Паралелен тест: Husqvarna SMS 630 и SMS 4
Съдържание
Това са два нови модела, които бяха представени на обществеността тази година и представляват най-новите дизайнерски принципи на тази италианско-германска къща. SMS 630 е изцяло преработен в духа на нови линии като най -новите модели XC и Enduro, TC 449 и TE 449 с двигател на BMW.
Те са малко по -меки и по -елегантни, а по -малката версия е декорирана в стил, който вероятно ще бъде по -близо до младостта, тоест с по -смела графика. Всъщност 125 -кубиковият SMS 4 има цялата пластмаса, заимствана от състезателния ендуро модел TE 250, така че той също е в състояние да издържи на много падания или неудобства. Накратко, от самия външен вид Husqvarna даде да се разбере за кого са предназначени тези два мотора супермото.
И двата се задвижват от едноцилиндров, четиритактов двигател с течно охлаждане. Обемите, разбира се, са различни. Двигателят SMS 4 е законово ограничен до 124 кубика, докато SMS 3 има кръгъл двигател от 630 кубика, заимстван от по-стар домашен двигател от 600 кубика.
По -малкият двигател, който изобщо не е Husqvarna, а е бил само модифициран или по -скоро подрязан във фабриката, е истинска 125cc мелница. CM, който се върти на изключителна височина, над 11.000 4 оборота в минута. Това са обороти, от които дори специалист по мотокрос не би се срамувал. Звукът на двигател, който се движи през единична газ на пълна газ, също е подходящ за това. Много хора по пътя се обърнаха, когато SMS XNUMX мина покрай тях, мислейки, че се приближава състезателен мотор.
Звукът на двигателя несъмнено е една от най -добрите характеристики на малкия SMS 4. Единственото забавно е, че в момента, в който отворите газта докрай, чувате повече звук от „въздушната възглавница“ или пластмасовата кутия, че въздушният филтър е скрит с дълбок бас и след няколко минути той просто се потиска от един цилиндър. В същото време трябва също да подчертаем, че скоростната кутия работи чудесно с двигателя и не се забива в бързи състезателни предавки.
За разлика от SMS 630, малкият двигател също работи на бензин чрез карбуратор, което според нас е в негова полза. Двигателят е много мощен и с няколко упражнения дори ви позволява да се заблудите на празен паркинг или още по-добре на писта за картинг, където младите хора могат безопасно да се научат да шофират бързо.
По -голямата Husqvarna, SMS 630, е различна по характер. Не се върти толкова високо, но няма нужда. С предишния модел, SM 610, той използва същата база в двигателя, с единствената разлика, че по -новият модел е завъртян от 98 на 100 милиметра и има 20 процента повече мощност. Рокерният капак е боядисан в състезателно червено, в същия цвят, който се среща при състезателните автомобили 450 и 510. Те също така заемат двоен разпределителен вал, което допринася за много спортния характер на големия едноцилиндров двигател.
Той вече не се задвижва от карбуратор, което, от една страна, е жалко, но от друга страна, се изисква от новите екологични стандарти Euro3. По -строгите ограничения на двигателя също означават по -сериозно предизвикателство за цялата електроника на двигателя и тук в Husqvarna е очевидно, че те трябваше да направят компромис, тъй като двигателят е доста забързан при ниски обороти, което е досадно, когато шофирате бавно в конвой или в градска тълпа. Безпокойството трябва да се изглади с минимална доза съединител и газ.
За най -добро представяне би било разумно да потърсите по -добър контрол на електрониката от производител на аксесоари. Веднага щом скоростта надвиши 50 км / ч или скоростта на двигателя се увеличи, това неудобство изчезва. Тогава се разкрива истинският състезателен характер на Husqvarna, когато двигателят има достатъчно мощност, за да поеме бързо и плавно завиване. Със SMS 630 завиването е много забавно и лесно можете да отидете на картинг с него.
Качеството на каране и на двата мотора е най-силният им коз. И в двата случая окачването е здраво и подходящо за супермото употреба на пътя, както и за развлекателна употреба на картинг писта. И двата мотора имат вилки Marzocchi отпред и амортисьори Sachs отзад.
Разбира се, истинският супермото има и мощни спирачки и двете Husqvarnas не правят изключение. Ако харесвате задвижването на предните колела, можете да бъдете спокойни, тъй като и двете са оборудвани с Brembo спирачки, подходящи за подобни лудории. SMS 4 има 260 мм диск и двубутален апарат отпред, докато SMS 630 има огромен, универсален 320 мм диск с радиално монтиран спирачен апарат. Отличните спирачки ви позволяват да спрете безопасно по време на напълно лежерно пътуване при обиколка и по време на агресивно каране на супермото, плъзгане отзад при влизане в завой или, на жаргон супермото, „спрете да се плъзгате“.
Но за да не плашим никого, като казваме, че има твърде много състезателни мотори без комфорт, трябва да споменем и факта, че и двата мотора са изненадващо удобни по отношение на първоначалния си произход. Никой от тях не се прегрява в градска тълпа, не се разклаща (нито при ниски обороти на празен ход, нито при движение по магистрала с високи скорости) или изтичане на течност като някакъв стар камион. SMS 630 дори има много удобна седалка, а педалите на пътника са достатъчно ниски, за да може пътникът да се наслаждава на шофиране из града или дори на кратко пътуване.
Все пак трябва да се подчертае, че те не са пътешественици, с които човек може да измине хиляди километри. Градът, градската среда, селските пътища, пътуването до Блед или Пиран - това му подхожда повече. За SMS 4, точно такава мисъл: ако отново бяхме на 16 години, нищо не можеше да ни попречи да го караме! Днешната младеж може да се радва, че 125cc двутактови двигатели CM са заменени с толкова добри четиритактови двигатели. Каква "игрова конзола", супермото е закон!
Лице в лице: Matevj Hribar
Насладих се на малката Husqvarna по начин, който отдавна не обичам. Шегите настрана! Тъй като SMS 4 не е тежък и има доста ниска седалка, поверих волана дори на момиче, което е свикнало да кара само мотопед. Той има някои от старите наследени недостатъци (брава на кормилото, остър пластмасов ръб под задния калник, твърда седалка), но въпреки това е може би най-добрият четиритактов тийнейджър супермото на пазара.
Липсваше ми повече експлозивност в 630cc Hussa, тъй като вярвам, че chin-up супермото трябва да бъде такова, че бързото каране в тесни завои е единствената борба между ездача и настилката и мотоциклета, но електронното впръскване на гориво и доста задъханият запас 630- тико ауспух. система съжалявам мързелив. Е, предвид увеличението на обема, двигателят със сигурност има още скрити резерви.
Husqvarna SMS 4 125
Цена на тестовия автомобил: 4.190 EUR
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 124 см? , с течно охлаждане, карбуратор Keihin 29.
Максимална мощност: напр.
Максимален въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна намотка? 260 мм, задна намотка? 220 мм.
Окачване: предна вилка Paiooli? 40 мм, 260 мм ход, заден амортисьор на Sachs, ход 282 мм.
Гуми: 110/70–17, 140/70–17.
Височина на седалката от земята: 900 мм.
Резервоар за гориво: 9 л
Разход на гориво: 4л/100км.
Междуосие: 1.465 мм.
Тегло: 117 кг (без гориво).
Представител: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Хвалим и укоряваме
+ цена
+ външен вид
+ удобна позиция за шофиране
+ шофиране
+ спирачки
+ двигател
- Малко повече ускорение
– неудобна позиция на ключалката върху касата, резултат от счупен ключ
Husqvarna SMS 630
Цена на тестовия автомобил: 7.999 EUR
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 600 см? , течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni.
Максимална мощност: напр.
Максимален въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: предна намотка? 320 мм, задна намотка? 220 мм.
Окачване: предна регулируема обърната вилка Marzocchi? 45 мм, 250 мм ход, регулируем заден амортисьор Sachs, 290 мм ход.
Гуми: 120/70–17, 160/50–17.
Височина на седалката от земята: 910 мм.
Резервоар за гориво: 12
Разход на гориво: 6 л/3 км.
Междуосие: 1.495 мм.
Тегло: 142 кг (без гориво).
Представител: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si
Хвалим и укоряваме
+ външен вид
+ окачване
+ шофиране
+ отлични спирачки
– неспокойна работа на двигателя при ниски обороти
– Бих искал да видя мощността и въртящия момент по-добре разпределени в целия скоростен диапазон.
Петър Кавчич, снимка: Aleš Pavletič
Основни данни
Цената на тестовия модел: 7.999 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
двигател: едноцилиндров, четиритактов, 600 см³, течно охлаждане, електронно впръскване на гориво Mikuni.
Въртящ момент: напр.
Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.
Кадър: стоманена тръба.
спирачки: преден диск Ø 320 мм, заден диск Ø 220 мм.
Окачване: Ø 40 мм предна вилка Paiooli, ход 260 мм, заден амортисьор Sachs, ход 282 мм. / 45 мм Ø 250 мм Marzocchi обърната предна регулируема вилка, ход 290 мм, регулируем заден амортисьор Sachs, ход XNUMX мм.
Резервоар за гориво: 12
Междуосие: 1.495 мм.
Тегло: 142,5 кг (без гориво).
Хвалим и укоряваме
цена
външен вид
удобна позиция за шофиране
шофиране
спирачки
двигател
окачване
отлични спирачки
натиска още малко при по -високи обороти
неудобно положение на ключалката върху рамката, резултат от счупен ключ
неспокойна работа на двигателя при ниски обороти
би искал мощността и въртящият момент да бъдат по -добре разпределени в целия диапазон на оборотите
