Описание и модернизация на интериора VAZ 2103
Съдържание
VAZ 2103 е пуснат през 1972 г. По това време колата се смяташе за върха на местната автомобилна индустрия, особено в сравнение с предишния модел - VAZ 2101. Интериорът беше особено възхитен от собствениците на автомобили - прост, но в същото време удобен и практичен. Днес обаче се нуждае от значителни подобрения и настройка.
Салон ВАЗ 2103
Прототипът на "трите рубли" според традицията на Волжския автомобилен завод беше предишният модел - "стотинка". И въпреки че много се е променило във външния вид и вътрешната украса, все пак някои важни характеристики на всички ВАЗ са останали непроменени.
Основните промени към по-добро във VAZ 2103 в сравнение с VAZ 2101 засегнаха интериора:
- Благодарение на внимателността на екстериора, пространството за главата се е увеличило с 15 мм, а разстоянието от тавана на автомобила до възглавницата на седалката се е увеличило до 860 мм.
- Дизайнерите скриха всички недостатъци на интериора „стотинка“, а в „банкнотата от три рубли“ надничащите участъци на металните елементи бяха скрити зад пластмасовата обвивка. Така целият интериор е облицован с пластмасови материали, които значително украсяват интериора на автомобила.
Моделът VAZ 2103 стана наистина по-просторен и удобен за пътниците в сравнение с "стотинката", а всички метални части на тялото изчезнаха под пластмасовата облицовка - Таванът на VAZ 2103 беше обшит с плат от изкуствена кожа "в дупка". В Съветския съюз подобно изпълнение се смяташе за най-модерното и естетически красиво. Перфорираният плат покриваше и сенниците.Перфорираната тъкан, която покрива сенниците и тавана, се смяташе за връх на естетиката по времето, когато VAZ 2103 беше масово производство
На пода бяха поставени гумирани постелки - това е най-удобният вариант за работа с автомобил по всяко време на годината.
Седалките станаха малко по-широки и по-удобни, но нямаха облегалки за глава. За удобство на водача и пътника до него за първи път са монтирани подлакътници на вратите и в централната част между седалките. Между другото, подлакътниците бяха наистина удобни и създаваха усещане за комфорт при дълги пътувания.
Седалките станаха малко по-широки, но липсата на облегалки за глава не позволи на човек да се чувства напълно комфортно в тях.
Основната разлика между „банкнотата от три рубли“ и предишния модел е, разбира се, таблото, което беше модерно за онези времена. За първи път такива важни инструменти като механичен часовник, манометър и тахометър бяха вградени едновременно в панела на домашна кола.
Едва когато отворите вратата на отделението за пътници на колата, забелязвате, че воланът „банкнота от три рубли“ е наследен от баба ви - VAZ 2101. Воланът е голям, тънък, но дизайнерите са се погрижили да го "пасва" лесно в ръката и водачът не е имал проблеми с контрола.
А зад волана има три лоста за управление наведнъж - включване на дългите светлини, както и десния и левия мигач. Единственото нещо, което би направило впечатление на съвременния автомобилен ентусиаст, е разположението на бутона за миене на предното стъкло на пода, близо до съединителя. Честно казано, много е неудобно да контролирате пералнята и чистачките с крак. Нашето поколение шофьори не е свикнало с подобно устройство.
Инструменталното табло е много просто по съвременните стандарти: има само пет инструмента, всеки от които е възможно най-лесен за четене. Общият пробег на автомобила на скоростомера е ограничен до 100 хиляди километра. След това индикаторите се нулират и резултатът преминава към нов. Следователно VAZ 2103 винаги ще има официален пробег от не повече от 100 хиляди километра!
Видео: кратък преглед на салона treshka през 1982 г
Направи си сам шумоизолация на кабината
С цялата новост на вградените елементи и повишен комфорт, основният проблем на VAZ все още остава в новия модел - „банкнотата от три рубли“ наследи шума от цялата кабина при шофиране. Тътене, вибрации и шумове по време на движение не успяха да скрият дори фабричната шумоизолация. Ето защо повечето собственици на автомобили решиха самостоятелно да се справят с основния проблем на всички домашни автомобили от онова време.
Звукоизолацията на кабината със собствените си ръце не е лесна работа и освен това е доста скъпа, тъй като самият материал не е евтин. Въпреки това могат да бъдат направени значителни спестявания, ако работата се извърши частично, вместо да се изолира напълно целият интериор.
За да работите, ще ви трябват прости инструменти и помощни материали:
- режещ нож;
- лепилен състав;
- сешоар за строителство;
- рулетка и владетел;
- комплект ключове;
- отвертки.
Таблица: препоръчителни материали
| Виброизолация на врата, покрив, капак, заден рафт, задни калници, багажник, арки, капак на багажника | Шумоизолация, виброизолация SGP A-2 | 24 лист | 7,2 кв.м |
| Виброизолация на пода, двигателното отделение | Шумоизолация, виброизолация SGP A-3 | 7 листове | 2,1 кв.м |
| Обща шумоизолация | Шумоизолация, виброизолация SGP ISOLON 4 | 12 листове | 12 кв.м |
Звукоизолация на дъното
Значително намаляване на нивото на шума по време на шофиране ще позволи звукоизолацията на дъното на автомобила. Не е трудно да извършите тази работа сами, но ще ви е необходима способност да работите с електрически инструменти и много търпение:
- Демонтирайте седалките, постелките и подовите настилки от купето. Демонтажът отнема малко време - всички елементи са фиксирани с болтове и винтове, които трябва да се развият.
- Почистете дъното от мръсотия и ръжда с метална четка - много е важно да извършите звукоизолация върху чиста повърхност.Важно е правилно да почистите дъното от мръсотия и следи от корозия.
- Обезмаслете метала - за това е най-добре да използвате ацетон.
- Подгответе шаблон - след като направите подходящи измервания на пода на автомобила, е необходимо да направите картонен шаблон, за да паснете звукоизолиращия материал на дъното възможно най-точно.
- Според шаблона от картон изрежете желаната конфигурация на материала за работа.
- Прикрепете материала към дъното, така че нито един ъгъл в кабината да не остане непокрит от „шумката“.
- Внимателно покрийте дъното с антикорозионна боя.Първо, дъното на автомобила е покрито с антикорозионна боя.
- Без да чакате боята да изсъхне напълно, започнете да залепвате материала: първо се препоръчва да поставите защита от вибрации и след това звукоизолация. Забранено е запечатването на проводници и дупки в дъното на автомобила - ще трябва да помислите предварително как да ги заобиколите.Материалът се нанася върху специално лепило за шумоизолация
- Монтирайте интериорните елементи в обратен ред. Можете да поставите линолеум върху видимите части на купето.Линолеумът може да бъде поставен върху звукоизолация за естетика
Звукоизолиращи врати
Първата стъпка е да премахнете декоративната облицовка от вратите. Важно е да не надраскате пластмасата, тъй като външният вид може да бъде развален с едно неловко движение на отвертката.. Декоративната облицовка може лесно да се отстрани от вратата, просто трябва да щракнете ключалките и да я дръпнете към себе си.
Шумоизолацията на вратите VAZ 2103 се извършва на няколко етапа: само полагането на един слой "шумка" не е достатъчно:
- Премахнете фабричната шумоизолация.Всички проводници трябва да бъдат внимателно отделени от клемите, за да могат след това да бъдат свързани обратно.
- Почистете местата за монтаж, отстранете замърсяванията и ръждата с метални четки.
- Покрийте вътрешната страна на вратата с антикорозионна боя.
- Без да чакате веществото да изсъхне, залепете първия слой защита от вибрации от „уличната“ страна на вратата. Този слой е предназначен да предпазва интериора от вибрациите на самата врата по време на движение. В този случай усилващите елементи трябва да останат непокрити.Защитата от вибрации е залепена върху метал, покрит с антикорозионен състав
- Поставете първия слой "шумка", така че всички дренажни отвори да останат непокрити.
- Залепете втори слой звукоизолиращ материал - той затваря цялото пространство на вратата, включително усилватели и дупки.Шумоизолацията също е предназначена да подобри ефекта на изолацията на вибрациите
- Нанесете декоративен звукоизолиращ материал върху вратите, след като са напълно сглобени.След като монтирате фабричната облицовка на място на вратата, се препоръчва да фиксирате декоративно звукоизолиращо покритие
Звукоизолация на двигателното отделение
За "три рубли" не е необходимо да изолирате двигателното отделение, ако дъното и вратите са шумоизолирани. Но ако обичате тишината на пътя, можете да се справите с тази задача. Шумоизолацията на двигателното отделение се извършва само в един слой, за да се предотврати прегряване на двигателното отделение:
- Почистете вътрешността на капака от прах, извършете антикорозионна обработка.
- Залепете един слой тънък звукоизолиращ материал, като се уверите, че той не покрива усилващите елементи.
- Проверете дали всички кабели и линии на двигателното отделение не са залепени или покрити с "шумка".Шумоизолацията на двигателното отделение включва залепване на "шумков" към вътрешната повърхност на капака
Видео: изолация на шум и вибрации VAZ 2103
Места в "трешка"
Според съвременните стандарти седалките на VAZ 2103 са немодерни, неудобни и освен това небезопасни за гърба на водача. Всъщност през 1970-те години на миналия век не са мислили за удобства: дизайнерите на Волжския автомобилен завод създадоха преди всичко транспортно средство, а не удобна премиум кола.
Седалките, обшити с изкуствена кожа, имаха много ниски облегалки: беше трудно човек да остане в такива „фотьойли“ дълго време. В модела изобщо нямаше облегалки за глава. Ето защо не е изненадващо, че шофьорите често се опитват по някакъв начин да надстроят седалките или да ги променят на по-удобни аналози.
Видео: Седалки VAZ 2103
Кои седалки са подходящи за VAZ 2103
Автомобилен ентусиаст по собствена инициатива може лесно да смени седалките на VAZ 2103. Седалките от VAZ 2104 и 2105 са подходящи за „банкнотата от три рубли“ без големи модификации и фитинги, въпреки че имат различни размери и форми.
Как да премахнете подглавниците на седалки от по-стари модели
Изобретателността на дизайна на VAZ понякога обърква собствениците. Например във форумите за автомобили шофьорите доста сериозно обсъждат темата как да свалят облегалките за глава от седалките.
Добър вечер на всички! Такъв въпрос: седалките са родни от VAZ 21063, как се свалят облегалките за глава? При мен те просто се движат нагоре-надолу, няма ключалки, не мога да го дръпна рязко. Достига границата на височината и това е. Как да ги сваля, искам да сложа други корици
Всъщност тук няма никакви тайни. Просто трябва да издърпате със сила елемента нагоре. Облегалката за глава трябва да се сваля лесно. Ако възникнат затруднения, металните държачи трябва да се напръскат с грес WD-40.
Как да скъсите облегалката на седалката
Ако искате да поставите седалка от други автомобили на „банкнотата от три рубли“, ще трябва да се погрижите малко. Така че удобните модерни столове ще трябва да бъдат съкратени, така че да влизат свободно в салона и сигурно да попаднат на мястото си.
За да скъсите облегалката на седалката, ще трябва да подготвите следните инструменти:
- български език;
- ножици;
- линия;
- игла и конец (телбод).
Процедура на работа
Първата стъпка е да направите съответните измервания - колко точно ще е необходимо да изрежете облегалката на седалката, така че да влезе в кабината. След измерванията извършваме следните действия:
- Демонтирайте новата седалка (отстранете скобите и издърпайте платненото покритие надолу).По-добре е да разглобите седалките на чисто място, така че по-късно да не се налага да кандидатствате за услуги за химическо чистене
- Нарежете рамката на седалката на желаното разстояние с мелница.
- Пробвайте нова седалка в салона.
- Ако има недостатъци, усъвършенствайте формата на стола, изрежете допълнителните ъгли, така че в крайна сметка рамката да стане по-удобна и лесно да се побере на място в кабината.
- След монтажа сглобете пълнежа и тапицерията, като премахнете ненужните сантиметри. Зашийте плата внимателно, така че шевът да е възможно най-равен и естетически красив.
- Монтирайте стола на място, като го фиксирате върху металната рамка на кабината.Седалката е монтирана на специални релси в пода
Предпазни колани
Трябва да се отбележи, че в средата на 1970-те години не е имало предпазни колани като елемент на пасивна безопасност в автомобилите VAZ. Първото поколение на "три рубли" беше произведено без тях, тъй като по това време нямаше закони и държавни стандарти, регулиращи този въпрос.
Серийното оборудване на всички произведени модели на Волжския автомобилен завод с предпазни колани започва в началото на 1977-1978 г. и само на предните седалки.
Не знам със сигурност дали първите производствени модели на Six, произведени през 76–77 г., са били оборудвани с колани. , но през 78 година вече им сложиха колани (аз видях такава кола), но обикновено хората не ги използваха и просто ги сложиха под задната седалка
Първите предпазни колани на VAZ 2103 бяха ръчно регулирани. Единият край на колана беше фиксиран над страничния прозорец, а другият - под седалката. Закрепването беше възможно най-надеждно, въпреки че беше извършено с един болт.
Вътрешно осветление
Уви, в първите модели на VAZ дизайнерите практически изобщо не обърнаха внимание на вътрешното осветление. Всичко, което има, са плафоните в колоните на вратите и плафона над арматурното табло и на тавана в най-новите версии на автомобила.
Мощността на тези устройства обаче явно не беше достатъчна, за да се види нещо в кабината през нощта. Подразбира се, че монтираните плафониери са стандартно оборудване, вместо което любителите могат да монтират по-ярки осветителни тела по свой вкус.
Вентилатор в кабината VAZ 2103
Вътрешните вентилатори Luzar бяха инсталирани главно на „банкнотата от три рубли“. Това просто, но надеждно оборудване позволява на водача бързо да превключва режимите на работа на печката и да регулира посоката на въздушния поток в правилната посока.
Единственият недостатък на този механизъм е много шум по време на работа. Самата кола VAZ 2103 обаче не може да се нарече тиха, следователно като цяло собствениците на банкнотата от три рубли нямаха оплаквания относно двигателя на печката.
Първите модели VAZ 2103 станаха пробив в местната автомобилна индустрия. С течение на времето обаче техният успех избледня и днес „банкнотата от три рубли“ се счита за класика на ВАЗ, но само като ретро автомобил без никакъв комфорт за водача и пътниците. Салонът е аскетичен и прост в съветски стил, но в СССР именно такава декорация се смяташе за най-внимателната и модерна.
