Тествайте актуализирания Lexus RX
Оптика с "огледални остриета", модифицирано окачване, мултимедия със сензорен екран и Apple CarPlay - най-популярният премиум кросоувър е преминал не само през официален рестайлинг
През 1998 г. Lexus още не беше отпразнувал първата си десета годишнина, но вече успя да изпревари по продажби всички първокласни марки в САЩ, включително местните. За да довършат най-накрая безнадеждно остарелите Lincolns и Cadillacs, японците представиха на пазара принципно нова кола.
Първият RX всъщност стана родоначалник на жанра на премиум кросоувърите, съчетавайки комфорта на седан, функционалността на комби и възможностите за офроуд. Дори германците се озоваха в ролята на догонващи, тъй като първото BMW X5 излезе на пазара само година по-късно.
Lexus продължи да надгражда успеха на модела през следващите две десетилетия. Появата на хибридна модификация, въвеждането на кросоувъра на родния пазар, където той замени Toyota Harrier, седемместна версия ... Всичко това допринесе за растежа на продажбите, които към момента вече надхвърлиха един милион единици.
Моделът от четвърто поколение продължава да държи лидерството в своя сегмент в много страни и, да речем, в Русия, той отдавна е най-търсеният кросоувър в ценовия диапазон от 3-5 милиона рубли. Все още обаче има много въпроси за RX, основните от които се отнасят до не твърде впечатляващо боравене и не много модерна медийна система. Да, и екстериора на колата по едно време намери много критици.
По време на модернизацията външността на кросоувъра наистина беше подложена на „грим“, въпреки че наборът от промени е много скромен. Дизайнерите са леко доработили редица ключови детайли, включително фалшивата решетка на радиатора, оптиката, предната и задната броня.
Фаровете са станали малко по-тесни и са загубили трънливите ъгли отгоре. Фаровете за мъгла се преместиха надолу и получиха хоризонтална форма, което направи колата визуално по-широка. RX умишлено беше направен по-малко провокативен, тъй като много клиенти се оплакаха от прекалено агресивността на модела от четвърто поколение. Въпреки това няма да е лесно веднага да разграничите актуализирания кросоувър от дорестила: предната част все още реже окото с тънкости от елементи, които са остри, като крилата на оригами кран.
Но основната "пиперка" вече е в утробата на оптиката за главата. Актуализираният RX разполага с фарове с уникална технология BladeScan ("Сканиране на остриета"). Светлинният лъч на диодите пада върху две огледални плочи, въртящи се със скорост до 6000 оборота в минута, след което удря обектива и осветява пътя пред автомобила. Електрониката синхронизира въртенето на плочите, а също така включва и изключва диодите за дълги светлини, което дава възможност да се подчертават зони с лоша видимост с по-голяма точност и плавност, но в същото време да не се заслепяват шофьорите в идващата лента.
Промени са настъпили и в кабината, където се появи нов 12,3-инчов сензорен дисплей, който освен това е преместен малко по-близо до водача за по-лесно използване. Неудобният „джойстик на мишката“, който не беше смъмрен само от най-учтив, сега отстъпи място на по-познат тъчпад, който разбира набор от стандартни движения за управление на смартфон. И накрая, информационно-развлекателният комплекс започна да разбира интерфейсите на Apple CarPlay и Android Auto, а също така се научи да възприема гласови команди.
Наред с други малки неща - специален гумиран джобен държач за мобилни джаджи, допълнителен USB конектор, както и нови предни седалки с подсилена странична опора, които обаче се предлагат само във версии с пакета F-Sport.
Инженерите са докарали автомобила значително, за да подобрят управлението му. Твърдостта на тялото беше увеличена чрез добавяне на 25 нови места за заваряване и прилагане на няколко метра допълнителни лепилни съединения. Допълнителни амортисьори се появиха между предните и задните странични елементи, замествайки подпората, която трябва да успокои малки вибрации и високочестотни вибрации.
Освен това разработчиците са си играли с шасито, като са използвали две нови щанги против търкаляне, които са по-дебели и по-твърди, но в същото време по-леки поради кухата си форма. Сериозни промени са направени и в адаптивното окачване, при което броят на програмираните режими на работа се е увеличил от 30 на 650, което дава възможност за бързо и по-точно адаптиране на настройките му към конкретна пътна настилка.
Освен това, в самите амортисьори, директно вътре в цилиндъра се появи специален гумен еластичен елемент, насочен към потискане на вибрациите. Накрая инженерите преконфигурираха системата за контрол на стабилността, където беше добавена програмата Active Cornering Assist. Системата е предназначена за борба с недозавиването, което най-често се случва при превозни средства с предно предаване и с наднормено тегло отпред, чрез спиране на правилните колела.
В резултат на това се появи приятна тежест в волана, ролките станаха не толкова очевидни и вибрациите при завиване практически не се усещат. От гледна точка на шофьора, пътуването е станало по-лесно и по-интересно, така че дори на украсения испански серпентин той започва да натиска газта с много повече увереност.
Обхватът на силовите агрегати остава същият както преди. Базовият двигател е двулитров „турбо четворка“ с мощност 238 конски сили, който дори със звука си изглежда възмутен от факта, че е пъхнат под капака на далеч не най-леката кола с четири колела с дължина от почти пет метра. Старият добър 3,5-литров атмосферен V6 с капацитет от 300 сили говори много по-уверено, ускорявайки кросоувъра до "стотици" почти една и половина секунди по-бързо от малко заредено малко.
Топ версията е оборудвана с хибридна електроцентрала, базирана на същата "шестица" с обем от 3,5 литра и електрически мотор, които общо издават 313 литра. с. и 335 Нм въртящ момент. Именно тези кросоувъри представляват лъвския дял от продажбите на Lexus RX в Европа, където бензиновите и електрическите версии са предпочитани от до 90% от купувачите на модели. Но нашите хибриди все още не са заслужили дължимото внимание и високата им цена не допринася за увеличаване на популярността.
Базовият кросоувър преди стайлинг беше на цена от 39 442 долара, докато сега най-достъпният RX с предно предаване ще струва 44 394 долара. В същото време такава значителна разлика се дължи на отхвърлянето на непотърсената първоначална конфигурация на стандарта с парцален интериор, който беше заменен от по-оборудвана изпълнителна версия.
Средно всички сравними версии на модела са поскъпнали с около $ 654 - $ 1. За кола с двулитров двигател и четири задвижващи колела ще трябва да платите 964 45 долара, а кросоувърът с двигател V638 струва от 6 54 долара. Хибридната модификация, традиционно достъпна само с максимално оборудване, се оценява на 742 73 долара.
| Тип | Кросоувър | Кросоувър | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Междуосие, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Заземен просвет mm | 200 | 200 | 200 |
| Обем на багажника, л | 506 | 506 | 506 |
| Собствено тегло, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| тип двигател | I4 benz. | V6 benz. | V6 бенз., Хибриден |
| Работен обем, кубични метри см | 1998 | 3456 | 3456 |
| Макс. мощност, л. с. (при обороти в минута) | 238 / 4800 - 5600 | 299/6300 | 313 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 350 / 1650 - 4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Тип задвижване, трансмисия | Пълен, 6АКП | Пълен, 8АКП | Пълен, вариатор |
| Макс. скорост, км / ч | 200 | 200 | 200 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Разход на гориво, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Цена от $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
