Парусник Zawisza the Black

Zawisza Czarny в Zatoka Pomorskaya след завършването на миналогодишните The Tall Ships` Races.

За да разберем напълно феномена на съвременния Завиша Чарни, трябва да се върнем назад във времето и да се върнем в дълбочина, до 1932 г. Тогава 1927-ата скаутска конференция решава да закупи ветроходен учебен морски кораб. Средствата бяха събрани за три години, но всичко щеше да завърши с провал, ако не беше подкрепата, оказана на Полския скаутски съюз от ликвидационната комисия на Националния военноморски комитет, организация, която всъщност работи от 40 г. сумата е около 37 хиляди злоти (за сравнение, шведски 37,5, XNUMX-милиметров противотанков пистолет Bofors струва XNUMX хиляди)

Горните средства бяха достатъчни за закупуване на стара шведска шхуна, построена през 1902 г. в работилниците на И. Е. Холм и А. К. Густафсон в Рао, община Хелсингборг, със спомагателен двигател със средно налягане (наричан още двигател с тлеещо запалване). ) с мощност 80 к.с. Корабът се казваше "Petrea" и понякога дори отиваше в Гренландия. Когато поляците се интересуват от нея, тя е безработна в Хелзинки. Тъй като корабостроителницата в Гданск оцени разходите за ремонт и адаптация на кораба на 270 PLN, работата беше извършена по икономичен начин в тогавашния див ъгъл на пристанището на Гдиня, някъде близо до днешния Obluz. Те бяха водени от офицер от търговския флот Ян Кучински. В Гданск в крайна сметка се използва само докът.

Функцията на капитана (както тогава се е наричал „комендантът”) е поета от необикновен човек и опитен моряк – бриг. Мариуш Заруски. Твърди се, че по негова инициатива корабът, който първоначално е наречен Scout, в крайна сметка става Zawisza Czarny. Каната на платноходката беше украсена с галон, изобразяващ главата на Сулимчик от Грабов, дъбова скулптура, дипломна работа на студент от Академията за изящни изкуства и в същото време разузнавач Мстислав Коцеевски. Президентът Мария Мостицка стана кръстница на звеното. Платноходът напуска Гданск на 29 юни 1935 г. Преди началото на войната около 17 любители на ветроходството са преминали на палубата му в 750 ученически полета.

След като Гдиня е окупирана от германците, корабът е предаден на Kriegsmarine и след неуточнена работа в корабостроителницата F. Schiechau в Гданск, е използван от края на 1940 г. като учебен кораб под името Schwarzer Husar. Изоставен е през 1943 г. в района на Любек (или Фленсбург). В крайна сметка той оцелява в трудностите на войната, идентифициран е и възстановен през 1946 г., а година по-късно корабът е изтеглен до Гдиня. Идеята за морско образование на младите хора в дух, различен от този, пропит от сталинистка индоктринация, не трябваше да бъде подновена, особено след като се корени в санитарната Полша. В края на краищата през 1948 г. „новият активист“ решава да скъса със скаутската традиция и в началото на 1950 г. SWP и всъщност това, което е останало от съюза, попада под контрола на комунистическия Съюз на полската младеж. Така в годините на „изостряне на класовата борба” нямаше нито възможност, нито воля да се прегърби съдбата на първия Завиш. За да се спестят разходи за разрушаване, разбитият кораб е потопен в залива Пък (54°40'04”N, 18°34'04”E, според други източници 54°40'42”N, 18 °34'06”E ) на дълбочина около 7 м. Останката е с индекс W-4, присвоен от тогавашния Морски музей. Нищо, изглежда, не беше романтично сбогуване с ветерана, тази легенда беше добавена по-късно.

Втори Сулимчик

След настъпването на „полския октомври” очуканата и до голяма степен умиротворена МВЕЦ си възвърна възможността за повече или по-малко автономна дейност. Тогава се роди концепцията за връщане на младите хора към морското обучение, което също беше, и трябва да се помни, възможността да се присвои голяма част както от писаната история, така и от легендата за предвоенното военноморско разузнаване. Възможностите за придобиване на нов учебен кораб по това време са минимални. Въпреки това, скаутската организация беше помолена да приеме и адаптира единица, принадлежаща към серия, която оплака историята на полския морски риболов, а именно един от B-11 lugrotrawlers, популярно известен като "птици" (освен това, следвайки духа на пъти, стана от Пеликан до Франк Зубжицки).

Rybacki Cietrzew обаче относително бавно се превръщаше в училищна платноходка. Първо, след края на работата като ловен кораб, той трябваше да стане, и такова решение беше взето през 1957 г., спасителен кораб в цветовете на полския спасителен кораб (което се случи с близнака на Чапл) и едва когато това намерение не е реализиран, през февруари 1960 г., с решение на Министерството на корабоплаването, той попада в ръцете на разузнавачи. Първоначално устройството беше планирано да се използва като стационарен (!) Жилищен скелет, решението за адаптирането му към учебен кораб беше взето по-късно. Първият етап от реконструкцията под ръководството на инж. W. Godlewski (конструктор на платна) е направено през 1960 г. от ремонтния завод в Гдиня и завършено през лятото на 1961 г. от военноморската корабостроителница.

И двамата знаеха малко за конструкцията на ветроходни кораби и работата се извършваше - в много отношения - по икономически метод. Те задължително бяха ограничени по обхват: демонтираха риболовни съоръжения, спуснаха и смениха кабината, добавиха трик с 45 тона баласт, подредиха жилищни помещения в бившия трюм, издигнаха 3 мачти. Така се ражда стакселът-шхуна, чийто корпус обаче запазва „ненатрапчивата“ красота на риболовния кораб. Няма консенсус сред тези, които пишат за това дали галунът на носа е скулптура от първия ветроход или негово копие (например Ян Пивонски твърди, че отрязването на главата на рицаря е едно от първите действия, извършени от Германци след превземането на кораба, но е възможно това да не се е случило и именно галионът е вдъхновил нашествениците да го нарекат Schwarzer Husar).