Първо впечатление: Husqvarna TE 449 с ABS
- Видео: Герхард Форстър за ABS на мотоциклет с твърд ендуро
Като начало кратка история от тазгодишния мотоциклетен сезон: от Кран до Медводе по асфалтовия път има и път от трошен камък, по който включих F 800 GS и набрах скорост с Дакар до ... До развалините свършиха. Забавям темпото. Пи…! С дръпване на предните и задните спирачни лостове трябваше да се върна към пътя през поляната. Разбира се, малкият GS има (превключващ се) ГЛАВА! Можете да си представите какво (беше) моето мнение за електронната помощ извън асфалта.
След това, в края на есента, получаваме покана за Деня на технологиите със заглавието Husqvarna офроуд ABS... Местоположение: Офроуд парк Хехлинген, където вие или вашият мотоциклет можете да научите офроуд трикове.
Накратко: италианци и германци си забиха главите и малък брой автомобили с твърд ендуро. TE 449 оборудван със спирачна система с XNUMX кг ABS спирачна система. Защото става въпрос за прототип, резервоарът за гориво изпъква странно отзад, болтовете на хидравличната система са малко ръждясали и мазни, на един от прототипите ABS уж дори се е провалил. Това е подвижният състав, използван от завода за тестване.
Сензорите за скорост се монтират както на задния, така и на предния диск, но за разлика от конвенционалните ABS. задната спирачка позволява заключване на колелототова е необходимост в тази област. Отпред ABS работи със скорост над 7 км / ч и ви позволява да блокирате малко повече от системите, които съм тествал досега.
Впечатлението след добър час състезания по различни повърхности (пясък, твърда земя, кал, пясък) разсея съмненията за полезността на електронен асистент на мотоциклет с висока проходимост, но не напълно. Някъде след стръмно спускане последва рязък завой наляво и там сърцето ми падна два пъти в „портата“, защото се съмнявах в успеха на маневрата поради отслабването на предния спирачен апарат. И двата пъти той „излиташе“. От друга страна, при спиране на гладки корени, ABS показа положителна светлина.
Въпрос: Има ли изобщо мотоциклетисти нужда от ABS? Отговор: Мислили ли са високоскоростните ракетни състезатели преди няколко години, че електрониката може да бъде по-умна от дясното им крило?
Интервю: Антон Майер, разработване на спирачни системи
От колко време разработвате системата?
Идеята ни дойде през 2005 г. и ние проведохме първите тестове точно тук на полевите изпитания в Хехлинген. Започнахме, като инсталирахме съществуващия „хардуер“ на ендуро мотоциклет и само променихме „софтуера“.
Какво искате да постигнете с допълнителната електроника, която ендуро състезателите предпочитат да избягват?
Всеки ден мислим за нови идеи и какво можем да подобрим. Ние разширяваме границите на технологиите във всички сегменти, от супербайкове до туристически велосипеди. ABS за офроуд е голям проблем, с който все още никой не се е справил.
Кой е най -големият проблем?
Офроуд мотоциклетът е много непредсказуем, така че най-трудното беше да се адаптира съществуващия ABS за различни повърхности: твърди, меки, хлъзгави. Трудно е да се дефинират параметри, които да работят добре на различни терени. Търсихме най -добрия компромис между стабилността на мотоциклета и спирачните характеристики.
Кога ще започне серийното производство на офроуд ABS?
В момента не можем да кажем със сигурност на кой мотор ще се предлага, но несъмнено това е основно развитие на системата, която ще се използва в производствени продукти. Това, което разработваме в момента, е просто технология, която след това може да се използва в по-широка гама от мотоциклети Husqvarna и BMW.
текст: Matevž Hribar, снимка: Peter Muš
