Porsche 991 Targa 4, нашият тест - Спортни автомобили

Честно казано, никога не съм бил голям фен на концертите. Не толкова, защото са по -тежки, по -меки и по -силни от техните купе версии, а просто защото не ги намирам за естетически приятни.

Днес съм пред един Porsche 911 Carrera 4 Targa и всичките ми предразсъдъци относно отворените коли се рушат като пясъчен замък.

Това е последното поколение Porsche targa 911, 991, тя е наистина красива. Много по -чист, елегантен и по -очарователен от предишния 997 Targa. Алуминиевият стълб, отделящ задното стъкло, напомня на стълба на първата Carrera Targa от 70 -те години, а механизмът за сгъване на капака има нещо хипнотизиращо.

La Targa това е налично само във версия 4 и 4SТова е така, защото клиентите вероятно предпочитат да го използват за леки разходки и тичане на километри, вместо да удрят дните на пистата и да се представят на походи. Но ще поговорим за това по -късно.

С обявена цена 123.867 евроPorsche 911 Targa 4 е на същата цена като версията кабриолет, така че изборът на едното или другото става просто въпрос на вкус. Targa има най-добър акустичен комфорт - както при затворен, така и при отворен капак - благодарение на задното стъкло, което предотвратява досадните вихрушки; от друга страна, не ви предлага най-доброто изживяване на пленера.

Turbo на кого?

Изкачвайки се на борда, се озоваваме в познатото интимна и уютна 911 атмосфера. Усещането за здравина и качество е резултат от непрекъснато усъвършенстване, продължаващо повече от петдесет години.

Видимостта е отлична, а компактният му размер го прави гъвкав и може да се паркира навсякъде - широк е колкото 'Audi A4 Avant и с 20 см по -къс.

Завъртам ключа отляво на кормилната колона – Porsche държи на традицията – и новият 3.0-литров плосък шестцилиндров двигател с турбокомпресор се събужда гърлен и дълбок. Звук на празен ход метален и сух, може да се каже, че има "обикновен" печат, но това не е съвсем вярно. Вътре в кабината е много по-тихо, по-гладко и приглушено, а отвън има само голяма вихрушка от въздух, която затваря всяка нотка. Със спортните ауспухи 911 става определено по-екстровертен, усилвайки металния писък на турбо боксера и го обогатявайки с сумтене и пукане. Този нов 3.0-литров двигател може вече да няма същата гама от звуци като старите боксьори с атмосферно пълнене, но има други качества.

"Основна" версия 3.0-литровият двигател произвежда 370 к.с. при 6.500 об / мин и въртящ момент от 450 Нм. на въртящ момент между 1.700 и 5.000 об / мин, но това, което е изненадващо, е доставката. Ако не ми беше казано, никога нямаше да забележа, че имам турбо двигател под капака. Турбо изоставането не е сведено до минимум, просто го няма. При всяка предавка и при всяка скорост ще имате директна и незабавна връзка между десния крак и ускорението. Захранването също е страхотно. Иглата се издига с нарастващ ентусиазъм до 6.500 оборота в минута, с напредък, който ще премахне всички съмнения. От друга страна, в Porsche те знаят колко много клиентите им не харесват промяната и резултатът не може да бъде различен.

La двойка въпреки това 3.0-литровият турбо двигател прави шофирането по-пъргаво и приятно по пътя и по магистралата, но големите съотношения изискват известно превключване на по-ниска предавка, за да може двигателят да работи. За “нормален” шофьор 370 к.с базовата версия е повече от достатъчна (0-100 при 4,5 и 287 км/ч са респектиращи цифри), но за спортните ездачи е необходима S версията. промяна на PDK вместо това той се отличава във всяка ситуация, толкова бързо, колкото DSG, но по -сух и по -спортен при ваксинации. Малко ме боли да кажа това, но е толкова ефективно, че няма да съжалявате за ръчната скоростна кутия.

Лесно и искрено

Нося Targa На любимия ми път сместа от гъста смес, която постепенно се разгръща, е дълга и достатъчно разнообразна, за да улови (почти) всеки нюанс на колата. Трябва да призная, че задният двигател не се чувства толкова силен и носът никога не създава впечатление да плава или да се върти като стар 911. Targa е прецизна, твърда и решителна и най -вече може да се управлява както искате. , а не обратното. Задвижването на четирите колела ви дава невидима ръка и никога не се чувствате резки или недозавиващи. Само от тесни завои, с първо включена и напълно отворена дроселна клапа, можете да почувствате система, която кара задните колела да се плъзгат малко, преди да прехвърлят мощността отпред.

Le Pirelli p нула 245/35 20 отпред и 305/35 20 отзад осигуряват отлично сцепление дори на мокри пътища. Ако мощността е 4 HP 420S е достатъчно, за да поставите под въпрос задния край и да предизвикате прекалено завиване, след това с 4 трябва да изпотите до седем ризи.

Излезте от тесните завои за секунда с широко отворена дроселна клапа и тя ще се свие, изпъквайки ви в следващия завой, докато спирачките се грижат за забавянето с отлична пъргавина и прогресия.

Управлението е прецизно, директно и перфектно отговаря на характера на автомобила. Той не е много подробен в предоставянето на информация, но ви казва какво е необходимо, за да имате доверие.

увереност всъщност това е ключова дума 911Той е толкова дружелюбен, дружелюбен и лесен за шофиране - с всякаква скорост и при всякакви метеорологични условия - че можете спокойно да го оставите на жена си за пазаруване, дори и да вали сняг.

данни

Единственият недостатък Targa няма да се предлага само със задно предаване, в противен случай може да се каже малко. Това е най-секси 911 в списъка, а четвъртият гарантира бързината и удобството на ежедневната употреба само с косъм от затворения 4. V магистрала при 130 км / ч няма специални шумолене (дори при високи скорости) и при внимателно шофиране на литър беше възможно да се преодолеят повече от 12 км.