. За съжаление, при липса на драйв ×, това е мястото, където стремежите свършват.