Подпорен лагер

Носещият лагер на носача на предното окачване на автомобила служи за осигуряване на подвижна връзка между амортисьора и купето на автомобила. Тоест, той се намира в горната част на подпората, между горната чаша на амортисьорната пружина и опората.

Структурно възелът е вид търкалящ лагер. Въпреки това, неговата характеристика е голямата дебелина на външния пръстен. Като търкалящи тела в този случай служат цилиндрични ролки. Те са разположени перпендикулярно един на друг, а също и отделени един от друг. Този дизайн на устройството осигурява възможност за поемане на товари от всяка страна.

За какво е опорен лагер?

Работа на опорен лагер

основната задача на опорния лагер е оставете амортисьора да се върти свободно в опората. Независимо от вида на конструкцията на опорния лагер, той винаги се намира точно над предната пружина, а прътът на амортисьора преминава през централната му кухина. Корпусът на амортисьора е закрепен към купето на автомобила точно на мястото, където е монтиран аксиалният лагер. Осигурява подвижна връзка между амортисьора и купето на автомобила.. Следователно лагерът по време на работа изпитва не само радиални, но и аксиални натоварвания.

Видове опорни лагери

В зависимост от конструкцията, днес има няколко вида опорни лагери. Между тях:

Разновидности на опорни лагери

• С вграден външен или вътрешен пръстен. Монтира се с помощта на монтажните отвори на корпуса, тоест не е необходимо да се използват затягащи фланци.
• С подвижен вътрешен пръстен. Дизайнът предполага, че външният пръстен е свързан с корпуса. обикновено такъв опорен лагер се използва, когато е важна точността на въртене на външните пръстени.
• С подвижен външен пръстен. Тоест обратното на предишното. В този случай външният пръстен е отделен, а вътрешният е свързан към корпуса. Този тип лагер се използва, когато се изисква точност на въртене на вътрешния пръстен.
• Единично разделени. Тук дизайнът включва разделяне на външния пръстен в една точка. Това решение осигурява повишена твърдост. Този тип лагер се използва в случаите, когато е необходимо да се осигури въртенето на външния пръстен с достатъчна точност.

Независимо от дизайна му, мръсотията и пясъкът все пак попадат вътре заедно с влагата и са основните разрушителни фактори заедно със силните удари на окачването.

Срокът на експлоатация на опорния лагер на амортисьора е проектиран за не повече от 100 хиляди км.

Признаци за неуспешен аксиален лагер

Признаците за износване на лагерите са два основни фактора - наличието на почукване при въртене на волана в областта на арките на предните колела (в някои случаи се усеща и на волана), както и влошаване на управляемост на машината. Въпреки това, ударът от стелажите може в някои случаи да не се усети. Зависи от дизайна им.

Износен опорен лагер

Например, на автомобил VAZ-2110, вътрешната надпревара на опорния лагер играе ролята на втулка, през която минава прътът на амортисьора. При достатъчно износване на лагера корпусът му позволява хлабина, от която амортисьорната щанга се отклонява от оста. Поради това има нарушение на ъглите на срутване-конвергенция. Повредите могат да бъдат открити чрез разклащане на колата. Ще намерите подробни инструкции за проверка на опорния лагер в допълнителния материал.

Основният признак на повреда е необходимостта от постоянно управление при шофиране по прав път. Поради нарушаването на ъгъла на сближаване, износването на опората на амортисьора се увеличава с приблизително 15 ... 20%. протекторите на гуми, биелни и кормилни щанги, техните накрайници също се износват допълнително.

Ако задачите на лагера включват само въртене на подпората (т.е. не взаимодейства с амортисьора), тогава в този случай няма нарушение на ъглите на пръстите навътре, тъй като прътът на амортисьора държи втулката , който се пресова в гумения амортисьор на конструкцията (например на „Лада Приора“, „Калина“, Нисан X-Trail). Това обаче все още се отразява на управлението на автомобила, макар и в по-малка степен. Такъв лагер ще започне да чука, когато се повреди. Освен това ударите често се усещат дори на волана. В този случай няма да работи за диагностициране на повреда на лагера чрез просто завъртане на колата..

Проблеми на работата на ОП и последствията от тях

Работа на опорен лагер

Опорният лагер на амортисьора е подложен на тежка употреба. Особено при движение по неравни пътища, завиване с висока скорост, неспазване на ограничението на скоростта от водача. Ситуацията се влошава от факта, че много лагери (но не всички) не са проектирани да бъдат защитени от прах, влага и мръсотия. Съответно с времето в тях се образува абразивна маса, която ускорява износването на механизма им. Ако дизайнът на вашите лагери предвижда наличието на защитни капачки, но те не са на мястото си (изгубени са), не забравяйте да поръчате нови. това ще удължи живота на лагера. също не забравяйте да сложите грес в лагера, ще говорим за това по-нататък.

Препоръчително е да проверявате състоянието на опорните лагери на всеки 20 XNUMX километра, освен ако не е указано друго от производителя на автомобила.

И така, основните причини за повредата на опорните лагери са следните причини:

ОП схема

• Естествено износване на детайла. Както бе споменато по-горе, подмяната на опорните лагери трябва да се извършва поне на всеки 100 хиляди километра на автомобила (обикновено по-често, като се има предвид състоянието на вътрешните пътища).
• Остър стил на шофиране и неспазване на ограничението на скоростта. В случай, че водачът кара с висока скорост през ями или влезе в завой, тогава натоварването върху цялото окачване на автомобила и по-специално опорния лагер се увеличава значително. А това води до прекомерното му износване.
• Лошо качество на частта. Ако решите да спестите пари и да купите фалшификат с ниско качество, тогава има голяма вероятност лагерът да не излезе от периода, посочен на опаковката му.
• Условия на работа на автомобила. В зависимост от условията, за които е проектирана машината и как се използва, повредата на опорния лагер може да настъпи много по-рано от предвиденото от производителя.

Когато извършвате ремонтни работи на амортисьора, окачващата стойка и други свързани части, препоръчваме да поставите грес в опорния лагер. Това ще увеличи експлоатационния му живот, както и ще намали натоварването на всички изброени по-горе елементи.

Смазване на опорен лагер

В основата си аксиалният лагер е търкалящ лагер. За да се намали натоварването върху него по време на работа, както и да се удължи експлоатационният живот, се използват различни смазочни материали. За смазване на опорни лагери най-често се използват техните пластмасови видове. Гресите са предназначени да подобрят работата на лагерите. а именно:

• увеличаване на живота на лагера и удължаване на експлоатационния му живот;
• намалете натоварването на окачващите възли (не само на лагера, но и на други елементи - кормилно управление, ос, кормилно управление и биели, накрайници и т.н.);
• повишаване на управляемостта на автомобила (не позволявайте да намалява по време на работа).

Всеки тип смазка има свои собствени характеристики, предимства и недостатъци. Следователно е необходимо да се направи избор на една или друга смазка, като се вземат предвид следните причини:

• специфични натоварвания, които действат върху опорния лагер (тегло на превозното средство, условия на работа);
• вероятността да попаднете върху / в възела на влага;
• нормални и максимални работни температури, за които е проектиран лагерът;
• материалът, от който са направени свързващите работни повърхности (метал-метал, метал-пластмаса, пластмаса-пластмаса, метал-гума);
• естеството на силата на триене.

В нашата страна популярните смазочни материали за опорни лагери са следните:

• LITOL 24. Тази проста, доказана и евтина грес е идеална за полагане в опорен лагер като един от многото видове лагери, за които е предназначена споменатата грес.
• Различни смазки за CV шарнири. Подробна информация за популярните марки, техните предимства и недостатъци ще намерите в допълнителния материал.
• Литиеви греси с добавка на молибденов дисулфид. Има много такива композиции. Една от популярните марки е Liqui Moly LM47. Не забравяйте обаче, че тези смазочните материали се страхуват от влага, така че могат да се използват само в опорни лагери със защитни капачки.
• освен това много шофьори използват една от многофункционалните греси на Chevron: черна Black Pearl Grease EP 2 и синя Delo Grease EP NLGI 2. И двете греси са в туби от 397 g.

Настоятелно се препоръчва на собствениците на Ford Focus от всички поколения да проверяват наличието на грес в новите и използвани аксиални лагери. Ето защо, когато се появи най-малкото скърцане, не забравяйте да проверите състоянието на лагера и да го напълните с грес.

Въпреки това, както и да е, дори и с използването на смазване, всеки лагер има свой ограничен ресурс. обикновено смяната на опорния лагер се извършва заедно със смяната на амортисьора, ако възникне такава необходимост.

Подмяна на опорния лагер

Подмяна на OP

При пълна или частична повреда на лагера никой не се занимава с ремонта му, защото просто няма какво да се ремонтира. Можете обаче да се отървете от удара, който толкова често тревожи собствениците на автомобили. а именно, по време на работа гумата на амортисьора „потъва“ и се образува луфт. В резултат на това има почукване. Можете да помислите как да се отървете от този проблем, като използвате примера на VAZ 2110 в следващото видео.

Аксиалният лагер е монтиран на превозни средства с предно окачване MacPherson. Съответно процесът по подмяната му е идентичен в повечето стъпки, с изключение на леки разлики в изпълнението на някои компоненти на отделните модели автомобили. Има два метода за подмяна - с пълно демонтиране на модула на стелажа или с частично отстраняване на горната част на модула на стелажа. обикновено те използват първия вариант, който ще опишем по-подробно.

Ако подмяната на OP е възможна без демонтиране на стелажа, тогава работата се извършва лесно. Просто трябва да премахнете чашата заедно със стария лагер и да го замените с нов. Когато дизайнът и местоположението на опорния лагер не позволяват това, тогава ще ви трябват шлосерски инструменти, както и крик, гаечни ключове и пружинни връзки, за да завършите работата.

Не забравяйте да имате пружинни връзки, защото без тях няма да можете да свалите стария аксиален лагер.

Алгоритъмът за подмяна на опорния лагер при отстраняване на подпората и разглобяване на амортисьора е както следва:

1. Разхлабете гайките за закрепване на опората (обикновено има три от тях, разположени под капака).
2. Повдигнете колата от страната, където трябва да се смени лагера, и свалете колелото.
3. Развийте гайката на главината (обикновено е закрепена, така че трябва да използвате ударен инструмент).
4. Разхлабете долната опора и разхлабете малко долната гайка.
5. Изключете спирачния апарат, след което го преместете настрани, докато изключването на спирачния маркуч не е необходимо.
6. С помощта на лост или лост отстранете долните стойки на багажника от седалката.
7. Отстранете модула на подпората от тялото на автомобила.
8. С помощта на съществуващите съединители затегнете пружините, след което трябва да разглобите подпората на окачването.
9. След това се извършва директна процедура за подмяна на лагера.
10. Сглобяването на системата се извършва в обратен ред.

Подмяна на OP без колапс на VAZ 2108-21099, 2113-2115.

Смяна на OP с VAZ 2110

Кой опорен лагер да изберете

И накрая, няколко думи за това кои лагери е най-добре да използвате. На първо място, трябва да разберете, че всичко зависи от модела на вашия автомобил. Следователно е невъзможно да се дадат недвусмислени препоръки. Съответно, трябва да се основавате на информацията, предоставена от производителя на вашия автомобил.

Обикновено в момента не се продават самите опорни лагери, а предварително изработен комплект, състоящ се от опора и лагер.

Популярни производители на лагери:

• SM е китайска марка, основана през 2005 г. Принадлежи към средния ценови сегмент. Освен лагери се произвеждат и други резервни части за различни машини.
• Лемфордър - немска компания, известна със своето качество, произвежда почти цялата гама авточасти.
• Съотношение Сигнал/Шум е световноизвестна френска компания, произвеждаща различни лагери.
• SKF е най-големият световен производител на лагери за автомобили и друго оборудване.
• FAG е компания със седалище в Германия. Продуктите се отличават с качество и надеждност.
• NSK, NTN, Коуо - три подобни производителя от Япония. Предоставяме голямо разнообразие и качество на произвежданите лагери.

Когато избирате, трябва да разберете, че не си струва да плащате повече за скъпа част. Особено ако сте собственик на бюджетен автомобил. Спестяването обаче също не си струва. Най-добре е да изберете лагери от средната ценова категория. Можете да намерите отзиви и препоръки за избор на OP в края на статията за проверка на опорните лагери, връзката към която дадохме по-горе.

Продукция

Аксиалният лагер е малка, но важна част от окачването. Неговият отказ може да доведе до неприятни последици под формата на влошаване на управляемостта на автомобила и увеличаване на натоварването на други, по-скъпи компоненти. Затова не забравяйте, че е по-лесно и по-евтино да замените тази евтина част, отколкото да чакате повредата на по-скъпите компоненти на окачването на автомобила. Не пренебрегвайте това и извършвайте навременна диагностика и подмяна на ОП.