Паралелен тест: KTM 250 EXC и 450 EXC

• видео

Но защо сравняваме мотоциклети с напълно различни размери, може да попитате. Ако не сте научили технически умения, може би сте чували (пре)учили в началното училище, че двутактов двигател може да произведе дори повече мощност от четиритактов двигател със същия работен обем. И теорията, и практиката не се различават много - тъй като двутактовата свещ запалва всеки друг такт, но при четиритактов двигател на всеки четири такта двигателят произвежда повече мощност и неофициално тестовите машини имат една и съща максимална мощност от около 50 "конски сили".

Така в състезателния клас E2 ендуро ездачите могат да се возят с дву- или четиритактови двигатели с обем на двигателя до 250 куб. См. Вижте В професионалния мотокрос, първите почти са изчезнали, но не и в ендуро, особено в крайния му клон на състезания като Hell's Gate, Erzberg и ендуро състезания на закрито. Така че не попадайте на депото!

От разстояние около десетина крачки тестовите автомобили работят по един и същи начин, а дори и да погледнете данните за външните габарити, оборудването и обема на резервоара си приличат на косъм. Волан, добра (твърда) защита на ръцете, щепсел от лявата страна на резервоара за гориво, прости превключватели и малък цифров панел с инструменти са същите на косата. Разликата се разкрива от вида на двигателя или. ауспух - двутактовият има усукан "охлюв", четиритактовият има само тръба със същата дебелина.

По -големият ауспух прави 4T по -трудно да се движи ръчно (не е изненадващо често на полето), тъй като гърнето е твърде близо до дръжката под задното крило, а също и значително по -тежко. Ще почувствате килограмите още при товарене във фургона! И докато шофирате? След като събудихме автомобилите с ритник (250) и натиснахме червения бутон (450) (двутактовият двигател винаги се запалваше след първия или втория удар!) И два пъти, три пъти сменяха конете, мненията бързо се изкристализираха.

Започвайки с по-малък работен обем: В сравнение с двутактовите мотокрос машини с часовников механизъм със същия работен обем, EXC двигателят е много добре полиран дори при по-ниски обороти. Дори много стръмен, на пръв поглед непроходим наклон може да се преодолее при средна скорост и на втора предавка, но двигателят все още няма истинска отзивчивост и експлозивност в тази зона. За да се освободят всички киловати, трябва да се пусне в горния диапазон на оборотите, когато характерът и звукът на блока са напълно променени - тогава ще има достатъчно мощност (но не много за натоварено ендуро), и ако настояваме при пълна газ ускоренията на тестовите машини са сравними.

Похвално е, че дори и да се "изгаси" на ниски обороти за малко, той се събужда моментално и без "тролене" при нужда. Поради по-малкото си тегло, окачването е предимно по-твърдо, така че се нуждае от малко повече мощност в ръцете, особено при пресичане на последователни къси неравности, където е по-малко стабилно от 450cc версията. Неравномерното предаване на мощността, лошата устойчивост на посоката и твърдото окачване са причините карането да е изморително, но за сметка на това радва с лекотата и младежкия си темперамент.

Почти отново обемът и дишането в четири удара се отразяват в EXC 450, главно в начина, по който мощността се прехвърля към задното колело. Докато двутактовият двигател трябва да бъде много прецизен при избора на скоростна кутия, 450-tica прощава тук. Това беше най-очевидно при ускоряване от завой до по-дълги скокове - когато влязох в завой на твърде висока предавка с 250-кубиков двигател, трябваше да превключа предавките и да натискам педала на газта достатъчно силно, за да вдигна достатъчно скорост, за да скоча, и на автомобил с обем на двигателя 450 кубика. Вижте, достатъчно беше само да завъртите лоста и двигателят продължително, но решително, тръгна нагоре.

Щастливи сме да открием, че EXC 450 вече не е брутален, но е много удобен за водача, така че шофирането, въпреки голямата мощ, не изисква много усилия. Двигателят се свързва много добре с окачването, което е настроено така, че да улавя неравностите, но все пак достатъчно силно, за да поддържа мотора стабилен на неравности и да издържа на мотокрос скокове, без да се разбива или подскача. Интересното е, че мнението на Irt е, че 450 EXC с правилно преработено окачване и отстраняване на леки елементи би било много подходящо за любители на мотокрос. Защо?

Той казва, че средният мотоциклетист на мотокрос не е в състояние да опитоми и правилно да използва експлозивни мотокрос 450s, така че характер като този, който предлага EXC, е по-добър залог. Единственият детайл, който бихме искали да критикуваме, е несигурността на двигателя. Ако например планирате да карате сред острите скали на Истрия на състезанието в Лабин, не забравяйте да си купите моторен щит, тъй като (тясната) рамка не го предпазва достатъчно. 250 EXC прави част от резонанса на ауспуха, а двигателят е по-малък и следователно е по-добре скрит зад рамката и е половин сантиметър по-далеч от земята.

Втората част от теста, която не беше записана в цифров образ и видео формат поради неспазване на правилата за шофиране в естествена среда (това също не е препоръчително за вас), се проведе на терен. Марет и аз изминахме 130 километра крос за по-малко от седем часа, от които безшумните двигатели (оценяваме това) издържаха цели четири часа според измервателния уред и само потвърдиха резултатите от пистата за мотокрос. И така - 450 EXC е по-полезен и универсален, а 250 EXC е по-жив и ПО-ЛЕСЕН.

Когато в средата на голям влак с аромат на камък трябва да завъртите ръчно или да помогнете за зареждането на „конете“ нагоре със собствената си магарешка мощност, всеки килограм е излишен и тук двутактовият двигател играе ролята на по-подходяща машина . Той обаче е жаден и иска два процента повече масло освен гориво. На първия „контролно-пропускателен пункт“ той искаше още половин литър и ние зададохме разхода от 8 литра на сто километра, докато разходът на четиритактов двигател по същия маршрут спря на 5 литра.

Задвижването е добро и за двамата, дори по -добре за 450 -кубиковото ендуро. еднакво силни и в двете. Да, и това: спирачният ефект на двутактовия двигател е практически нулев, така че спирачките и китката на водача страдат много повече при спускане.

Дву- или четиритактов? Повечето ще бъдат по-щастливи с по-скъп, по-полезен и по-универсален четиритактов двигател, но не пропускайте cvajer, ако нямате нищо против подготовката на сместа гориво / масло и по-неравномерното разпределение на мощността (реакцията на двигателя може да бъде променена чрез смяна на пружините на клапаните в ауспуха), особено ако обичате да се предизвиквате в неравен терен. Вярваме, че нашите открития и информация за цената на услугите ще ви помогнат да вземете решение. И много забавление от ендуро фитнес!

Лице в лице

Матев Рано

Първо, нека кажа, че след дълго време карах ендуро мотоциклет и това е на писта за мотокрос. Същността на този тест беше да се сравнят двутактовите и четиритактовите двигатели, тъй като те се състезават помежду си в същата категория и тъй като миналата година карах 450-кубиков четиритактов мотоциклет. KTM от този том. Бях впечатлен от плавно разпределената мощност, тъй като дъното дори не е малко агресивно, но е доста отзивчиво и подскачащо.

Амортизаторът беше твърде мек за моето усещане и за пистата за мотокрос, но двигателят се представи добре в ямите и при кацане. Самият мотор не е проблем, само в затворени завои е малко по -неудобен от 250. Сигурен съм, че този мотор ще бъде идеален за любители на мотокрос, когато боравят с амортисьори, тъй като бързото и плавно каране не ме умори.

Двутактовият двигател от 250 кубически фута ме разочарова малко. Опитах се да го карам на по -високи обороти, но никъде не беше мощността, която звярът трябваше да произвежда. Пътуването беше вълнуващо, тъй като моторът е по -лек и следователно силно управляем, но по -уморителен от карането на 450 -кубиков мотоциклет. Вижте, мисля, че 250 EXC е за двутактови ентусиасти, които вече имат много знания да използват тази мощ в по-тесни приложения и да се насладят на лекотата и пъргавината на мотора.

Матей Мемедович

Да кажем, че се смятам за неделен състезател и нямам необходимата физическа форма, за да се справя с труден терен, така че се чувствам по-добре с четиритактов двигател, който е по-спокоен и неуморим. Но тъй като ритъмът на живот в днешно време е много бърз и свободното време никога не стига, и тъй като предизвикателствата носят предизвикателства, и тъй като дори най-стръмните склонове не трябва да остават непобедими, бих предпочел да избера (по-евтиния!) двутактов Пчела. за тези два безплатни часа на месец. Големите му плюсове са лекотата и маневреността на терена. Всичко, което трябва да добавите, е само допълнителната такса за електрическия стартер.

Марко Вовк

Има разлика. И това е страхотно. Като любителски шофьор, четиритактовият EXC 450 беше по-подходящ за мен, защото е по-мек, постоянно доставя мощност и като цяло е по-удобен за управление от EXC 250. От друга страна, EXC 250 е значително по-лек, но по-твърд и следователно по -добре за шофиране по терен с по -сложни технически изисквания, където по -малко килограми играят важна роля. За разлика от четиритактовия двигател, двутактовият не се забавя при спускане и това е една от характеристиките, с които трудно свиквам.

Матев Хрибар

Снимка 😕 Матей Мемедович, Матевз Хрибар

KTM EXC 450

Цена на тестовия автомобил: 8.700 EUR

двигател: едноцилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 449 cc? , 3 клапана, карбуратор Keihin FCR-MX 4.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка White Power? 48, регулируем отзад единичен удар White Power PDS.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 113 кг.

Представител: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощен, пъргав и неагресивен двигател

+ стабилност, шофиране

+ ергономия

+ качествени компоненти

- повече тегло

– по-скъпи услуги

- ауспухът е твърде близо до задната дръжка

- отворен двигател

KTM EXC 250

Цена на тестовия автомобил: 7.270 EUR

двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249 см? , Карбуратор Keihin PWK 36S AG, изпускателен клапан.

Максимална мощност: напр.

Максимален въртящ момент: напр.

Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка White Power? 48, регулируем отзад единичен удар White Power PDS.

Гуми: 90/90-21, 140/80-18.

Височина на седалката от земята: 985 мм.

Резервоар за гориво: 9, 5 l.

Междуосие: 1.475 мм.

Тегло: 100 кг.

Представител: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Хвалим и укоряваме

+ леко тегло

+ пъргавина

+ ергономия

+ качествени компоненти

+ цена на мотоциклет и услуга

+ двигател под напрежение

- по-взискателно шофиране

– липса на мощност при по-ниски обороти

– горивото трябва да се смеси

– излагане на изгорели газове

– двигателят няма спирачен ефект

Грешки и неизправности по време на теста: разхлабете винта на генераторния агрегат, крушката на фаровете не работи

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 7.270 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: едноцилиндров, двутактов, с течно охлаждане, 249 см³, карбуратор Keihin PWK 36S AG, изпускателен клапан.

  Въртящ момент: напр.

  Пренос на енергия: 5-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: хром-молибденова тръбна, алуминиева рамка.

  спирачки: преден диск Ø 260 мм, заден диск Ø 220.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка White Power Ø 48, задна регулируема единична амортисьор White Power PDS. / предна регулируема обърната телескопична вилка White Power Ø 48, регулируем отзад единичен амортисьор White Power PDS.

  Резервоар за гориво: 9,5 л.

  Междуосие: 1.475 мм.

  Тегло: 100,8 кг.

• Грешки при теста: развийте винта на захранващия блок, крушката на фара не е в ред

Хвалим и укоряваме

мощен, гъвкав и неагресивен двигател

стабилност, шофиране

ергономичност

качествени компоненти

леко тегло

сръчност

цена и поддръжка на мотоциклет

двигател под напрежение

повече тегло

по -скъпи услуги

шумозаглушител твърде близо до задната дръжка

отворен двигател

по -взискателни за шофиране

липса на мощност при ниски обороти

горивото трябва да се смеси

излагане на отработени газове

моторът няма спирачен ефект