Пасат за седми път

Всеки може да види Passat такъв, какъвто е. Седмото поколение, което дебютира в края на миналата година, няма да разочарова, но и няма да изненада с нещо ново. VW казва, че е нов модел, ние казваме, че е твърде оптимистичен.

Очакванията за седмото поколение Passat, обозначено като B7, бяха много високи. В крайна сметка той заменя модел, който е на пазара от пет години. Всички чакаха нещо съвсем ново, прекъсване на съществуващите канони и нова посока. И както при следващото поколение Golf, всички бяха дълбоко разочаровани. Шефът на дизайна на VW, Валтер Де Силва, призна, че следващото въплъщение на Passat не е революция, а еволюция. Въпреки че представителите на VW казват, че само покривът остава непроменен отвън. Така или иначе, гледайки и управлявайки Passat B7, можем да кажем, че имаме работа с дълбок фейслифт, а не с ново поколение на модела. Първо най-важното.

ново?

Външният вид на "новия" Passat не се е променил драматично. Разбира се, най-голямата промяна е в предната броня, която (както планира Де Силва) сега прилича на Phaeton и... останалата част от семейството на VW от Polo до T5. Задните светлини са с по-остри форми и сега се простират по-навътре в калниците. Противно на правилото всяко ново поколение да е по-голямо от предишното, външните размери на Passat остават непроменени – с изключение на дължината, която при седана е нараснала с 4 мм. И тези странични огледала са нови, но някак познати. След известно време ще забележите, че те (на живо) са заимствани от Passat CC. Всъщност има много осезаеми промени.

Тук винаги възниква въпросът за емоциите, причинени от Passat (по-точно липсата им). Е, гледайки многото и разнообразни записи на автомобилни "ентусиасти" под всяка публикация за Passat, е доста трудно да се каже, че тази кола не предизвиква емоции. Всъщност изглежда, че у нас Passat, включително дизайнът му, предизвиква още по-голямо недоумение и вълнение от много чудовища с 600 конски сили. В края на краищата, „новото“ поколение по време на нашия седмичен тест предизвика голям интерес сред другите шофьори и нито една бензиностанция не мина без кратко интервю („Ново?“, „Какво се промени?“, „Как се вози? “, „Колко струва?“?“).

Какво промениха?

Вътре? Няколко. Или, както биха казали търговците на VW, промените са толкова значителни, колкото и външно. Сега дизайнът на кабината е станал още по-обмислен. Първото нещо, което забелязвате, когато седнете зад волана (а може би дори по-рано), е аналоговият часовник в центъра на таблото. Това е леко намигване към по-високия клас, въпреки че точността на поставяне на часовника в декоративните дървени летви на тестваната версия на Highline е сравнима с по-ниския клас. Изглежда, че е бил принуден да влезе тук. Между елегантните и четливи върхове на оборотомера и скоростомера е цветен дисплей на бордовия компютър (опция 880 PLN), който може да показва и навигационни показания. Ръкохватката за освобождаване на ръчната спирачка е заменена с плътен бутон, разположен до по-тънкия лост за смяна на скоростите с двоен съединител DSG. Панелът на климатика също е променен - ​​всеки шофьор на Skoda Superb може би го знае.

Наоколо преобладават меките материали, докато твърдите са приятни на допир и изглеждат доста прилично. Споменаването на качеството на сглобяване на отделните елементи при VW е чиста формалност - то е отлично. Е, може би с изключение на тези часове.

Най-добре оборудваният тестов екземпляр беше украсен с полирани орехови ламели и полиран алуминий на централната конзола. На хартия това твърдение изглежда много по-добре, отколкото е в действителност. Матираният алуминий всъщност е алуминий. Само това дърво е под въпрос.

Определено има място за четирима души. Дори високите хора (190 см) отзад не трябва да се притесняват за пространството отпред и над тях. Само петият пътник, който ще заеме мястото в средата на задната седалка, ще трябва да се бори с голям централен тунел под краката си.

Невъзможно е да не споменем най-новите системи за подпомагане на водача, които намериха своето място на борда на "новия" Passat. Кой знае дали те не са най-голямата новост тук и елементът, който определя поколението B7. Те са общо 19, но в тествания вариант са малко по-малко. В допълнение към адаптивния круиз контрол, можем да активираме системата Front Assist, която гарантира, че няма да се сблъскаме със задната част на друг автомобил. Ако открие опасна ситуация, той ще намали или ще помогне да натисне педала до пода. Трябва да призная, че системата не е прекалено натрапчива и наистина може да ни спаси от неприятните последствия от взирането. Малко полезна, но не по-малко впечатляваща е системата за помощ при паркиране от второ поколение (в пакет 990 PLN). Сега помага за паркиране (всъщност паркира сам) както покрай пътя, така и перпендикулярно на него. Достатъчно е да преминете през свободното пространство, след което да пуснете волана и да дозирате съответно газта. Прави впечатление! Приятно допълнение е асистент, наречен Auto Hold, който освобождава водача от тежестта на постоянното задържане на спирачката при паркиране (с DSG скоростна кутия). Съответното налягане в гумите може да се следи постоянно и да се показва на екрана на компютъра, а друга система, която разпознава умората на водача, се грижи за почивките по време на шофиране и нашето психическо и физическо състояние.

От по-интересните „усиления“, от които нашият модел беше лишен, можем да заменим система, която автоматично включва дълги светлини, предупреждава за неконтролирана смяна на лентата, обекти в мъртвите зони на огледалата, система за разпознаване на пътни знаци или електронен диференциал. блокирайте XDS. Интересен е и патентът, който улеснява достъпа до багажника, отваряйки капака му със съответното движение на крака зад колата (ако ключът е у вас). Накратко, за правилната цена, новият Passat ще бъде много добре оборудван и интелигентен автомобил. В тази област можете да видите предимство пред предшественика си.

Как шофира?

Всичко това е за теория. Време за практическо обучение зад волана на Passat B7. Тук също не могат да се очакват диаметрални разлики. Достатъчно е да се обърне внимание на факта, че "новото" поколение е базирано на предишното. И добре. Шофирането беше ясно предимство на B6. Нашият Passat е допълнително оборудван с адаптивно регулиране на окачването (PLN 3480), което предлага режими Comfort, Normal и Sport, а също така намалява окачването с 10 mm. Трябва да се признае, че разликата в работата на амортисьорите между екстремните режими е значителна. В нормален режим Passat се държи много прилично. Дори въпреки 18-цоловите джанти, комфортът на возене е отличен - всякакви неравности се поемат бързо, тихо и без много шум от окачването. Той е приятно пружиниращ и дава усещане за увереност, а изолацията от неравни пътни настилки е силната страна на Passat (особено в режим Comfort).

Сервоусилвателят на волана поема приятно съпротивление при по-високи скорости, а водачът постоянно получава ясни сигнали за случващото се с предния мост. Макар че задната част е тази, която нетърпеливо иска да се предаде на центробежната сила с по-остър завой. Жалко, че безкрайната ESP система никога няма да позволи ефективно презавиване. След превключване на DGS окачването и трансмисията в спортен режим (можете да контролирате лостовете на волана), шофирането на Passat (дори без XDS) може да бъде интересно и да предизвика заядлива усмивка от водача. Не последната роля в това играе дизеловият двигател под капака.

Наш Passat оснащался 140-сильной версией 2-литрового дизеля с непосредственным впрыском топлива. Теперь он еще более дружелюбен к окружающей среде и вашему кошельку. Двигатель поставляется с технологией BlueMotion в стандартной комплектации, и VW заявляет, что это самый экономичный агрегат в своем классе. При правильной пробке (за городом) можно добиться заявленного производителем расхода топлива – 4,6 л/100 км. И это нечто. В городе и на трассе сложно превысить 8 л/100 км. Снижение потребления было достигнуто благодаря использованию системы Start & Stop (довольно раздражающей в дизельном топливе, к счастью, ее можно отключить) или рекуперации энергии при торможении. 140 л.с. при 4200 320 об/мин и 1750 Нм, доступных с 100 10 об/мин, вполне достаточно для плавного движения по городу. Также на дороге обгон станет легким и приятным маневром, не рискуя своей жизнью. До 0 км/ч 211-тонный Passat разгоняется менее чем за 3 секунд, а отточенная работа трансмиссии DSG обеспечивает бесперебойную тягу от до максимальных км/ч (по закрытой дороге). Более оборотов в салоне отчетливо слышно на каком топливе ездит наша машина, но гул дизеля никогда не надоедает.

Колко?

За съжаление не откриваме съществени разлики спрямо предшественика си в ценово отношение. Седмото поколение е средно 5 хиляди. по-скъпи от изходящите. Обосновката за това може да се намери лесно, въпреки че новият Passat е по-евтин на германския пазар.

Цены на протестированную версию Highline с дизельным двигателем начинаются от 126 190 злотых. Цены для людей? Не обязательно. В стандартной комплектации мы получаем набор подушек, ESP, 2-зонный кондиционер, магнитолу с CD и MP3 с восемью динамиками, обивку из кожи и алькантары, отделку под дерево, подогрев передних сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски. За все остальные, более-менее роскошные, надо платить… И тогда легко перевалить за 140 750. Раздражает, что даже возможность электрического складывания боковых зеркал требует дополнительных 1,4 злотых. Остается только добавить, что цены на новый Passat с двигателем 122 TSI мощностью 86 л.с. начинаются с 190 злотых.

Така или иначе Passat ще се продава много добре. Въпреки че цената е доста средна в сравнение с конкуренцията, B7 е удобна, солидна и универсална лимузина във всяко отношение. Някъде в шума от оплаквания за незначителни промени спрямо своя предшественик или приглушения стил на Passat тихо и тихо ще продължи да се справя добре на пазара. И силата му няма да са изключителните му предимства (защото трудно се намират в него), а недостатъците на конкурентите.

Захар Завадзки, AutoCentrum.pl: Достатъчно иновативно ли е поколението B7? По мое мнение един прост повърхностен прочит на списъка с допълнително оборудване на новия Passat прави тези съображения излишни. Списъкът с новостите в оборудването е толкова дълъг, че дори тази кола да изглеждаше и да се движи по същия начин като предшественика си, вече щеше да е почти нова. И не изглежда по същия начин - и не кара по същия начин.

Въпросът за външния вид вече е бил обект на много дискусии - аз лично се присъединявам към гласовете, че дизайнерите са били твърде консервативни (позовавам се, наред с други неща, на моя доклад от първите пътувания http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ където тази нишка е силно засегната). Чух също идеята, че колата сега изглежда като недовършена скулптура, позволяваща на съдиите да попълнят липсващите извивки във въображението си. Харесва ли Ви? Смела идея... поне така спокойно може да се каже за външния му вид. Наблюдавайки реакцията на минувачите, тази кола не може да се препоръча за нови познати, ако някой погледне колата, тогава обикновено има мустаци.

Що се отнася до шофирането, аз лично имах възможност да пробвам Passat 1,8 TSI версия със 160 к.с. и въртящ момент от 250 Нм. Ценовата листа на тази версия на двигателя започва от 93.890 7,5 PLN (Trendline) и е оферта, която си струва да се обмисли за любителите на бензиновите двигатели. В тази версия няма толкова много джаджи на борда в колата, но цената не е непосилна и тук ще намерим всичко необходимо за удобно пътуване. Автомобил с този двигател убеждава със своята енергия (заплатена от високите обороти), абсолютно невероятно затихване и икономичен бонус за шофьор, който не използва високи обороти твърде често - разход на гориво за дадено смесено шофиране (град, път, магистрала) . беше само под 100 л/км.

За да обобщим: Passat изпълнява постулатите на марката си, която е „автомобил за хората“ – не обезсърчава с недостатъците си, не плаши с екстравагантния си външен вид. Съпругата ще се радва, че младите дами не следват съпруга си, съпругът ще се радва, че съседът изчезва от ревност, семейният бюджет не се нарушава нито при покупка, нито от дистрибутора, а при препродажба купувачът бързо ще бъде намерен и плаща добре. Кола без риск - може да се каже, че "всяка скреч карта печели."