Тест драйв състезателни автомобили, изработени от карбон

Въглеродът може да реши съдбата на автомобила, тъй като, като поддържа автомобила ниско, изключително лекият материал косвено намалява разхода на гориво. В бъдеще дори бестселърите като Golf и Astra ще се възползват от използването му. В момента обаче въглеродът остава привилегия само на "богатите и красивите".

Пол Макензи предрича "черно" бъдеще за спортните автомобили. Всъщност дружелюбният британец не е против състезателната фракция сред автомобилистите, а напротив – ръководи проекта Mercedes SLR в McLaren. За него черното е цветът на тъканта, който гарантира оцеляването на спортните автомобили: изтъкан от хиляди малки въглеродни влакна, импрегниран със смоли и изпечен в огромни пещи, карбонът е по-лек и в същото време по-стабилен от повечето други вещества и съединения използвани в автомобилната индустрия..

Черните влакна все повече се използват в най-луксозните превозни средства. Инженерът по развитие на Mercedes Клеменс Бел обяснява защо: „По отношение на теглото, въглеродът е четири до пет пъти по-добър в абсорбирането на енергия от конвенционалните материали.“ Ето защо роудстърът SLR е с 10% по-лек от SL за сравним размер и мощност на двигателя. Макензи добавя, че ако автомобилът е направен изцяло от въглеродни влакна при смяна на поколенията, може да се спести поне 20% от теглото – независимо дали става дума за спортен автомобил или компактен автомобил.

Въглеродът все още е твърде скъп

Разбира се, всички производители признават важността на лекото тегло. Но според Макензи „Изработването на автомобил от въглерод е изключително трудно и отнема много време, защото този материал изисква особено дълга и специална обработка“. Говорейки за автомобили от Формула 1, ръководителят на проекта за SLR продължава: "В това състезание целият екип работи, без да спира, за да си поеме дъх, и накрая успява да завърши само шест автомобила годишно."

Производството на SLR не върви толкова бавно, а е ограничено до две копия и половина на ден. McLaren и Mercedes дори успяха да опростят процеса на производство на задната врата до момента, в който сега отнема толкова време, колкото и стоманата. Останалите компоненти обаче трябва да бъдат нарязани с хирургическа точност и след това да бъдат моделирани от 20 слоя преди печене под високо налягане и 150 градуса по Целзий. автоклав. Често продуктът се обработва по този начин за 10-20 часа.

Надежда за революционно откритие

Все пак Макензи вярва в бъдещето на фините влакна: „Все повече и повече въглеродни елементи ще бъдат вградени в автомобилите. Може да не е толкова широко, колкото SLR, но ако започнем с части на каросерията като спойлери, качулки или врати, делът на въглеродните елементи ще продължи да расте. "

Волфганг Дюрхаймер, ръководител на изследователската и развойна дейност в Porsche, също е убеден, че въглеродът може да направи автомобилите по-ефективни. Това обаче изисква революция в технологията на обработка, казва Дюрхаймер. Предизвикателството е да се произвеждат въглеродни компоненти в големи количества за кратко време, за да се постигнат разумни разходи и разумна стойност на продукта.

BMW и Lamborghini също използват карбонови елементи

Новият M3 спестява пет килограма благодарение на карбоновия покрив. Въпреки че това постижение може да не изглежда особено впечатляващо на пръв поглед, то допринася изключително много за стабилността на автомобила, тъй като олекотява конструкцията в особено важна област на гравитация. Плюс това, това не забавя инсталирането: BMW определено ще завърши повече M3 единици за една седмица от McLaren със своите SLR-и за цяла година.

„Gallardo Superleggera също така е модел за по-широко използване на въглеродни влакна“, гордо заявява директорът по развитие на Lamborghini Маурицио Реджано. Със спойлери от въглеродни влакна, корпуси на странични огледала и други компоненти, моделът е „лек“ с цели 100 килограма, без да губи традиционно тежки системи като климатика. Реджини остава оптимист до последно: "Ако тръгнем по този път и подобрим достатъчно двигателите, аз лично не виждам причина за смъртта на суперавтомобилите."