Характеристики на Dextron 2 и 3 - какви са разликите
Съдържание
Разлики в течностите Dexron 2 и 3, които се използват в сервоуправление и за автоматични трансмисии, е по отношение на течливостта им, вида на базовото масло, както и температурните характеристики. Най-общо можем да кажем, че Dextron 2 е по-стар продукт, пуснат от General Motors, и съответно Dextron 3 е по-нов. Не можете обаче просто да замените старата течност с нова. Това може да стане само при спазване на допустимите отклонения на производителя, както и на характеристиките на самите течности.
Поколения течности Dexron и техните характеристики
за да разберете какви са разликите между Dexron II и Dexron III, както и каква е разликата между едната и другата трансмисионна течност, трябва накратко да се спрете на историята на тяхното създаване, както и на характеристиките, които имат променяни от поколение на поколение.
Спецификации на Dexron II
Тази трансмисионна течност е пусната за първи път от General Motors през 1973 г. Първото му поколение се нарича Dexron 2 или Dexron II C. Базирано е на минерално масло от втора група според класификацията на API - Американския петролен институт. В съответствие с този стандарт базовите масла от втората група са получени чрез използване на хидрокрекинг. В допълнение, те съдържат най-малко 90% наситени въглеводороди, по-малко от 0,03% сяра и също имат индекс на вискозитет, вариращ от 80 до 120.
Първите добавки, които започнаха да се добавят към трансмисионната течност, бяха инхибитори на корозията. В съответствие с лиценза и обозначението (Dexron IIC), съставът върху опаковката е посочен, започвайки с буквата C, например C-20109. Производителят посочи, че е необходимо да смените течността на нова на всеки 80 хиляди километра. На практика обаче се оказа, че корозията се появява много по-бързо, така че General Motors пусна следващото поколение на своите продукти.
Така през 1975 г. се появи трансмисионна течност Dexron II (D). Направена е на същата база минерално масло от втора група, но с подобрен комплекс от антикорозионни добавки, а именно предотвратяване на корозия на ставите в маслените охладители на автоматичните трансмисии. Такава течност имаше доста висока минимална допустима работна температура - само -15°C. Но тъй като вискозитетът остана на достатъчно високо ниво, поради подобряването на трансмисионните системи, това започна да води до вибрации по време на движение на някои модели нови автомобили.
От 1988 г. автомобилните производители започнаха да променят автоматичните трансмисии от хидравлична система за управление към електронна. Съответно, те се нуждаеха от различна течност за автоматична трансмисия с нисък вискозитет, осигуряваща много по-висока скорост на пренос на сила (отговор) поради по-добра течливост.
Освободен е през 1990г Dexron-II (E) (спецификацията е преработена през август 1992 г., повторното издаване започва през 1993 г.). Той имаше същата база - втората група API. Въпреки това, поради използването на по-модерен пакет от добавки, трансмисионното масло вече се счита за синтетично! Максималната ниска температура за тази течност е намалена до -30°C. Подобрената производителност се превърна в ключ към плавното превключване на автоматичната скоростна кутия и увеличения експлоатационен живот. Обозначението на лиценза започва с буквата E, като E-20001.
Спецификации на Dexron II
За трансмисионни течности Dextron 3 базовите масла принадлежат към група 2+, който се характеризира с повишени характеристики от клас 2, а именно в производството се използва методът на хидротретиране. Индексът на вискозитет тук е повишен, а минималната му стойност е от 110…115 единици и повече, Това е Dexron 3 е с изцяло синтетична основа.
Първото поколение беше Dexron-III (F). Наистина е просто подобрена версия на Dexron-II (E) при същите температурни показатели равни на –30°С. Сред недостатъците останаха ниска издръжливост и лоша устойчивост на срязване, окисляване на течности. Този състав е обозначен с буквата F в началото, например F-30001.
Второ поколение - Dexron-III (G)се появи през 1998 г. Подобреният състав на тази течност напълно преодолява проблемите с вибрациите при шофиране на автомобил. Производителят също го препоръчва за използване в хидравлично сервоуправление (HPS), някои хидравлични системи и ротационни въздушни компресори, където се изисква високо ниво на течливост при ниски температури.
Минималната работна температура, при която може да се използва Dextron 3 течност, стана да бъде -40°С. Този състав започва да се обозначава с буквата G, например G-30001.
Трето поколение - Dexron III (H). Издадена е през 2003 г. Такава течност има синтетична основа, а също и по-подобрен пакет от добавки. И така, производителят твърди, че може да се използва като универсална смазка. за всички автоматични трансмисии с контролиран блокиращ съединител на преобразувателя на въртящия момент и без него, тоест така нареченият GKÜB за блокиране на съединителя за превключване на скоростите. Има много нисък вискозитет при замръзване, така че може да се използва до -40°C.
Разлики между Dexron 2 и Dexron 3 и взаимозаменяемост
Най-популярните въпроси относно трансмисионните течности Dexron 2 и Dexron 3 са дали могат да се смесват и дали едното масло може да се използва вместо другото. Тъй като подобрените характеристики несъмнено трябва да повлияят на подобряването на работата на агрегата (независимо дали става дума за сервоуправление или автоматична скоростна кутия).
| Взаимозаменяемост на Dexron 2 и Dexron 3 | |
|---|---|
| Замяна / микс | Условия |
| За автоматична скоростна кутия | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| За ГУР | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Разликата между Dexron 2 и Dexron 3 за автоматична скоростна кутия
Преди да напълните или смесите различни видове трансмисионни течности, трябва да разберете какъв тип течност автомобилният производител препоръчва да използвате. Обикновено тази информация е в техническата документация (ръководство), за някои автомобили (например Toyota) може да е посочена на измервателната пръчка на скоростната кутия.
В идеалния случай само смазката от посочения клас трябва да се излива в автоматичната трансмисия, въпреки факта, че от клас до клас течност има подобрения в характеристиките, които влияят на неговата продължителност. също така не трябва да смесвате, като спазвате честотата на смяна (ако изобщо е осигурена смяна, тъй като много съвременни автоматични скоростни кутии са проектирани да работят с една течност за целия период на тяхната работа, само с добавяне на течност, тъй като тя изгаря) .
освен това трябва да се помни, че Смесването на течности на минерална и синтетична основа е разрешено с ограничения! Така че в автоматична кутия те могат да се смесват само ако съдържат същия тип добавки. На практика това означава, че можете да смесвате напр. Dexron II D и Dexron III само ако са произведени от един и същи производител. В противен случай могат да възникнат химически реакции в автоматичната трансмисия с утаяване, което ще запуши тънките канали на преобразувателя на въртящия момент, което може да доведе до неговата повреда.
Разликата между Dexron II D и Dexron II E е термичният вискозитет. Тъй като работната температура на първата течност е до -15 ° C, а втората е по-ниска, до -30 ° C. В допълнение, синтетичният Dexron II E е по-издръжлив и има по-стабилна работа през целия си жизнен цикъл. Тоест, замяната на Dexron II D с Dexron II E е разрешена, но при условие, че машината ще се използва при значителни студове. Ако температурата на въздуха не падне под -15 ° C, тогава има рискове при високи температури по-течният Dexron II E да започне да прониква през уплътненията (уплътненията) на автоматичната скоростна кутия и може просто да изтече от нея, да не говорим за износването на частите.
При смяна или смесване на декстронни течности е необходимо да се вземат предвид изискванията на производителя на автоматичната трансмисия, независимо дали позволява намаляване на триенето при смяна на ATF течността, тъй като този фактор може да повлияе неблагоприятно не само на работата на уреда, но и на неговия издръжливост и предвид високата цена на трансмисията това е важен аргумент!
Обратная замяната на Dexron II E с Dexron II D е недвусмислено неприемлива, тъй като първият състав е синтетичен и с по-нисък вискозитет, а вторият е на минерална основа и с по-висок вискозитет. В допълнение, Dexron II E е по-ефективен модификатор (добавка). по този начин Dexron II E трябва да се използва само в райони със силни студове, особено като се има предвид, че Dexron II E е много по-скъп от своя предшественик (поради по-скъпата технология на производство).
Що се отнася до Dexron II, замяната му с Dexron III зависи от поколението. И така, първият Dexron III F не беше много по-различен от Dexron II E, така че замяната на втория "Dextron" с третия е напълно приемлива, но не и обратното, поради подобни причини.
по отношение на Dexron III G и Dexron III H, те също имат по-висок вискозитет и набор от модификатори, които намаляват триенето. Това означава, че теоретично те могат да се използват вместо Dexron II, но с някои ограничения. а именно, ако оборудването (автоматична скоростна кутия) не позволява намаляване на фрикционните свойства на ATF течността, замяната на декстрон 2 с декстрон 3, като по-„перфектен“ състав, може да доведе до следните негативни последици:
- Увеличаване на скоростта на превключване на предавките. Но точно това предимство отличава автоматичната скоростна кутия с електронно управление от автоматичната скоростна кутия с хидравлично управление.
- Потрепвания при превключване на скоростите. В този случай фрикционните дискове в автоматичната скоростна кутия ще пострадат, тоест ще се износят повече.
- Възможно е да има проблеми с електронното управление на автоматичната скоростна кутия. Ако превключването отнеме повече време от очакваното, тогава електронните системи за управление могат да предадат информация за съответната грешка към електронния блок за управление.
Трансмисионни течности Dexron III Всъщност трябва да се използва само в северните райони, където температурата при използване на автомобил с автоматична скоростна кутия може да достигне -40 ° C. Ако се предполага, че такава течност се използва в южните райони, тогава информацията за допустимите отклонения трябва да се чете отделно в документацията за автомобила, тъй като това може само да навреди на автоматичната скоростна кутия.
Така че популярният въпрос кое е по-добро - Dexron 2 или Dexron 3 сам по себе си е неправилен, защото разликата между тях съществува не само по отношение на поколенията, но и по отношение на дестинациите. Следователно отговорът на него зависи, първо, от маслото, препоръчано за автоматична скоростна кутия, и второ, от условията на работа на автомобила. Следователно не можете сляпо да попълните „Dextron 3“ вместо „Dextron 2“ и да мислите, че тази автоматична трансмисия ще се подобрява само. На първо място, трябва да следвате препоръките на автомобилния производител!
Dextron 2 и 3 разлики за серво управление
Що се отнася до подмяната на течността на кормилното управление (GUR), тук са валидни подобни разсъждения. Тук обаче има една тънкост, която е, че вискозитетът на течността не е толкова важен за кормилната уредба, тъй като температурата в помпата на сервоуправление не се повишава над 80 градуса по Целзий. Следователно резервоарът или капакът може да имат надпис „Dexron II или Dexron III“. Това се дължи на факта, че в кормилното управление няма тънки канали на преобразувателя на въртящия момент и силите, предавани от течността, са много по-малки.
Така че като цяло е разрешено да се замени Dextron 3 вместо Dextron 2 в хидравличния усилвател, макар и не във всички случаи. Основното е, че течността трябва да е подходяща според критериите за нискотемпературен вискозитет (студеното стартиране с вискозно масло, в допълнение към повишеното износване на лопатките на помпата, е опасно с високо налягане и изтичане през уплътненията)! Що се отнася до обратната подмяна, тя не е разрешена поради описаните по-горе причини. Наистина, в зависимост от температурата на околната среда, може да се появи бръмчене на помпата на кормилното управление.
15 най -добри течности за сервоуправление
Преглед на 15-те най-добри течности за кормилно управление, които могат да се пълнят. PSF, ATF, Dextron - коя течност и цена е най-добра за сервоуправление. Повече информация
Когато използвате течност за кормилно управление, струва си да се съсредоточите върху минималната температура на изпомпване и кинематичния вискозитет на маслото (за дълготрайността на работата му не трябва да надвишава 800 m㎡ / s).
Разлика между Dexron и ATF
В контекста на взаимозаменяемостта на течностите собствениците на автомобили също се чудят не само за съвместимостта на Dexron 2 3, но и каква е разликата между масло Dexron 2 и ATF. Всъщност този въпрос е неправилен и ето защо ... Съкращението ATF означава Automatic Transmission Fluid, което означава течност за автоматична трансмисия. Тоест всички трансмисионни течности, използвани в автоматичните трансмисии, попадат в това определение.
Що се отнася до Dexron (независимо от поколението), това е просто име за група технически спецификации (понякога наричани марка) за течности за автоматични трансмисии, създадени от General Motors (GM). Под тази марка се произвеждат не само течности за автоматични трансмисии, но и за други механизми. Тоест Dexron е родовото име за спецификации, които са били възприети с течение на времето от различни производители на свързани продукти. Ето защо често на една и съща кутия можете да намерите обозначенията ATF и Dexron. Всъщност, всъщност течността Dextron е същата трансмисионна течност за автоматични трансмисии (ATF). И те могат да се смесват, основното е спецификацията им да принадлежи към една и съща група.Що се отнася до въпроса защо някои производители пишат кутии Dexron, а други ATF, отговорът се свежда до едно и също определение. Течностите Dexron се произвеждат по спецификации на General Motors, докато други са по спецификации на други производители. Същото важи и за цветната маркировка на кутиите. Той по никакъв начин не посочва спецификацията, а само информира (и дори тогава не винаги) какъв тип масло е използвано като базово масло при производството на една или друга трансмисионна течност, представена на тезгяха. Обикновено червеното означава, че в основата е използвано минерално масло, а жълтото означава синтетично.
