Паралелен тест: KTM Freeride 350 и Sherco X-Ride 290

• Видео: Големите момчета в пясъчника

Трябва, но наистина трябва да опитате! Ние с Матевж, който не може без играчки, мръсни мотори, направихме много положително впечатление. Но като ендуро състезатели се чудехме дали и Freeride, и X-Ride предлагат достатъчно, за да ни убедят.

Специално за вас, ние украсихме спортния ден с гости. За първи път след тежката му контузия в Абу Даби пустинна лисица кара мотоциклет. Граждански и ни даде мнението си като опитен мотоциклетист (в допълнение към ендуро и пробни рали състезания), ние също бяхме привлечени от Алес Сухорепаккойто като аматьорски шофьор натиска газта на Husqvarna TE310 и затова му е бил полезен да даде своето мнение за мощността на двата двигателя. За нас е особена чест, че заклетият мотоциклетист от асфалт събра смелост и беше кръстен на пътя. Primoж манрманиначе нашият експерт за състезания и супербайкове MotoGP. Какво той като напълно начинаещ мисли за мотори като тези двама в теста, ще разберете в самия край.

Така че имахме пищна група и избрахме Jernej Les Sports Park (благодарим още веднъж Jernej – нека да пийнем по бира понякога) като място, което ни предложи достатъчно препятствия и пътеки, за да отведем KTM и Sherc до екстремност. Там можете също безопасно и безопасно да изпробвате два Freeride 350 KTM, които се наемат от Ready2Race в Zirje.

Така че и двата мотора са нови, интересни и нещо като революция. KTM не е необходимо да се въвежда специално. Офроуд гигантът, който тази година спечели почти всяка титла, която означава нещо за мотоциклетите с висока проходимост, разработи своя фрийрайд като ендуро мотоциклет, който също иска да бъде предизвикателство. При ШеркуИспанската изгряваща звезда и лидер на състезанието, който е тестван само в ендуро от няколко години, пое предизвикателството от различен ъгъл. Те тестваха двутактов двигател от 290 кубически фута и го превърнаха в X-Rid. Така и двата мотора са кръстоска между пробен и ендуро, но не крият корените си.

От първия удар Sherco ясно показва, че стоманената рамка около периметъра е сърцето на теста. Освен звук, скоростната кутия е и триалистична. Така на първа и до четвърта предавка предавателните числа са много къси, тръгването от трета е обичайно нещо. Е, за преодоляване на дълги разстояния има пета, "относителна" предавка. Можете също да го карате на работа или на кратки пътувания, но X-Ride наистина ще блесне по кози пътеки и най-екстремните терени, които можете да намерите. С него се катерех по скали или скали като дива коза, нещо, което не бих и мечтал да направя толкова лесно с моя ендуро мотор. Това е правилната машина за всички ендуро ездачи, които са предизвикани само от най-екстремните условия.

Но красотата на всичко това е, че всеки може да го кара, не е брутално, има наистина отлично окачване, достатъчно мощни спирачки и това е истинска играчка. Липсва му само бруталността, открита при 450 -кубиков кросоувър или ендуро мотоциклет. тежи само 87 килограма, така че няколко килограма повече от тестовите мотори, но има всичко, което можете да карате в задръстване. Това е лошо!

KTM, от друга страна, олицетворява всичко най-ново в офроуд мотоциклетите. Рамката на периметъра, изработена от стоманени и алуминиеви профили, е оборудвана с най -новите технологии. 350-кубиков едноцилиндров четиритактов двигател См с електронен стартер и впръскване на гориво. Към него бяха монтирани два ауспуха за почти безшумна работа и да, двигателят е наистина тих. Компонентите са на първо ниво, както и качеството на изработка. Ергономията е същата като на ендуро велосипедите, с тази разлика, че ще се хареса и на тези с малко по-къси крака. KTM има изключителни спирачки, страхотна рамка и двигател, който работи добре в целия диапазон на оборотите. Не е брутално, но това не означава, че не можете да летите около писта за мотокрос. да Единствената основна пречка за по-дълги скокове е окачването. Настроен е и е предназначен за каране по пътеки, за което нямам забележки, а за мотокрос ще ми трябват най-малкото по-твърди пружини.

KTM Freeride 350 е страхотен многофункционален велосипед, който може да се използва всеки ден почти през цялата година и може да се използва и за екскурзии. Не е толкова подходящ за екстремно катерене като Sherco, но е чудесен за учене. Един начинаещ ще бъде много по-бърз с такъв мотор и най-вече по-безопасен, отколкото с по-див ендуро мотор. Всеки, който търси нещо за подправка на уикенда или нещо вместо скутер за празниците или почивните дни, това е мястото, където да отидете. Забавление, почивка, адреналин. Sherco ще ви върне само 5.800 7.390 евро, а KTM XNUMX XNUMX евро.

И още нещо: и на двата мотоциклета има нещо словенско. В Hidria доставиха запалването Sherc, а в Talum от Кидричево доставиха най-новите алуминиеви люлки KTM. Е, можем да се гордеем с нещо, нали!?

И накрая, обещаният коментар на нашия MotoGP Юрман Примоз: "Влюбих се в офроуд, кога ще тръгнем по-нататък?" Да, ако започнете с правилния мотор, той ще ви хване и никога повече няма да ви подведе.

Текст: Петр Кавчич, снимка: Primož Ûrman, Mungo Production

Лице в лице

Primoж манрман

Този KTM ме отведе в офроуд свят, който никога преди не бях изпитвал. Досега това беше пътят, по който преследвах свободата си да карам мотоциклет. Въпреки това, с годините те стават все по -малко, повече от 200 "коня" се използват с все по -строги ограничения, практически безполезни. С Freerid преоткрих вече донякъде забравената оригинална идея за автомобилизма, където мощността и (скъпото) модерно техническо оборудване не са важни, а чисто удоволствие от двуколесните превозни средства. Този е още по -голям, ако можете да си го позволите на затворена писта за мотокрос.

Алес Сухорепец

KTM ме изненада много. Първоначално си помислих, че е "меко" ендуро, без възможност да го използвам на сериозен офроуд. Всъщност моторът е много лек, управляем и с достатъчно мощност, супер играчка за много състезатели през уикенда, които нямат амбиция за суровите крайности и пистите за мотокрос!

Когато спах малко заедно и гледах кадрите на гопро, не карах Sherc по -лошо. Тъй като не съм свикнал с такива мотори (2t и пробен, различна мощност и крива на въртящия момент), след като карах малко повече, щеше да стане още по -бързо, защото моторът се чувства по -мощен и дори по -лек. Въпреки това намирам KTM за по -универсален и по -подходящ за обикновения любител.

Матев Хрибар

Никога не знаех и не се осмелих да направя завой на място преди с вдигнатото предно колело. Така че, за да стигнете до земята с един крак, използвайте съединителя, за да повдигнете първото колело и да завъртите мотора на 180 градуса (плюс или минус 180, понякога нещата се объркват (). Започнах гиро спортен ден с Шерк, опитах трик и като гледам фракцията, скоро го обучих доста добре.

X-Ride е толкова много като истински тест байк, че придвижването с няколко упражнения е по детски лесно и дори да се вози на земята, няма никаква вреда поради гъвкавата пластмаса. След това опитах същата маневра върху смес от пробен и ендуро, фрийрайд. Няма големи проблеми! Обогатен с този опит, аз се осмелих да опитам растението в моя EXC дом за първи път. С това стана малко по -трудно, но да, стана. Накратко: за да се научите да използвате мотоциклет (напълно пропускам „офроуд“!) Подобна играчка е идеална. Не вярвам някой да съжалява да опита.

Граждански

Много ме интересуваше как кара KTM, защото тренирам много в пробния период. Според мен фрийрайдът е много подходящ за начинаещи и любители на открито, универсален е и забавен. Sherco, от друга страна, предлага много възможности за сериозни спортисти, които биха искали да карат най -екстремния терен. Тук можете да видите близки отношения със съда.

KTM Freeride 350

• Основни данни

  Продажби: AXLE doo, Колодворская c. 7 6000 Копер Телефон: [phone], www.axle.si, Селес Мото ООД, Перово 19а, 1290 Гросупле Телефон: [phone], www.seles.si

  Цената на тестовия модел: 7.390 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 349,7 cc, директно впръскване на гориво, Keihin EFI 3 мм.

  Мощност: n.p.

  Въртящ момент: n.p.

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

  спирачки: Намотка с диаметър 240 мм отпред, намотка с диаметър 210 мм отзад.

  Окачване: WP предна регулируема обърната телескопична вилка, WP PDS заден регулируем единичен дефлектор.

  Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

  Височина: 895 мм.

  Резервоар за гориво: 5, 5 l.

  Междуосие: 1.418 мм.

  Тегло: 99,5 кг.

Sherco X-Ride 290

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 5.800 €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 272 см3, карбуратор Dell'Orto.

  Мощност: n.p.

  Въртящ момент: n.p.

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: тръбна хромолия.

  спирачки: Намотка с диаметър 260 мм отпред, намотка с диаметър 180 мм отзад.

  Окачване: предна регулируема класическа 40 мм телескопична вилка Marzocchi, задна регулируема единична амортисьор Sachs.

  Гуми: отпред 1,60 "X21".

  Височина: 850 мм.

  Резервоар за гориво: 7 л.

  Междуосие: 1.404 мм.

KTM Freeride 350

Хвалим и укоряваме

лекота на шофиране

спирачки

изработка

качествени компоненти

гъвкавост

тиха работа на двигателя

страхотен мотор за начинаещи и за тренировки

твърде меко окачване за скачане

цена

Sherco X-Ride 290

Хвалим и укоряваме

лекота на шофиране

спирачки

изключителни способности за катерене

качествено окачване

цена

скоростната кутия е преведена малко триалистично

липсва бруталност при ускоряване от завой